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我的好友李总，为了整一处能让德国MBL 126喇叭释放理想好声的试音间，据说花了好几个月时问，不断调整房间内吸音扩散材料的布置方式，调整喇叭的摆位，甚至连空纸盒、名片、麻布、木板……各式各样的材料都用上，才换来我跟他一起听时，他还说只能给90分的声音水准。
这种坚持，是要对音响“发烧”到80℃才能修来的缘，如果换成一般人，没那个时间与精力，是否就与好声音彻底绝缘？更惨的是，如果换到聆听音乐环境更差的车内，是不是想都别想了？不！有一种“神兵利器”现在好流行，只要有了它再外加懂声学、会调音的技术，就算不改原车主机、喇叭，都能让声音表现改头换面；若是搭配改装功放、喇叭，更能让你换出比好更好的天籁，这玩意就是——数字调音！
调音走过这段路
“神兵利器”出场前往往得暖场，笔者就先用它的“手下败将”来铺垫“调音之路”吧！
回想我开始“随便”听音响是中学时代的事，那时候我的要求就是有声音即可，一台卡带式床头音响足矣，但直到90年代末期认识了我的启蒙恩师，从此开始“认真”对音响发烧至今，研究调音也就不眠不休了！由此可知，这篇酷改的主题——“调音”，说到底都是为对声音有追求者量身打造的，不然你大可像我未进“发烧圈”时一样，听着手机音乐和原车音响，耳朵不High、不发烧也没啥大不了。
汽车音响，早在上世纪20年代胆管收音机被装进车内伊始，到70年代卡带机大行其道，再到80～90年代盛行的CD机，以及当代流行的数字影音档案播放对应，不知道看官看出汽车音响这一路走来的发展态势该如何总结吗？答案就是一句话：从模拟到数码！同样，汽车音响“调音”技术的流行趋势也是这般，笔者将其分为三个方面来介绍。
要注意的是，这三个方面不能用绝对意义上的时间线来切割，只能说它们是一个时代的潮流或“玩法”。
1923年首辆配备音响的汽车面世～今日：安装手法加电气零件折腾
最传统，但又最发烧的汽车音响改装调音方式，不是从主机、功放上附加的简易调音功能动手脚，而是实打实的从喇叭安装、DIY被动分音器下手。对此，许多发烧玩家会试着在车内不同位置倒模，用不同角度安装喇叭，至于什么角度与位置会得出什么效果的声音，由于并非此文焦点，所以笔者留待日后为大家分解。而被动分音器，虽然许多套装扬声器都内附这配件，但毕竟是针对理想环境开发，不一定适合不同车辆的车室空间、安装条件使用，于是烧友们对此下手，包括笔者也成了其中一员，先买号称喇叭设计“圣经”——Vance Dickson写的《LoudspeakerDesign Cookbook》读透它，然后又买“LEAP”喇叭设计软件及测试工具，最后买了无数块电路板，无数M-Cap、Duelund、Rifa、WIMA、Vishay Dale、Jensen……品牌高端电容、电感、电阻等组件自制被动分音器，除了玩“量车打造”的分频、等化修正、相位补偿……效果之外，也不断尝试哪种设计与组件会配出最好的声音，个中经历就像回忆当兵路一般讲整夜都讲不完，而且真累人！
70年代AudioControl引领前级调音～今日：模拟技术调音
一套音响系统的组成，基本包括讯源器材、数字模拟转换器、前级器材、后级器材，而在车上为了节省空间，往往会行整合之道，故而让我们看到在许多音响主机或功放上，都附带有前级器材才有的简易调音功能。这些功能，大多是由可变电阻加讯号处理电路所成就，原理属于模拟讯号处理，例如简单的前后左右声道平衡、量感微调、高低通分频、正负相位……功能，可以帮助音响玩家完成一些简单、基本调音工作。
