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在CRC龙游站比赛中，贵州车王魏红杰再度延续薛城的辉煌，又一次捧回了CRC中国车手冠军的奖杯，这已是他个人职业生涯中第六次夺得这样的荣誉
魏红杰在2011年CRC战场上，可以用“渐入佳境”四个字来形容。除了首站张掖拉力赛，因未完全适应新款避震器同时没有选好轮胎，只得到全场第六。面对失利，他坦然承认不足，但对打翻身仗信心十足。果不其然，自从四平站开始，他开始奋起直追，并成功登上了亚军的领奖台；而在9月结束的山东薛城比赛中，他在自己不擅长的水泥路面上更是拿下全场第二、中国车手冠军的好成绩，就这样一步一个脚印，稳扎稳打，成绩一站比一站好。
对于自己在前几站的表现，魏红杰表示感到很满意：“经过多年的锻炼，特别是在克服了水泥路面上的‘障碍’后，我觉得自己越来越有信心了，感到还有提升的空间，不断地超越自己就是我的目标。”
身为企业家的魏红杰，对赛车有着难以言喻的热爱，自从1999年带着改装不合格的桑塔纳在贵州铜仁参加了第一次拉力赛后，魏红杰便对赛车一发不可收拾，到如今，已经整整12个年头了。这12年来，魏红杰逐渐从一个意气风发的赛场新秀成长为沉稳睿智的中国顶尖车手，一路斩获了无数的荣誉和奖杯，为中国汽车拉力事业立下了一座丰碑，书写了一段段传奇。他曾这样对记者说：“有时候，我甚至怀疑自己的血管里流淌的是汽油，一听见引擎发动的声音，我的心脏里面就像有个4缸16行程的发动机，所有的活塞都一起运动起来，全身的神经就像是那些盘根错节的油管、电路，一起运动起来!”
作为一个完美主义者，魏红杰秉承要么不做，要做就做到最好的信念，2001年组建了贵州历史上第一支拉力车队——“贵州雄鹰”。并购买、改装了在当时最为先进的三菱EV06代赛车，参加全国汽车拉力锦标赛中最高级别的N4组比赛，魏红杰获得该组别昆明站的第四名。但是赛车作为一项耗资巨大的体育运动，仅凭私人的出资仅仅只是杯水车薪，为了车队能更好的发展，2004年魏红杰与贵州百灵集团达成共识，承载着贵州赛车运动光荣与梦想的“咳速停拉力车队”宣告成立。雄厚的资金投入，为车队的迅速发展，提供了强有力的保障。面貌一新的咳速停车队一亮相，就在国内车坛刮起一阵黄色狂飙。
当年，组建不足两年的咳速停车队便尽显王者之气，一度问鼎车队、车手年度总冠军。而作为车手，魏红杰本人连获2003～2007赛季CRC种子车手称号，并于2006年夺得六盘水站中国车手总冠军；2007年中国首届“史迪威公路”24道拐汽车爬坡赛冠军；2008年漠河站全场第二、中国车手冠军；长白山站全场第三、国内车手冠军；2008年，他还获得年度风云车手称号。
2008年，为配合贵州百灵集团上市，咳速停拉力车队更名为“贵州百灵车队”。9年时间过去，这支所向披靡的“黄衫军团”已摘取了2004、2006、2008、2010年度车队总冠军，成为当今中国车坛首屈一指的王者之师。车队的成功，为百灵集团带来巨大的宣传效应，也为魏红杰提供了一个施展赛车天赋的广阔舞台。在2010年的龙游站比赛中，魏红杰夺得了全场第三、中国车手冠军。在2011年龙游站，他再次站到了领奖台上，再次露出其招牌式的笑容。魏红杰在CRC第六度加冕也成为拉力车迷们关注焦点。
对于永不停止超越的魏红杰来说，夺得分站冠军并不是终极目标，他要冲击首个年度总冠军。魏红杰对赞助商贵州百灵集团、他的团队，媒体和车迷只有常用的“感谢”，他甚至还感谢自己的竞争对手，用他的话说，能有今天的成绩，是被赛场上的竞争对手逼出来的。魏红杰勇于接受一切挑战和竞争，他要的不仅是冠军，更重要的是超越自己!
