在城市道路系统中，交通拥堵延误主要发生在交叉口处，尤其信号交叉口是决定交通运行状况的关键节点。近年来，国内外学者针对信号交叉口的交通组织与管理进行大量深入的研究，其中重点是对左转待行区和直行待行区的设置研究，且取得了相应的研究成果，并积累了丰富的实践经验。但是，城市交通拥堵问题并没有得到有效的解决，而近年来出现的“综合待行区”的概念，又提供了一种解决信号交叉口交通问题的新方法。但是目前针对综合待行区的研究很少，缺乏完善的理论支撑体系，本文将在现有研究成果的基础上，进一步分析在信号交叉口设置综合待行区的可能性及有效性，论证该方法对提高交叉口通行能力、降低行车延误的作用。　　首先，论文介绍了针对综合待行区进行研究的目的及意义，分析总结了国内外相关研究的成果，及本文将采用的研究思路和方法；之后，重点研究了在信号交叉口设置综合待行区的基本条件，并针对标准信号交叉口提出了两种综合待行区的设置方案及一种在畸形交叉口设置待行区的方法，同时对设置后的交叉口信号配时方案进行了详细研究说明；其次，研究得到了设置综合待行区的信号交叉口的通行能力计算模型，并通过数值算例论证了该通行能力计算模型的正确性，分析了信号周期及设置个数等因素对其通行能力的影响；接着，论文通过针对信号交叉口设置综合待行区前后的运行情况进行模拟分析，论证了综合待行区对提高交叉口通行能力、降低行车延误、缩短车辆排队等方面的明显作用；最后，进一步总结了论文研究获得的结论，分析了论文研究的创新点，及进行后期研究的重点方向。　　本文分别从理论研究和模拟分析两方面论证了在信号交叉口设置综合待行区对提高其通行能力，改善服务水平的可能性及有效性，取得了一定的研究成果。但论文仍有一些方面没有进行详细的研究说明，有待后期的深入研究与论证。