直到1977年，一家名为AudioControl的美国汽车音响公司诞生，其专注推出各种汽车音响用前级器材。例如讯号分配器、主动分音器、均衡器……，更让汽车音响的声音从此变得“有声有色”起来——由于它家产品的调音功能比起主机、功放“附带”的更为丰富，再搭配其还有针对国际级汽车音响竞赛专门推出的SA-3055频谱仪能帮助音响技师调音，所以AuaioControl成了那个时代助推汽车音响调音完美度上到更高水准的“里程碑”之一。不过，AudioControl及许多其它品牌具备模拟调音电路的前级器材，不是所有汽车音响发烧者都爱用，因为他们觉得多一关前级器材在系统中，势必会对声音讯号传递的自然度造成负面影响。但玩这种前级器材调音的烧友，也觉得被动分音器天生存在影响声音动态表现、相位角，以及调音就得改组件、电路等问题。于是这世界就形成两派人马——玩被动分音器的与玩主动调音产品的，两者都认为自己的玩法最接近好声（注意：不可能是完美好声）！
90年代DSP芯片进驻汽车音响～今日：
数字技术调音
如果我们要用主动方式来调音，透过早期使用模拟电路的AudioControl器材要怎么干呢？首先来一台6XS电子分音器，接着来一台EQL等化器，这才满足了简单的分频、等化调音功能，但也占去大约一台功放的车内空间，而且用上的线材、安装也更复杂了。
Duang！“神兵利器”现身，它几乎与AudioControl同时诞生——1978年AMI公司发布世界上第一个用于数字讯号处理的单片DSP芯片S2811，四年后的1982年，可正名为“第一代”的DSP芯片TMS32010及其系列产品由美国德州仪器（TI）催生，这种芯片采用微米工艺制作，处理FFT快速傅立叶、滤波、卷积、相关等算法的运算速度比微处理器快几十倍。只不过，这时很多音响业人士还不知道。这个以数字方式处理讯号以代替传统模拟电路的小东西，日后会成为让音响调音狂开“脑洞”的利器，理由在于八十年代的DSP芯片制造成本还高，多只应用在航空、仪器领域。
九十年代，DSP芯片的制造工艺更成熟、成本更降低，一些日系品牌音响厂商，例如AIWA、SONY等开始将DSP芯片应用至旗下中高端汽车音响主机上，使得小小的主机能够提供前所未有的丰富调音功能，甚至时间延迟、等化Q值这些以往模拟电路前级调音器材很难办到的事也成就了！如今，DSP芯片已经大量普及，可以被应用在独立的数字讯号处理器中，也可以被应用在主机内、功放前级讯号处理端，然后让使用者透过独立控制机构，或是对接电脑软件读写来处理声音讯号调整工作。更重要的是，在技术进步的引领下。DSP芯片与电路对声音造成的劣化影响越来越少，故而在汽车音响领域成了明日之星。 三步调音心法
既然有了数字调音这“神兵利器”，怎么用？我们当然也要了解，但前提请先跟我一起想一个问题：为什么要调音？
其实，如果我们能有像音响公司无响室、监听室那般标准的聆听环境与器材设备去还原声音，就可以听到音响公司工程师调整出来的器材声音都不会差到哪里去。问题就是，没有！不然也不会像前言所说的李总需要那么大费周章整试音间，更何况在空间狭小，声音驻波、反射、吸收、相位抵销……问题倍加严重的车内，喇叭推出的声波本来就已经走样了，再加上不同的单体安装位置、器材配置，更使得声音听起来很难完美。调音，就是为了针对各种走样的声波，来从讯号部份就加以处理弥补，尽量还原到音响器材被设计出来时那般理想的水准，用数学公式表达，就是：
没有调音的声音=器材原音+环境因素=劣化状况
经过调音的声音=器材原音+环境因素-环境因素=器末才原音
而如何调音呢？专业的操作方式共包括三大步骤：1.量感、分频点、分频斜率、相位设定；2.等化、Q值设定；3.时间延迟设定。这三步骤必须依照顺序执行，不然等于事倍功半！
Ⅱ等化、Q值设定
1.最受用的等化：不管你的车有没有改装音响器材，“等化”都是最受用的功能，因为它能让人耳听觉范围20Hz～20kHz频域中，因器材、安装、环境等条件影响而变得不平衡的地方尽量拉平。和谐平顺的声音，能让廉价的原车音响配备虽然欠缺音质，但也听起来是舒服、耐听的，而所谓的和谐平顺，一般是指200Hz以下频率音量稍多3～6dB，4kHz以上频率音量稍减2～3dB，其中相邻频率的音量落差都不超过3dB，这是人耳天性所喜！
