08年金融危机之后，受世界经济增长乏力，运力过剩难以改观等问题影响，导致新船订单急剧减少，船市成交下滑趋势明显，航运、造船企业经营困难，市场前景很不乐观，中国船舶工业正面临着严重的困难和挑战。金融危机带来的沉重打击使人们不得不重新思考中国船舶行业发展的新方向和新道路。如果继续按照以往落后的造船模式、粗放的管理无法再支撑起中国庞大的造船产业。因此如何提高造船效率、降低造船成本以获取更强的竞争力和效益成为中国船人关注的焦点。　　本文基于这样的大背景，同时响应工信部关于进一步推进建立现代造船模式的号召，着重研究船舶建造过程中的中间产品任务包的精细化划分，并基于价值工程方法对划分之后的任务包进行评价。由于时间有限，本文选取“分段”这个典型中间产品为例展开研究，在精细化工程分解的基础上对分段建造过程中所包含的所有中间产品任务包建立高效的划分体系。　　为了获取精细化的中间产品任务包划分体系，本文首先对船舶工程分解方法进行研究。在前人研究的基础上归纳总结了“船舶工程分解基本结构框架”和“船舶工程分解的一般方法”，为本文后续任务包的精细化划分体系的研究奠定了基础。在精细化工程分解的基础上，给出了船舶生产任务包划分的一般方法，并以某船厂“船体”相关作业为例，给出了标准任务包分解体系。　　对于任务包划分合理性的评价本文引入任务包效率的概念，并对工时物量定额体系展开研究，提出了“建立可靠的工时物量定额体系的三个前提”。　　本文最后以某船厂的生产实际为例，根据该船厂特点，结合本文提出的工程分解方法和任务包划分方法，对某64000DWT散货船项目的分段制造级建立了详细的工程分解体系，其中包含了任务包的精细化分解。对于任务包划分结果的评价，本文引入价值工程方法对任务包效率进行研究，得到了可供参考的提高任务包效率的思路以及优化任务包划分的方法。