蔚来汽车在合肥工厂首次对外开放。该工厂由蔚来和江淮合作建立，于2017年下半年投入使用。那么，这家立志成为“中国的特斯拉”的造车新势力厂商，是否做好了面对一切挑战的准备呢？
　　就在9月，蔚来汽车的疲软产能还在让它遭受各界的质疑——截至9月底，蔚来首款车型ES8总计只交付了3368台，其中3268台都是第三季度交付的。不过，蔚来表示，他们的产能爬坡很顺利，5000台/月的生产速度很快就将达成。
　　在新产品方面，蔚来ES6也将在12月16日的“NIODay”上亮相和公布售价，并由江淮代工生产，预计于明年交付。ES6可以被视为小了一号的ES8，采用单电机驱动，综合工况续航估计在500km左右。而它的售价也会低于ES8，结合补贴后大致在20万元这个区间。
　　从厂区开始破土动工，到ES8整车下线，蔚来汽车前后花了不到两年的时间，平心而论已经很快。面对人们对其代工企业——江淮的质疑，蔚来方面表示，目前两家企业的合作很牢固，效率也很高，没什么不和谐的音符出现。
　　用制造基地负责人辜向利先生的话来说，双方“在这里最成功的理念就是打造一个团队，在工厂而言要忘记谁是蔚来、谁是江淮。”根据工厂的指标，蔚来和江淮会共同参与设计。每个小的指标，对工厂上下而言都需要一同执行。
　　值得注意的是，蔚来汽车在厂区内就开设了一家NIO House。这是该公司的第12家体验中心，生活区、体验区等规划同样一应俱全。目前，在蔚来的合肥工厂，有资质、有经验的工人已有超过2000名，质检工程师也有700人。而蔚来为自己规划的年产能-10万台，也将在不久的将来达到。
　　辜向利表示，在制造基地内最初的200名驻厂工程师中，有相当一部分负责质量控制和制造工艺。因此，蔚来汽车在生产制造、质量评价、产品规划等一整条流程中都能保证自己的产品标准，而江淮方面则更多地偏向于现场调度这一类工作，二者在职能互补，相互扶持。蔚来汽车负责质量与制造的副总裁沈峰表示，蔚来的制造基地“可以说是目前全世界最新的铝车身的车间，车身的铝材的含量是最高的，基本车身车间的自动化程度非常高”。
　　在建厂之初，厂区内就有了261个组装机器人;而在改造ES6生产线的时候，厂区又添加了46个机器人，自动化水平进一步提高。在自动化程度最高的涂装车间，甚至很难见到人影。ES8白车身的制造需要应用7种连接技术，每一种的技术要求都相当严苛。但沈峰表示，蔚来能够做到，并且做得想当好。以铆接之后的工艺为例，白车身在铆接后需要用工業粘合剂进行加固，整个车身上下共有七十多个工位涂胶，蔚来会在每一条涂胶线上严密监控，确保粘合剂的位置和用量符合标准。
　　从产品研发层面来看，蔚来一直在“和时间赛跑”;不过，当技术落实到制造层面，蔚来还是以求稳为主，生产端用人也是如此，“比较正常地、谨慎地在逐步爬坡”。