2.哪里过了哪里削：严格来说，等化最好是搭配频谱仪器测试来调整，更能得到事半功倍的效果，但如果你没有，甚至音响店家都没有怎办？听吧！一般来说，如果你听到人声嘈杂、高音聒耳，十有八九出在1kHz、2kHz、3.15kHz、4kHz这几个人耳最敏感的等化调整频点量感不均衡。试试把1kHz、4kHz先调低一点量感。3.这些缺了不能补：如果你总觉得声音听起来人声平淡、乐器演奏没魄力，问题往往都出现在250Hz、500Hz这两个等化调整频点量感有缺。怎么解决呢？用等化提高此频点音量呗！错！理由有二：首先是这里的缺量，往往是由于车室空间声波相抵造成，硬提高音量是无解的；其次记住音量每提高3dB，功放输出功率就得多一倍，提高量感太多可能会造成声音失真甚至弄坏喇叭，所以我们一般建议等化功能可以削减音量，但不宜增加音量，而250Hz、500Hz的问题，最好交由调整单体安装角度来克服。4.Q值的“影响力”：Q值就是中心频点量感调整时对附近频域的影响，如果把它当作一个图形来看的话，举例800Hz减6dB，高Q值就像窄而陡峭的科罗拉多峡谷，对附近频域量感减少的影响少；反之低Q值就像大范围的吐鲁番洼地，300Hz～500Hz、1kHz～2kHz甚至更广频域的量感都会随着800Hz的减量而降低。活用Q值的设定，可以将等化功能发挥得更淋漓尽致。
Ⅰ量感、分频点、分频斜率、相位设定
1.什么条件用：这个步骤，如果是使用原车主机、喇叭，就基本没有什么可钻研的。使用套装扬声器，并且不同喇叭单体以不同声道主动式驱动，或是加装超低音系统者，请进。
2.分频的种类：分频的目的，在于分配与衔接不同尺寸喇叭单体，负责回放人耳可闻的20Hz～20kHz频域中部份工作。例如超低音负责20Hz～80Hz频域，低音负责80Hz～460Hz，中音负责450Hz～3kHz，高音负责3kHz～20kHz。其中像超低音部份，由于只是要设定播放低于80Hz以下频域，所以分频称为“低通”；低音、中音是负责一个频段的回放，所以分频称为“带通”；高音以此类推，分频称为“高通”。
3.超低音背后来，高音嘈杂怎办：分频点设定没有固定答案，必须根据单体性能、安装条件来灵活调整，但一般来说，如果超低音放在后车厢，你听到超低音都从身后来而无法融入整个音乐中，可能就是超低音低通分频点太高。声音听起来模糊，可能低音、中音、高音的高通分频点太低。高音听起来聒耳，十有八九高音与中音的分频衔接没设好。
4.分频斜率啥意思：分频斜率是代表不要的频域量感衰减幅度。好比高音高通分频点设4kHz，以下不要，一阶-6dB/Oct.代表低一个八度音程2kHz频率点的音量比4kHz减少6dB，二阶-12dB/Oct.代表减少12dB，三阶-18dB/Oct代表减少18dB，以此类推。
5.高分频斜率非万能：如前述。如果超低音听起来从脑后传来，可能是超低音低通分频斜率太低；如果高音聒耳、人声唇齿音重，也可能是高音分频与中音分频的分频斜率没设好。记住，高分频斜率例如-24dB/Oct，对于数字调音设备来说一点都不难达到，但如果藉此将两单体的分频点挂在同一处，用高斜率接合，答案就是声音不容易出错，但欠缺韵味且不自然。
6.超低音开越大声越没劲怎办：相位代表声音讯号波形的度量，说简单点，一般数字调音器材提供的正反相位设定功能，反相就好比把喇叭线正负极对调接。相位设定没有固定公式，但如果你觉得超低音音量开越大越没能量感，可能就是超低音与低音的相位相抵触。反过来试试？
7.每个喇叭的音量别差太多：量感是用来设定超低音、低音、中音、高音各个单体的输出音量，将其设定为均衡是最好，如果听起来超低音模糊、低音膨胀、人声肥腻、高音嘈杂，可能就是其中某者的量感设定过大。当然，反过来说也有可能是其中一者的量感不足，从而与其它单体的声音量感没有理想契合。
