【摘 要】
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目前的沥青PG高温等级选择方法中只考虑了7d最高气温平均值,而没有考虑路面结构处于高温的时间长短,因此并不能真正的和路面性能相关联。研究中以江苏省沪宁高速公路为工程实
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目前的沥青PG高温等级选择方法中只考虑了7d最高气温平均值,而没有考虑路面结构处于高温的时间长短,因此并不能真正的和路面性能相关联。研究中以江苏省沪宁高速公路为工程实例,收集了南京和苏州两地2002—2003年每小时的气候数据,利用集成环境模型(EICM)预测了路面结构20 mm处的每小时温度频率分布,进而得到基于车辙破坏的沥青高温PG等级。
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