本文以某款微型车为研究对象，研究在发动机激励下微型车车内的声学特性并用拓扑优化方法降低车内低频噪声。微型车室内的低频噪声对乘客的乘坐舒适性有着十分重要的影响，研究车内低频噪声对汽车NVH性能的改善有着重要的现实意义。通过优化阻尼方法对车内噪声进行优化，在满足微型车经济性和轻量化要求的同时改善了乘车舒适性。本文主要对低频噪声领域做了以下几方面的研究：在某微型车几何模型的基础上建立了车身有限元模型和声腔有限元模型，并且分别进行了模态分析，得到了结构和声腔的固有频率和振型。建立了微型车的声-固耦合模型，在车身结构模态和声腔声学模态的基础上进行了声-固耦合模态分析，分析它们之间的相互影响，为后续低频噪声的预测与分析做准备。对车身进行动态响应分析，求解在发动机激励下的车身速度频率响应。将得到的车身表面法向速度作为声压级频响分析的边界条件。以车身表面法向速度作为边界条件，求出在发动机激励下声-固耦合模型的目标场点的声压级频响曲线，并得到声压峰值和声压峰值对应的峰值频率。对车身进行了声学板件贡献量分析，得出了各个板件在峰值频率下对各个场点的贡献系数。且可知正贡献系数较大的板件有车身的顶棚、前地板、后地板和防火墙等板件。经过综合分析对比，得出顶棚是对场点低频噪声贡献最大的板件。通过分析得到顶棚为噪声贡献量最大的板件后，对顶棚内表面做了阻尼处理，建立了复合阻尼结构。对该阻尼复合结构进行了拓扑优化分析，最终得到了阻尼的合理布局，且将优化后的结构再进行声压级频响分析，通过对比可以发现目标场点的声压级得到了有效的改善，局部的声压响应峰值降低了2dB左右，有效的改善了微型车的声学品质，提高了乘客的乘车舒适性。