Ⅲ时间延迟设定
1.让音场更有形：这项功能，在传统双声道立体声民用音响是非常少见的，倒是从51、61、71多声道环绕声家庭影院大行其道之后被应用，主要目的是针对不同喇叭距离听者不相等条件下，对距离近的喇叭延迟开声（单位以ms毫秒计），以求和远距离喇叭发出的声波同时抵达听者。同时，这项功能也是DSP普及之后的福音，因为传统模拟讯号处理器要执行时间延迟非常复杂。至于为什么要设定时间延迟，理由在于“哈斯效应”——同音源发声的不同喇叭，距离近而声波先到人耳者，人会感知声音方向来于它，唯有不同喇叭声波同时抵达听者，才能换得听觉上理想的音场还原，更好的结像与聚焦，也就是发烧音乐强调的“化喇叭于无形”，而对应汽车音响环境，就是声音听起来不会是歌手被“分尸”在车身两边，而且音乐环境比较能真实还原。 2.量距离不一定准：照理说，数字调音提供的时间延迟功能应该是以ms毫秒为单位，透过音速与你实际测量的距离换算而出，例如Alpine经典旗舰主机F#1系列就是如此设定，但，真的非专业搞不定！为此，目前大多数的数字调音器材，都已经把这个功能转换为距离标示，你只要用尺量每个喇叭单体到聆听者距离，输入数据即可。又错！根据经验，尺量出的距离只是“基准值”，你还得耳听为凭再微调。最好用那种有明显音场配置规模的音乐鉴听，例如IASCA试音碟“七声鼓”一曲中，那从左至右均衡位置的7个鼓点，就能帮助你判断什么样的音场结构才标准，一旦设定好，你会发现人声精确地重现在仪表台中央，而左、右音场听起来是宽松、有层次的。
3.超低音设定之道：超低音的时间延迟设定其实是最为困难的，首先同样用尺量出超低音喇叭到人耳距离，然后开始以耳判断微调，当你觉得超低音的能量感释放最好，又能与前声场自然地融为一体，听起来超低音好像是从前方而来，而非从置于车尾厢的超低音箱来时，那就是理想的超低音时间延迟设定点了。
懂声音的“速成药”：耳机
说了那么多，相信读者们看了一定还觉得雾里云里，想说“调音”这么专业的东西与我何干，找音响店处理不就好了？OK！但请注意这里面就有很多疑问——店家够专业吗？你愿意把车放在音响店很多天让技师慢慢磨调音吗？店家愿意花很多时间为你调音吗？个人的建议是，既然你有兴趣改装数字讯号处理这般调音的“神兵利器”，何不趁此机会多了解它，多懂一点好声音的标准，多自行尝试调音以了解声音变化的特性？反正你的车随时都在身边等你“玩”，而且这类数字调音产品都有记忆功能，声音调得不喜欢选回记忆值即可，怕啥？
但您可能又会问：我还是不懂到底啥样才是好声音，怎办？没错！好声音是一种比较值，你要有绝对标准的参考，并建立“听觉记忆”后才能拿到车上依样画葫芦地调音。以往，发烧玩家会像李总那般在家整个试音间，但如果你不想那么劳民伤财，最简单的方式就是买一付好耳机，真的要那种音质有口皆碑的全罩式耳机，搭配一台还不错的耳机放大器，加起来大约一万元以内搞定，然后聆听电脑或手机的WAV、FLAC无损音源档案，长时间多次听一首人声演唱曲、一首交响乐、一首小提琴演奏曲，你就会建立起“听觉记忆”，然后凭此记忆到车上玩转数字调音便会颇有心得了！
建议大家，选购具有数字调音功能的产品，首要关注功能方面，例如分频点、分频斜率、等化调整段数……，可调空间越大、越多越好，不然怎么对得起“数字调音”这四个字？其次，则是一般人可能没法了解的零件用料，它会对音质起到至关重要的影响，而挑选好货的方法……如果你不是技术控，建议还是听老祖宗建议：一分钱一分货吧！最后，补充几点建议，希望大家玩转调音时能派上用场：
1.最好有频谱仪器辅助调音，才能事半功倍。
2.如果有频谱仪器，你会看到调音目的是调出平顺的频响曲线，不是比赛给仪器打分用的那种水平频响直线，超难听！没有最正确或完美的曲线，但低音稍多一点，高音稍少一点，更符合车上聆听条件。
