我国在高等级公路的建设中，在特殊地质及地形条件受限的地区，为了高速公路线型及展线的需要，同时为了获得良好的技术经济效果，常常选择连拱结构的隧道方案。但在建设及运营中往往存在一些问题，如施工力学不甚明确，支护结构受力复杂、中墙开裂和渗漏水等，缺乏较为系统的可借鉴的设计施工理论。 论文以张石高速野狐岭1＃隧道工程为背景，根据隧道结构与道路的空间位置以及交通荷载的作用次数，建立了两种交通荷载模型，即长期均布荷载与移动荷载，并选择平面弹塑性模型作为本文的隧道模型。当交通荷载为长期均布荷载时，通过对其施工过程进行平面弹塑性有限元模拟分析，讨论了双连拱隧道施工过程中的围岩应力场、位移场、中墙的应力分布状况；当交通荷载为移动荷载时，计算分析了车辆行驶过程中拱顶的竖向位移变化规律，探讨了车速与轮压对隧道结构的影响。论文最后对现场二次衬砌监控量测数据进行了处理与分析，同时与数值模拟的结果进行了比较，分析了二次衬砌的安全性。本文在计算分析过程中得到了一些有益的结论，对今后类似隧道工程的设计和施工具有一定的参考价值。