市场就是一场勇敢者的零和游戏。中国汽车走出去的成败，还有待时间的检验。
　　
　　4月伊始，自主品牌后起之秀比亚迪正式接管全球著名模具生产企业——荻原公司在日本的一家工厂。今后，在日本生产的高精度模具将运送至比亚迪在中国的生产线使用，而比亚迪的中国员工也有机会赴日学习生产技术。而之前，比亚迪也爆出了欲在美国设厂，组装电动轿车的消息。
　　金融危机以来，西方各大巨头轰然倒塌，中国汽车企业对迅速贬值的国际汽车资产，或是收购，或是设厂，前赴后继地跨进了全球汽车版图。自主品牌领军企业奇瑞紧锣密鼓地筹划着多家海外工厂。而奇瑞的老乡——江淮汽车在越南成立合资公司的项目也顺利获批，将实现本地生产、本地销售。华晨、长城也不甘落后，纷纷描绘各自海外发展的宏伟蓝图。“四处猎物”后碰了一鼻子灰的北汽，最终也将瑞典萨博汽车的相关知识产权以2亿美元的低价收入囊中，抱得美人归。
　　乱世出英雄。中国企业在世界汽车版图的“圈地运动”越做越大。与跨国汽车巨头相比，中国汽车仍然处在充满激情和理想的青春期，而每一个中国人都在为中国汽车此番突飞猛进欢欣鼓舞。
　　从某种意义上说，中国汽车企业应该感谢这场席卷全球的金融危机。在这场风暴中，全球汽车产业几近衰败，而西方不亮东方亮。中国经济率先实行V型反转，汽车市场呈现全面繁荣之势，惹得美日欧厂商垂涎三尺。在国际汽车业重组浪潮翻腾滚动之时，中国汽车企业也乘机战略转换，从以市场换技术的老路子向以海外并购为轴心，实现品牌、技术和人才的全面升级进行转换。金融危机给各大车企注入了强心剂，给他们注入了借船出海、抄底全球汽车业的巨大动能。
　　
　　并购的主力军
　　
　　在金融危机后中国汽车企业走出去的过程中，一个很明显的特征就是，中国汽车行业中，“国家队”似乎并不处在聚光灯的中心，而民企将成为海外并购新主力。之所以出现“国退民进”现象，各种原因令人玩味。
　　民营企业在资金上、战术上灵活，产权明确，而他们所具有的灵活性和创新精神在此次对外扩张中发挥得淋漓尽致。国有大型企业的决策者们不用为自己的决策负全责，很多时候只是一时兴起。而民营企业每走一步，都是创业者押上了身家性命的，它们本身没有多少国家色彩，更容易取信于卖方企业和政府。在海外投资中一向财大气粗的国企天生的背景极其容易遭受政治尴尬，而公关能力先天不足，令人不敢恭维，最终国企的收购很容易遭到排斥。而从这个意义上来说，中国企业在借船出海之时应该优先给民企开绿灯，国企暂缓。
　　其中前几年收购韩国双龙无果而终、交了45亿元“天价学费”的上汽也迟迟按兵不动。
　　2006年，上汽用5900亿韩元(约合30亿元人民币)收购韩国汽车株式会社51.3％股权，此后又屡次注资解救双龙，但双龙汽车最终还是没有逃脱破产重组的命运。
　　2009年1月中旬，双龙汽车为避免破产已申请法院接管，这意味着上汽得放弃其股东管理权利。而双龙也排在了通用汽车和克莱斯勒之前，成为全球首家在金融危机中倒下的车企。去年8月，上海汽车第二次对双龙资产进行计提，继续减值11.82亿元。这是继2008年对双龙资产做了31.26亿元计提后，再次大幅减值。从2008年开始，双龙资产投资为上海汽车带来了43.08亿元的损失。
　　根据韩国当地媒体报道，3到4家外资及当地公司均有意收购双龙。双龙汽车发言人表示，还没有公司向其发送意向书，但公司将在4月底或5月初发出正式邀请函，以确认收购事宜。目前，双龙汽车已委任麦格理证券、Samjong KPMG和当地律所Shin