3.不管怎么调音，你首先得把车内共振等杂音问题处理好才能逼近好声，因此建议隔音制振是有必要投资一下的，更何况它还能发挥让你开车耳根清静的连带效果。
4.永远记住，数字调音无法改写声学法则。假如周边器材很差或安装错误，调音是无法创造奇迹的。
这种坚持，是要对音响“发烧”到80℃才能修来的缘，如果换成一般人，没那个时间与精力，是否就与好声音彻底绝缘？更惨的是，如果换到聆听音乐环境更差的车内，是不是想都别想了？不！有一种“神兵利器”现在好流行，只要有了它再外加懂声学、会调音的技术，就算不改原车主机、喇叭，都能让声音表现改头换面；若是搭配改装功放、喇叭，更能让你换出比好更好的天籁，这玩意就是——数字调音！
调音走过这段路
“神兵利器”出场前往往得暖场，笔者就先用它的“手下败将”来铺垫“调音之路”吧！
回想我开始“随便”听音响是中学时代的事，那时候我的要求就是有声音即可，一台卡带式床头音响足矣，但直到90年代末期认识了我的启蒙恩师，从此开始“认真”对音响发烧至今，研究调音也就不眠不休了！由此可知，这篇酷改的主题——“调音”，说到底都是为对声音有追求者量身打造的，不然你大可像我未进“发烧圈”时一样，听着手机音乐和原车音响，耳朵不High、不发烧也没啥大不了。
汽车音响，早在上世纪20年代胆管收音机被装进车内伊始，到70年代卡带机大行其道，再到80～90年代盛行的CD机，以及当代流行的数字影音档案播放对应，不知道看官看出汽车音响这一路走来的发展态势该如何总结吗？答案就是一句话：从模拟到数码！同样，汽车音响“调音”技术的流行趋势也是这般，笔者将其分为三个方面来介绍。
要注意的是，这三个方面不能用绝对意义上的时间线来切割，只能说它们是一个时代的潮流或“玩法”。
1923年首辆配备音响的汽车面世～今日：安装手法加电气零件折腾
最传统，但又最发烧的汽车音响改装调音方式，不是从主机、功放上附加的简易调音功能动手脚，而是实打实的从喇叭安装、DIY被动分音器下手。对此，许多发烧玩家会试着在车内不同位置倒模，用不同角度安装喇叭，至于什么角度与位置会得出什么效果的声音，由于并非此文焦点，所以笔者留待日后为大家分解。而被动分音器，虽然许多套装扬声器都内附这配件，但毕竟是针对理想环境开发，不一定适合不同车辆的车室空间、安装条件使用，于是烧友们对此下手，包括笔者也成了其中一员，先买号称喇叭设计“圣经”——Vance Dickson写的《LoudspeakerDesign Cookbook》读透它，然后又买“LEAP”喇叭设计软件及测试工具，最后买了无数块电路板，无数M-Cap、Duelund、Rifa、WIMA、Vishay Dale、Jensen……品牌高端电容、电感、电阻等组件自制被动分音器，除了玩“量车打造”的分频、等化修正、相位补偿……效果之外，也不断尝试哪种设计与组件会配出最好的声音，个中经历就像回忆当兵路一般讲整夜都讲不完，而且真累人！
70年代AudioControl引领前级调音～今日：模拟技术调音
一套音响系统的组成，基本包括讯源器材、数字模拟转换器、前级器材、后级器材，而在车上为了节省空间，往往会行整合之道，故而让我们看到在许多音响主机或功放上，都附带有前级器材才有的简易调音功能。这些功能，大多是由可变电阻加讯号处理电路所成就，原理属于模拟讯号处理，例如简单的前后左右声道平衡、量感微调、高低通分频、正负相位……功能，可以帮助音响玩家完成一些简单、基本调音工作。
