可能现在的IT界小朋友们都不知道486曾经是一组多么令人顶礼膜拜的数字，在大约二十年前个人电脑刚刚开始进入家庭的时代，拥有一台英特尔486处理器的电脑是无数小伙伴梦寐以求的愿望。当然，只有家境殷实或大学里学了计算机相关专业的同学们才有可能真正实现这个愿望，我等大多数非专业人士只能流着口水“蹭”别人的玩玩罢了。后来，当英特尔的处理器进入到“奔腾”时代，个人电脑的普及和发展真正驶入快行道，随着奔腾处理器的不断升级换代，个人电脑走进千家万户。再后来，就是今天这样子了。
　　所以说一汽轿车给他们的产品起了一个很不错的名字，比目前泛滥的那些既缺乏辨识度，又和汽车本身的特性没什么关联的名字强多了。奔腾代表着速度，也让我联想到不断升级的那款电脑处理器，现在，它还在升级中——2014款奔腾B90刚刚换“芯”登场。
　　换芯之后，奔腾的速度更快了
　　处理器是电脑的心脏，汽车是一台移动的机器，它如果也有心脏的话当然就是发动机了。2014款奔腾B90的最根本变化就是发动机的升级，毫无疑问的是，它的速度更快了。
　　一汽轿车在马自达6的技术平台上研发出奔腾轿车，形成了从B50、B70到B90的产品序列。其中B90作为整个产品线的高端车型，先天的起点就比较高：其轴距加长到2780mm，而B50和B70的轴距都是和老马6相同的2675mm。一款中型轿车的产品定位当然与其车身尺寸密切相关，奔腾B90的长宽高分别是4860mm、1812mm和1472mm，基本达到目前市场上主流中型车的尺寸。这不仅是面子问题，这个级别的高端车型都需要重视后排空间，从实际乘坐体验看，B90的后排相当宽敞。
　　之前的B90采用的是2.0升和2.3升自然进气发动机，技术底子显然来自马6，其顶配2.3车型的动力输出特性是118kW/6500rpm和207Nm/4000rpm，此次升级当然要更上一层楼。2014款B90配备一台全新的1.8升涡轮增压发动机，从已获知的技术细节来看，我们不能排除它和大众EA888系列的1.8T发动机的关联，但至少可以肯定的是，它有很多方面要强过那台发动机。首先是材料，它是全铝结构，而大众和奥迪目前装备的1.8T发动机都是铝缸盖、铸铁缸体；再有就是账面的输出参数，其最大功率达到137kW，比EA888系列的1.8T发动机普遍调校的118kW高了不少，B90的最大扭矩是235Nm，和EA888的250Nm相差不多。
　　实际的驾驶体验并没有产生出想象中的震撼。这款车在低速时的表现甚至有点温柔，和6速自动变速器的匹配倒是比较合拍，换挡过渡很平顺。虽然它的扭矩输出峰值转速是2000-4500rpm，但实际的低速扭矩爆发力很不明显，要到中高转速区间才会有动力源源不断呼之即来的感觉；再加上它比较充足的功率储备，所以后劲很足，在80-100km/h以上的高速公路巡航状态有很好的提速响应，显得游刃有余。
　　奔腾B90的整体档次稳步提升
　　既然奔腾B90致力于跻身主流中型车行列，就让我们用“主流”的眼光审视一下。它的底盘很扎实，悬架沿用来自于马6技术的前双横臂、后多连杆结构，调校还是显得有点硬；转向很轻，缺少那种直接的操控感。整体隔音降噪水平有明显提升，加上还算不错的内饰工艺，很有高档车的感觉。如果考虑到这款车的产品定位，可能这样的风格会更合适一些。
　　为了突出性价比，B90的装备水平还是很可观的：导航、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双温区自动空调、天窗、真皮座椅、前后排座椅加热、多功能方向盘、日间行车灯、自动防眩目后视镜、侧气囊、头部气帘、电子手刹、胎压监测、大灯清洗、车身稳定控制系统等等，都在配置清单上。虽称不上有多奢侈，但在中型车级别里已经算是应有尽有了。
　　产品竞争力进一步加强，还有更高的旗舰
　　总体看来，经过升级的新款奔腾B90更有技术含量，从过去的市场反应来判断，它的产品竞争力会进一步加强。目前获知的信息是，它还将有一款2.0T的车型，其最大功率和扭矩输出达到150kW和260Nm，届时新的旗舰车型将进入更高的价格区间。
　　时代在进步，当汽车产品的升级速度可以媲美电子产品时，消费者是最幸福的。