如果你去过日本的北海道，或者北欧、俄罗斯等冬季苦寒之地，就会发现那里的四驱车十分普及，即便是铃木雨燕这样的小不点，背后也骄傲地挂着4WD的标识。这是因为，普通车辆在低附着力铺装路面上，使用四轮驱动模式，能够极大地提高抓地力和稳定性。我国大部分地区冬季都不会长期被冰雪覆盖，加上四驱车的价格也比较高，导致普及率较低。但这并不能说明我们不需要四驱车，而是因为消费者对四驱车在日常使用过程中的优势了解不够。
　　此次博格华纳协同诸多自主汽车品牌举办四驱技术体验会，展示了多款并不昂贵的SUV车型，包括哈弗、广汽传祺、荣威、华泰、江铃等品牌的热销车型。在这些日常使用的车型中使用的四驱技术，主要的重点包括分时四驱、基于前置前驱车型的主动四驱技术和基于前置后驱车型的主动四驱技术。
　　分时四驱是一种较为简单的四驱模式，驾驶员应该紧密结合路况选用
　　分时四驱是指驾驶者可以根据车辆行驶的路面情况，从车内通过旋钮开关，一键切换两驱和四驱模式，具体的工作靠ECU和分动器来实现。这种操作方式非常简便，同时也顾及了车主对经济性的需求。博格华纳的电控分动器支持行进中换挡，不停车的情况下可以任意切换高速两驱（2H）和高速四驱（4H）模式，及时针对路况满足行驶需求。
　　1. 博格华纳NexTrac耦合器能够主动按需分配前后桥扭矩输出
　　2. 四轮驱动能够提升车辆的操控性和稳定性
　　3. 博格华纳TOD分动器无需驾驶员干预，自动切换两驱/四驱并动态分配前后扭矩分配
　　4. 交叉轴测试是考验车辆越野能力和车身刚性的重要科目
　　基于前置前驱的四驱车型，智能分配前/后桥驱动力可以极大地提高使用的便利性
　　基于前驱车型的四驱车，多数属于主动适时四驱。它在扭矩控制方面，可以根据整车的情况，主要是四个车轮的转速，向后轮及时提供大小可控的扭矩。这样就能在需要的时候大幅度提高车辆的越野性能、湿滑路面的牵引力以及起步性能。同时，更多的车轮参与驱动，可以提高整车的稳定性和操控性，也减少了车辆打滑、失去附着力的风险。
　　博格华纳通过NexTrac耦合器来实现后桥动力。它的核心元件为电磁式离合器，在侦测到有车轮打滑之后，可以瞬间通过电气控制单元输出可变电流控制电磁铁产生电磁力，驱动摩擦片压紧接合，从而传输动力给后桥，实现快速脱困通过。主离合器采用高分子有机摩擦材料，具有很好的NVH性能（降低噪声和振动），同时由于采用了紧凑型和轻量化的设计，能够在一定程度上提升整车经济性。
　　博格华纳TOD分动器面向前置后驱的高端四驱车型，自动化程度更高
　　博格华纳的TOD分动器，全称Torque-On-Demand分动器，是博格华纳为中国SUV和高端轿车市场带来的一款先进的四轮驱动产品，适用基于前置后驱的四驱车型。TOD分动器型号分为单速TOD和双速TOD两种，前者可选档位2H、AUTO、LOCK；后者可选档位2H、AUTO、LOCK和4L。
　　在SUV行驶过程中，选择AUTO挡，TOD分动器的ECU会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、节气门开度等等），根据驾驶员的操作意图并结合SUV所处的路况，持续计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭距按照这个最佳传动比动态地分配到前桥和后桥，驾驶员无需自行判断选择两驱还是四驱；一旦ECU检测到路面不良或驱动轮打滑的情况，TOD分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换，无需驾驶员进行干预，实现在任意路面条件下，按需、动态地提供最佳四驱牵引力，从而提高SUV的牵引力，增强SUV的稳定性和舒适感。