直到1977年，一家名为AudioControl的美国汽车音响公司诞生，其专注推出各种汽车音响用前级器材。例如讯号分配器、主动分音器、均衡器……，更让汽车音响的声音从此变得“有声有色”起来——由于它家产品的调音功能比起主机、功放“附带”的更为丰富，再搭配其还有针对国际级汽车音响竞赛专门推出的SA-3055频谱仪能帮助音响技师调音，所以AuaioControl成了那个时代助推汽车音响调音完美度上到更高水准的“里程碑”之一。不过，AudioControl及许多其它品牌具备模拟调音电路的前级器材，不是所有汽车音响发烧者都爱用，因为他们觉得多一关前级器材在系统中，势必会对声音讯号传递的自然度造成负面影响。但玩这种前级器材调音的烧友，也觉得被动分音器天生存在影响声音动态表现、相位角，以及调音就得改组件、电路等问题。于是这世界就形成两派人马——玩被动分音器的与玩主动调音产品的，两者都认为自己的玩法最接近好声（注意：不可能是完美好声）！
90年代DSP芯片进驻汽车音响～今日：
数字技术调音
如果我们要用主动方式来调音，透过早期使用模拟电路的AudioControl器材要怎么干呢？首先来一台6XS电子分音器，接着来一台EQL等化器，这才满足了简单的分频、等化调音功能，但也占去大约一台功放的车内空间，而且用上的线材、安装也更复杂了。
Duang！“神兵利器”现身，它几乎与AudioControl同时诞生——1978年AMI公司发布世界上第一个用于数字讯号处理的单片DSP芯片S2811，四年后的1982年，可正名为“第一代”的DSP芯片TMS32010及其系列产品由美国德州仪器（TI）催生，这种芯片采用微米工艺制作，处理FFT快速傅立叶、滤波、卷积、相关等算法的运算速度比微处理器快几十倍。只不过，这时很多音响业人士还不知道。这个以数字方式处理讯号以代替传统模拟电路的小东西，日后会成为让音响调音狂开“脑洞”的利器，理由在于八十年代的DSP芯片制造成本还高，多只应用在航空、仪器领域。
九十年代，DSP芯片的制造工艺更成熟、成本更降低，一些日系品牌音响厂商，例如AIWA、SONY等开始将DSP芯片应用至旗下中高端汽车音响主机上，使得小小的主机能够提供前所未有的丰富调音功能，甚至时间延迟、等化Q值这些以往模拟电路前级调音器材很难办到的事也成就了！如今，DSP芯片已经大量普及，可以被应用在独立的数字讯号处理器中，也可以被应用在主机内、功放前级讯号处理端，然后让使用者透过独立控制机构，或是对接电脑软件读写来处理声音讯号调整工作。更重要的是，在技术进步的引领下。DSP芯片与电路对声音造成的劣化影响越来越少，故而在汽车音响领域成了明日之星。 三步调音心法
既然有了数字调音这“神兵利器”，怎么用？我们当然也要了解，但前提请先跟我一起想一个问题：为什么要调音？
其实，如果我们能有像音响公司无响室、监听室那般标准的聆听环境与器材设备去还原声音，就可以听到音响公司工程师调整出来的器材声音都不会差到哪里去。问题就是，没有！不然也不会像前言所说的李总需要那么大费周章整试音间，更何况在空间狭小，声音驻波、反射、吸收、相位抵销……问题倍加严重的车内，喇叭推出的声波本来就已经走样了，再加上不同的单体安装位置、器材配置，更使得声音听起来很难完美。调音，就是为了针对各种走样的声波，来从讯号部份就加以处理弥补，尽量还原到音响器材被设计出来时那般理想的水准，用数学公式表达，就是：
没有调音的声音=器材原音+环境因素=劣化状况
经过调音的声音=器材原音+环境因素-环境因素=器末才原音
而如何调音呢？专业的操作方式共包括三大步骤：1.量感、分频点、分频斜率、相位设定；2.等化、Q值设定；3.时间延迟设定。这三步骤必须依照顺序执行，不然等于事倍功半！
Ⅱ等化、Q值设定
1.最受用的等化：不管你的车有没有改装音响器材，“等化”都是最受用的功能，因为它能让人耳听觉范围20Hz～20kHz频域中，因器材、安装、环境等条件影响而变得不平衡的地方尽量拉平。和谐平顺的声音，能让廉价的原车音响配备虽然欠缺音质，但也听起来是舒服、耐听的，而所谓的和谐平顺，一般是指200Hz以下频率音量稍多3～6dB，4kHz以上频率音量稍减2～3dB，其中相邻频率的音量落差都不超过3dB，这是人耳天性所喜！
