随着国内外对于船舶排放要求的日益严格,天然气作为一种相对于燃料油而言更清洁的船舶燃料,正在应用于越来越多的在各类船舶之上,近年来天然气燃料动力船发展迅速。但是由于天然气的易燃易爆的本质属性,我国内河天然气燃料动力船推进缓慢。天然气运输船目前在我国是作为危险品船管理,但是对于天然气燃料动力船,由于缺乏对其安全性的研究,海事主管部门尚未出台相关的管理办法。为了定量的比较天然气燃料动力船和天然气运输船的安全性,本文使用有限元计算软件ANSYS模拟了天然气罐箱运输船、天然气燃料动力船和C型舱天然气运输船的碰撞过程。通过一系列算例得到了不同尺度的天然气罐箱运输船、天然气燃料动力船和C型舱天然气运输船在遭遇不同吨级的撞击船碰撞时,被撞船的应力、应变分布云图,并输出了被撞船天然气储罐或罐箱的临界破损能量。对这些临界能量进行数据拟合,归纳出了被撞船天然气燃料罐或货罐临界能量的计算公式。根据长江实际的船舶交通数据,设计了基于蒙特卡洛法的计算程序,计算了长江干线中、下游天然气罐箱运输船、天然气燃料动力船和C型舱天然气运输船在发生船舶碰撞事故时的LNG储罐或罐箱的破损概率,并探究了碰撞过程中破损概率的影响因素。通过本文的研究,发现天然气运输船的液货罐要比天然气燃料动力船的燃料罐具有更高的破损概率,但是本文选取的两种天然气燃料动力船的燃料罐破损概率相差不大。撞击船的船速是影响燃料罐或货罐破损概率的一个重要因素,在下游被下行船撞击的后果最为严重,但是被撞船的船速对燃料罐或货罐破损概率的影响较不明显。本文还对碰撞不同角度下的燃料罐或货罐破损概率进行了计算,结果表明当碰撞角度等于90°时,燃料罐或货罐的破损概率最大。天然气罐箱在距船舷760mm时,罐箱的破损概率可达到76.18%;将该距离增加至2400mm时,罐箱的破损概率与传统的C型舱天然气运输船大致相当。本文的计算结果对于量化评估天然气燃料动力船、天然气运输船和天然气罐箱运输船的安全性具有一定的借鉴意义,可为海事主管部门相关管理办法的出台提供一定的理论依据。