在现代化都市的建设中,地铁已经成为人们日常出行的主要交通工具之一,而地铁车站通常设立在人口密度大的居民区和商业区。车站施工过程中,支护结构的变形直接影响工程的安全和质量,因此,有必要运用控制图的方法对地铁施工支护结构变形监测数据进行分析。本文以某地铁车站作为工程背景,基于数据挖掘的方法,将基坑开挖过程共15个工况划分成三个区段,对地铁施工支护结构变形监测数据在不同监测区段统计参数的规律进行研究,分析了地铁施工结构变形数据的统计值,并开展地铁施工支护结构变形控制图方法的研究。具体而言,有如下结果与结论:（1）提出了面向地铁施工监测的数据挖掘方法,并基于均值与极差控制图方法,以及均值-标准差控制图方法,以一组地下连续墙的变形数据作为算例,对数据进行统计值分析。根据分析结果,发现均值-标准差控制图的分析效果较好,故拟选取均值-标准差控制图的方法,对地铁施工支护结构变形数据进行分析和研究。（2）通过对车站基坑地下连续墙变形数据的离异值特征进行分析,提出了离异值的模式,分别为因错误引起的离异值、因误差引起的离异值和因工况引起的离异值,并结合变形数据和现场工况,识别出4组测点数据中共含有9个因错误引起的离异值,2组测点数据中含有因工况引起的离异值。（3）将基坑开挖过程共15个工况划分成三个区段,分别为开挖段、过渡段和平稳段。通过分析13个测点监测的地下连续墙日变形数据,在各区段的标准差和日变形绝对值的均值,发现部分测点在开挖段的日变形统计参数小于过渡段,及过渡段小于平稳段的现象。通过汇总计算得到13个测点共83201个日变形数据在各个区段的标准差分别为0.82 mm、0.60 mm和0.49 mm,日变形绝对值的均值分别为0.58 mm、0.42 mm和0.35 mm,发现总体日变形数据在各区段的统计参数大小关系为开挖段大于过渡段,过渡段大于平稳段。（4）提出面向地铁施工监测的均值-标准差和标准差-标准差的控制图方法,并运用两种控制图方法分别对13组地下连续墙变形数据进行统计值的分析。在均值-标准差控制图中共识别出16个警示值,而标准差-标准差中共识别出17个警示值,其中有1个警示值在两种控制图中同时出现。在控制图的32个警示值中,有9个警示值可在现场施工和监测过程找出具体原因并进行控制调整。通过控制图的分析结果,表明了本文基于数据挖掘的地铁施工支护结构变形控制图方法的可行性。