2.哪里过了哪里削：严格来说，等化最好是搭配频谱仪器测试来调整，更能得到事半功倍的效果，但如果你没有，甚至音响店家都没有怎办？听吧！一般来说，如果你听到人声嘈杂、高音聒耳，十有八九出在1kHz、2kHz、3.15kHz、4kHz这几个人耳最敏感的等化调整频点量感不均衡。试试把1kHz、4kHz先调低一点量感。3.这些缺了不能补：如果你总觉得声音听起来人声平淡、乐器演奏没魄力，问题往往都出现在250Hz、500Hz这两个等化调整频点量感有缺。怎么解决呢？用等化提高此频点音量呗！错！理由有二：首先是这里的缺量，往往是由于车室空间声波相抵造成，硬提高音量是无解的；其次记住音量每提高3dB，功放输出功率就得多一倍，提高量感太多可能会造成声音失真甚至弄坏喇叭，所以我们一般建议等化功能可以削减音量，但不宜增加音量，而250Hz、500Hz的问题，最好交由调整单体安装角度来克服。4.Q值的“影响力”：Q值就是中心频点量感调整时对附近频域的影响，如果把它当作一个图形来看的话，举例800Hz减6dB，高Q值就像窄而陡峭的科罗拉多峡谷，对附近频域量感减少的影响少；反之低Q值就像大范围的吐鲁番洼地，300Hz～500Hz、1kHz～2kHz甚至更广频域的量感都会随着800Hz的减量而降低。活用Q值的设定，可以将等化功能发挥得更淋漓尽致。
Ⅰ量感、分频点、分频斜率、相位设定
1.什么条件用：这个步骤，如果是使用原车主机、喇叭，就基本没有什么可钻研的。使用套装扬声器，并且不同喇叭单体以不同声道主动式驱动，或是加装超低音系统者，请进。
2.分频的种类：分频的目的，在于分配与衔接不同尺寸喇叭单体，负责回放人耳可闻的20Hz～20kHz频域中部份工作。例如超低音负责20Hz～80Hz频域，低音负责80Hz～460Hz，中音负责450Hz～3kHz，高音负责3kHz～20kHz。其中像超低音部份，由于只是要设定播放低于80Hz以下频域，所以分频称为“低通”；低音、中音是负责一个频段的回放，所以分频称为“带通”；高音以此类推，分频称为“高通”。
3.超低音背后来，高音嘈杂怎办：分频点设定没有固定答案，必须根据单体性能、安装条件来灵活调整，但一般来说，如果超低音放在后车厢，你听到超低音都从身后来而无法融入整个音乐中，可能就是超低音低通分频点太高。声音听起来模糊，可能低音、中音、高音的高通分频点太低。高音听起来聒耳，十有八九高音与中音的分频衔接没设好。
4.分频斜率啥意思：分频斜率是代表不要的频域量感衰减幅度。好比高音高通分频点设4kHz，以下不要，一阶-6dB/Oct.代表低一个八度音程2kHz频率点的音量比4kHz减少6dB，二阶-12dB/Oct.代表减少12dB，三阶-18dB/Oct代表减少18dB，以此类推。
5.高分频斜率非万能：如前述。如果超低音听起来从脑后传来，可能是超低音低通分频斜率太低；如果高音聒耳、人声唇齿音重，也可能是高音分频与中音分频的分频斜率没设好。记住，高分频斜率例如-24dB/Oct，对于数字调音设备来说一点都不难达到，但如果藉此将两单体的分频点挂在同一处，用高斜率接合，答案就是声音不容易出错，但欠缺韵味且不自然。
6.超低音开越大声越没劲怎办：相位代表声音讯号波形的度量，说简单点，一般数字调音器材提供的正反相位设定功能，反相就好比把喇叭线正负极对调接。相位设定没有固定公式，但如果你觉得超低音音量开越大越没能量感，可能就是超低音与低音的相位相抵触。反过来试试？
7.每个喇叭的音量别差太多：量感是用来设定超低音、低音、中音、高音各个单体的输出音量，将其设定为均衡是最好，如果听起来超低音模糊、低音膨胀、人声肥腻、高音嘈杂，可能就是其中某者的量感设定过大。当然，反过来说也有可能是其中一者的量感不足，从而与其它单体的声音量感没有理想契合。
Ⅲ时间延迟设定