斯巴鲁的龙游之战
11月6日龙游站圆满落幕。斯巴鲁中国拉力车队车手韩寒与李微表现出色，分别夺得中国车手亚军和李车。
龙游站赛事总长644.96公里，其中特殊赛段231.40公里，共有13个赛段。此外，大会还启用了新的水泥路为比赛赛段，从而使水泥路面赛道的总长度与砂石路面赛道的长度占半。
开幕式在龙游的荣昌广场举行，斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事、总经理铃木一成先生也来到现场并亲自为李微发车，这也掀起了发车仪式现场气氛的高潮。
5日正赛开始。主力车手韩寒遭遇手刹故障，只能凭借过硬的操控技术过弯。当日比赛结束后仅位列中国车手第四。李微则发挥出色，暂居中国车手第三。
在最后一天比赛中，韩寒和领航员孙强始终默契配合，缩短与对手的差距，最终夺得中国车手亚军。李微取得中国车手季军。
比赛期间，斯巴鲁汽车(中国)有限公司组织了大规模拉力观摩活动，使车主们加深了对斯巴鲁汽车核心技术、拉力文化等相关知识的了解。
12月3日至5日，CRC在本赛季的收官之战在广东佛冈举行。本刊截稿时，韩寒已第二次获得CRC年度车手总冠军。详见下期报道。
魏红杰在2011年CRC战场上，可以用“渐入佳境”四个字来形容。除了首站张掖拉力赛，因未完全适应新款避震器同时没有选好轮胎，只得到全场第六。面对失利，他坦然承认不足，但对打翻身仗信心十足。果不其然，自从四平站开始，他开始奋起直追，并成功登上了亚军的领奖台；而在9月结束的山东薛城比赛中，他在自己不擅长的水泥路面上更是拿下全场第二、中国车手冠军的好成绩，就这样一步一个脚印，稳扎稳打，成绩一站比一站好。
对于自己在前几站的表现，魏红杰表示感到很满意：“经过多年的锻炼，特别是在克服了水泥路面上的‘障碍’后，我觉得自己越来越有信心了，感到还有提升的空间，不断地超越自己就是我的目标。”
身为企业家的魏红杰，对赛车有着难以言喻的热爱，自从1999年带着改装不合格的桑塔纳在贵州铜仁参加了第一次拉力赛后，魏红杰便对赛车一发不可收拾，到如今，已经整整12个年头了。这12年来，魏红杰逐渐从一个意气风发的赛场新秀成长为沉稳睿智的中国顶尖车手，一路斩获了无数的荣誉和奖杯，为中国汽车拉力事业立下了一座丰碑，书写了一段段传奇。他曾这样对记者说：“有时候，我甚至怀疑自己的血管里流淌的是汽油，一听见引擎发动的声音，我的心脏里面就像有个4缸16行程的发动机，所有的活塞都一起运动起来，全身的神经就像是那些盘根错节的油管、电路，一起运动起来!”
作为一个完美主义者，魏红杰秉承要么不做，要做就做到最好的信念，2001年组建了贵州历史上第一支拉力车队——“贵州雄鹰”。并购买、改装了在当时最为先进的三菱EV06代赛车，参加全国汽车拉力锦标赛中最高级别的N4组比赛，魏红杰获得该组别昆明站的第四名。但是赛车作为一项耗资巨大的体育运动，仅凭私人的出资仅仅只是杯水车薪，为了车队能更好的发展，2004年魏红杰与贵州百灵集团达成共识，承载着贵州赛车运动光荣与梦想的“咳速停拉力车队”宣告成立。雄厚的资金投入，为车队的迅速发展，提供了强有力的保障。面貌一新的咳速停车队一亮相，就在国内车坛刮起一阵黄色狂飙。
当年，组建不足两年的咳速停车队便尽显王者之气，一度问鼎车队、车手年度总冠军。而作为车手，魏红杰本人连获2003～2007赛季CRC种子车手称号，并于2006年夺得六盘水站中国车手总冠军；2007年中国首届“史迪威公路”24道拐汽车爬坡赛冠军；2008年漠河站全场第二、中国车手冠军；长白山站全场第三、国内车手冠军；2008年，他还获得年度风云车手称号。
2008年，为配合贵州百灵集团上市，咳速停拉力车队更名为“贵州百灵车队”。9年时间过去，这支所向披靡的“黄衫军团”已摘取了2004、2006、2008、2010年度车队总冠军，成为当今中国车坛首屈一指的王者之师。车队的成功，为百灵集团带来巨大的宣传效应，也为魏红杰提供了一个施展赛车天赋的广阔舞台。在2010年的龙游站比赛中，魏红杰夺得了全场第三、中国车手冠军。在2011年龙游站，他再次站到了领奖台上，再次露出其招牌式的笑容。魏红杰在CRC第六度加冕也成为拉力车迷们关注焦点。
对于永不停止超越的魏红杰来说，夺得分站冠军并不是终极目标，他要冲击首个年度总冠军。魏红杰对赞助商贵州百灵集团、他的团队，媒体和车迷只有常用的“感谢”，他甚至还感谢自己的竞争对手，用他的话说，能有今天的成绩，是被赛场上的竞争对手逼出来的。魏红杰勇于接受一切挑战和竞争，他要的不仅是冠军，更重要的是超越自己!
斯巴鲁的龙游之战
11月6日龙游站圆满落幕。斯巴鲁中国拉力车队车手韩寒与李微表现出色，分别夺得中国车手亚军和李车。
龙游站赛事总长644.96公里，其中特殊赛段231.40公里，共有13个赛段。此外，大会还启用了新的水泥路为比赛赛段，从而使水泥路面赛道的总长度与砂石路面赛道的长度占半。
开幕式在龙游的荣昌广场举行，斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事、总经理铃木一成先生也来到现场并亲自为李微发车，这也掀起了发车仪式现场气氛的高潮。
5日正赛开始。主力车手韩寒遭遇手刹故障，只能凭借过硬的操控技术过弯。当日比赛结束后仅位列中国车手第四。李微则发挥出色，暂居中国车手第三。
在最后一天比赛中，韩寒和领航员孙强始终默契配合，缩短与对手的差距，最终夺得中国车手亚军。李微取得中国车手季军。
比赛期间，斯巴鲁汽车(中国)有限公司组织了大规模拉力观摩活动，使车主们加深了对斯巴鲁汽车核心技术、拉力文化等相关知识的了解。
12月3日至5日，CRC在本赛季的收官之战在广东佛冈举行。本刊截稿时，韩寒已第二次获得CRC年度车手总冠军。详见下期报道。