对于大跨径悬索桥而言,梁端纵向位移与伸缩缝的疲劳寿命、支座的磨损密切相关,而伸缩缝、支座能否正常工作直接影响到桥梁的服役寿命,同时也一定程度上影响行车的舒适度,因此对大跨悬索桥的梁端位移响应规律及减振设计展开研究有着非常重要的工程意义。总体而言,本文的主要内容和结论如下:（1）以矮寨大桥为工程背景,建立了矮寨大桥梁端位移监测系统,并对监测期间的数据进行详细分析。引入均方根的统计学概念定性定量的分析了梁端纵向位移值和温度的相关性。随后利用功率谱密度函数对位移实测数据进行了频域分析,对位移进行频域分解,定量的分析了梁端纵向位移的影响因素,最后研究了梁端纵向累加位移和振动次数对桥梁伸缩缝的影响。（2）利用随机子空间法对矮寨大桥结构模态进行简单识别,给出了前两阶模态的固有频率和阻尼比,并分析了与位移RMS值的相关性。结果表明,随机子空间法的识别结果与有限元模拟结果差别很小,可靠性高,固有频率和模态阻尼比与RMS值均呈明显的负相关性。（3）基于经典车桥耦合算法中分组迭代法的思想,提出了一种车桥耦合振动新型混合算法,即把车桥分别当作不同的子系统,利用中心差分法对车辆系统的运动方程求解,对桥梁系统的运动方程采用Newmark积分法求解,随后利用两者位移协调条件和力的平衡条件进行迭代计算,进而求解车桥振动响应。最后还对两个经典车桥耦合模型进行了数值计算并进行对比分析,从而验证了算法的准确性。（4）通过有限元软件建立矮寨大桥的计算模型,分析其动力特性,并对大跨悬索桥梁端纵向位移响应减振进行分析和比较。通过单独对阻尼器和中央扣进行参数分析,得到不同参数对梁端纵向位移响应的影响。同时比较了在不同行车工况下,各减振措施对梁端纵向位移响应的控制效果,并结合分析结果提出了粘滞阻尼器和中央扣的优化设计思路。结果表明,中央扣能提高整体结构的纵向刚度并能有效控制梁端纵向位移峰值,但对位移累加值影响不大,而粘滞阻尼器主要对位移响应中的短周期成分比较敏感,对纵向位移峰值影响较小,但对累加位移值有明显的控制效果。