1.让音场更有形：这项功能，在传统双声道立体声民用音响是非常少见的，倒是从51、61、71多声道环绕声家庭影院大行其道之后被应用，主要目的是针对不同喇叭距离听者不相等条件下，对距离近的喇叭延迟开声（单位以ms毫秒计），以求和远距离喇叭发出的声波同时抵达听者。同时，这项功能也是DSP普及之后的福音，因为传统模拟讯号处理器要执行时间延迟非常复杂。至于为什么要设定时间延迟，理由在于“哈斯效应”——同音源发声的不同喇叭，距离近而声波先到人耳者，人会感知声音方向来于它，唯有不同喇叭声波同时抵达听者，才能换得听觉上理想的音场还原，更好的结像与聚焦，也就是发烧音乐强调的“化喇叭于无形”，而对应汽车音响环境，就是声音听起来不会是歌手被“分尸”在车身两边，而且音乐环境比较能真实还原。 2.量距离不一定准：照理说，数字调音提供的时间延迟功能应该是以ms毫秒为单位，透过音速与你实际测量的距离换算而出，例如Alpine经典旗舰主机F#1系列就是如此设定，但，真的非专业搞不定！为此，目前大多数的数字调音器材，都已经把这个功能转换为距离标示，你只要用尺量每个喇叭单体到聆听者距离，输入数据即可。又错！根据经验，尺量出的距离只是“基准值”，你还得耳听为凭再微调。最好用那种有明显音场配置规模的音乐鉴听，例如IASCA试音碟“七声鼓”一曲中，那从左至右均衡位置的7个鼓点，就能帮助你判断什么样的音场结构才标准，一旦设定好，你会发现人声精确地重现在仪表台中央，而左、右音场听起来是宽松、有层次的。
3.超低音设定之道：超低音的时间延迟设定其实是最为困难的，首先同样用尺量出超低音喇叭到人耳距离，然后开始以耳判断微调，当你觉得超低音的能量感释放最好，又能与前声场自然地融为一体，听起来超低音好像是从前方而来，而非从置于车尾厢的超低音箱来时，那就是理想的超低音时间延迟设定点了。
懂声音的“速成药”：耳机
说了那么多，相信读者们看了一定还觉得雾里云里，想说“调音”这么专业的东西与我何干，找音响店处理不就好了？OK！但请注意这里面就有很多疑问——店家够专业吗？你愿意把车放在音响店很多天让技师慢慢磨调音吗？店家愿意花很多时间为你调音吗？个人的建议是，既然你有兴趣改装数字讯号处理这般调音的“神兵利器”，何不趁此机会多了解它，多懂一点好声音的标准，多自行尝试调音以了解声音变化的特性？反正你的车随时都在身边等你“玩”，而且这类数字调音产品都有记忆功能，声音调得不喜欢选回记忆值即可，怕啥？
但您可能又会问：我还是不懂到底啥样才是好声音，怎办？没错！好声音是一种比较值，你要有绝对标准的参考，并建立“听觉记忆”后才能拿到车上依样画葫芦地调音。以往，发烧玩家会像李总那般在家整个试音间，但如果你不想那么劳民伤财，最简单的方式就是买一付好耳机，真的要那种音质有口皆碑的全罩式耳机，搭配一台还不错的耳机放大器，加起来大约一万元以内搞定，然后聆听电脑或手机的WAV、FLAC无损音源档案，长时间多次听一首人声演唱曲、一首交响乐、一首小提琴演奏曲，你就会建立起“听觉记忆”，然后凭此记忆到车上玩转数字调音便会颇有心得了！
建议大家，选购具有数字调音功能的产品，首要关注功能方面，例如分频点、分频斜率、等化调整段数……，可调空间越大、越多越好，不然怎么对得起“数字调音”这四个字？其次，则是一般人可能没法了解的零件用料，它会对音质起到至关重要的影响，而挑选好货的方法……如果你不是技术控，建议还是听老祖宗建议：一分钱一分货吧！最后，补充几点建议，希望大家玩转调音时能派上用场：
1.最好有频谱仪器辅助调音，才能事半功倍。
2.如果有频谱仪器，你会看到调音目的是调出平顺的频响曲线，不是比赛给仪器打分用的那种水平频响直线，超难听！没有最正确或完美的曲线，但低音稍多一点，高音稍少一点，更符合车上聆听条件。
3.不管怎么调音，你首先得把车内共振等杂音问题处理好才能逼近好声，因此建议隔音制振是有必要投资一下的，更何况它还能发挥让你开车耳根清静的连带效果。
4.永远记住，数字调音无法改写声学法则。假如周边器材很差或安装错误，调音是无法创造奇迹的。