如何简便而准确地预测高速公路路基变形的发展趋势是一个至关重要的环节,这对于指导进一步的优化设计、推算预报各结构层次的施工时间表,加快工程进度有着非常现实的意义。同时,能有效解决填筑施工过程中的路堤稳定问题和控制剩余沉降,并能够确定路面施工的最佳时机,从而保证高速公路的建设质量。地基沉降的理论分析方法可归纳为三种类型:理论公式法;数值分析法和估算预测法。理论公式法简便、直观、计算参数少且易取得因而在工程中得到了广泛应用。数值分析法则是随着计算机和有限元分析技术的发展,较全面地考虑土体的应力应变变形特性及复杂的地质条件和边界条件,理论严密,但在工程中应用推广受到一定限制。估算预测法是根据现场实测的沉降规律研究提出的估算地基的最终沉降的方法,比较常见的有对数曲线法、指数曲线法及近年来发展的灰色模型预测法等。由于软土自身工程特性极为复杂,加之上部荷载与上部结构的影响,使得软基土层沉降机理变得十分复杂现有地基沉降预测方法受其假设条件与实际存在较大不符的限制,所得沉降预测结果往往与实测沉降值之间存在较大差异,本文根据现场实测的沉降规律,对张石高速公路某段软土路基处理方法进行理论研究,通过对实测沉降、分层沉降、孔隙水压、侧向位移等资料的分析,掌握了软土路基变形的实际性状。选取典型端面进行沉降观测,积累相应的土的物理指标,压缩指标和现场沉降资料,采用灰色理论进行最终沉降量预测,将原始沉降数据进行等时距处理,并引用缓冲弱化算子的概念,以消除灰色预测模型的无限增长性,提高长期预测精度。应用灰色模型预测法估算路基的最终沉降,具有较大的理论和实践意义。