在软土地基上修建高速公路往往出现沉降过大、裂缝等公路病害,影响高速公路的使用效益,因此,软土地基高速公路的工后沉降值得重点关注和研究。本文基于连盐高速公路连云港段与崇明至启东长江公路大桥(江苏境)接线工程的实测资料,从各个角度比较这两个区域地基工后沉降的影响因素,主要内容包括：(1)对两个区域软土地基的成因以及工程地质条件进行对比分析并且对工后第一年与第二年沉降的总体变化规律进行了详细的统计分析。(2)分别采用修正双曲线法、指数曲线法以及灰色Verhulst模型预测方法预测沉降,并通过相对误差与相关系数对沉降预测效果进行评价,得出修正双曲线法较适用于连盐高速的沉降预测,灰色Verhulst模型在崇启接线工程路基沉降预测中效果较优。(3)填土高度和软土厚度均与工后沉降呈正相关性；连盐三种地基处理方式在控制软土路基工后沉降方面的效果由高到底依次为：粉喷桩>湿喷桩>片石+砼,崇启四种地基处理方式在控制软土路基工后沉降方面的效果由高到底依次为：PHC管桩>湿喷桩+堆载预压>湿喷桩>堆载预压。(4)运用ABAQUS软件针对两区域典型断面分别建立两个有限元模型,一是不考虑土体的蠕变特性,二是考虑土体的蠕变特性,以此来分析工后沉降中由蠕变引起的沉降大小及发展变化规律。