论文部分内容阅读
摘 要：城市道路旧路改造工程与一般新建工程项目差异较大的重要环节之一是道路横断面设计，既要保留现有的街道元素，又要改善道路环境，提升城市品质。以南昌市新溪桥南路改造工程为研究对象，基于现有路况的调查分析，综合现状道路横断面、沿线交通设施分析、交通需求预测、功能定位等因素，针对不同路段的特殊需求設计适用的横断面并应用于项目实施中，为其它相似工程提供参考。
关键词：城市道路;旧路改造;道路横断面
中图分类号：U418.8 文献标识码：A
0 引言
近年来南昌市经济快速发展，车辆增加速度远超道路建设速度，加上土地资源限制，城市道路拥堵随处可见。因此改造部分老旧道路，提升通行能力和服务水平迫在眉睫。本文以南昌市溪桥南路改造工程为例，结合现状道路周边情况、道路功能定位及建设标准，基于“以人为本、可持续发展”的设计理念，在充分尊重已有设施、保证各项设施高效利用和注重城市景观要求的基础上，对横断面进行研究，针对不同路段的特殊需求提出不同横断面设计方案[1-3]。
1 工程概况
溪桥南路项目西起洪都大道，东至高新大道，全长约3.9公里。与项目相交的现状道路主要有：主干路洪都大道、城南大道和高新大道、次干路博学路、其它九条支路。现状溪桥南路自洪都大道到洪都机场西侧围墙，其中溪桥西路至溪桥东二路段为洪都厂区内部道路。机场以东段为规划道路线位，未有建成道路。
依据《城市道路工程设计规范》[4]，结合道路功能分析，项目道路等级定为城市次干路，设计速度为40公里/小时，采用三级服务水平作为设计服务水平，双向四车道。
2 现状道路的关键问题
（1）现有道路建设标准不满足新规划需求。溪桥南路为原有洪都老厂区道路，道路标准和环境品质难以适应未来沿线产业用地生活化改造后整体交通需求量的大幅度提升和出行目的向通勤、生活性交通、旅行休闲交通转变等方面的需求。
（2）旧村拆迁是影响项目推进的重要因素。溪桥南路建设涉及西端洪都大道交叉口范围以及城南大道和高新大道之间的沿线村庄建筑拆迁，另外还包括部分既有大院和居住小区的围墙拆除，道路通过沟通协商后才具备建设条件。
（3）部分路段沿线需保留绿化和绿脊。结合洪都老厂历史风貌的保护需求及沿线绿化品质，道路改造需精细化、差异化布局道路空间，保留沿线现有良好的绿化和绿脊。
（4）沿线路网建设滞后。区域现状整体路网未成型，除部分主干道及以上道路建成外，其它次、支路系统通行能力低，与干道路网连通性差，绕行严重，路网交通效率低。新溪桥南路沿线相交的大部分干路、支路也未建成，交通内外转换通行不便。
（5）道路沿线市政设施。溪桥南路沿线市政管线设施也亟待升级改造，道路改造需与市政管线设施铺设布局需求相协调。
（6）相关配套设施缺乏。沿线土地开发率低、利用率低效，相关道路交通设施整体较为缺乏，如停车、公交、慢行设施整体数量不足、服务水平差。
3 横断面改造设计方案
3.1 横断面改造设计原则
结合溪桥南路现状周边情况、道路功能定位及建设标准，溪桥南路的道路横断面改造设计主要遵循以下原则：
（1）注重道路的可实施性和匹配区域路网衔接。（2）满足车道通行规范设计要求。（3）保证道路通行能力需求，实现道路连通、满足出行需要，同时支撑道路沿线用地升级改造需求和区域发展带来的交通增长。（4）项目局部段为已建道路改造，应结合现状断面情况，如市政管线敷设情况、行道树分布情况，尽量减少改造工程量，提高经济性。（5）协调慢行交通与机动车交通关系，以人为本，保障慢行空间连续性，提升环境品质。
3.2 横断面改造设计方案
（1）道路标准横断面。溪桥南路沿线主要为居住用地和商住用地为主，并分布有配套商业用地、中小学用地和体育用地。道路有慢行需求，因此断面布置重点保障慢行交通舒适性。断面布置采用三块板形式，双向四车道，设置独立慢行板块，保证宽敞的慢行通道，如图1所示。
受断面宽度制约，断面若要实现三块板、双向四车道，则非机动车道宽度仅剩余3米，为了慢行系统资源共享，采用非机动车道与机非隔离带共面形式，共面带宽度为4.5米。通过设置单侧双排行道树，营造良好骑行空间。
考虑到人行道宽度并不充裕，建议将部分设施（如路灯、非机动车停车带）设置于机非隔离带上，并充分利用沿线建筑退距，补充设置步行空间。为有效拓展慢行交通空间，建议机非隔离带上行道树树池与非机动车道做平，保证非机动车骑行不受树池干扰。
（2）局部横断面调整方案。本项目溪桥东二路以西段长度约940米，需在现状道路基础上进行改造，横断面设计应考虑与现状既有断面衔接，保留溪桥西二路～溪桥东二路段的行道树。项目局部调整区段位置如图2所示。
1）溪桥西二路～溪桥西路。该段为现状道路，长约200米，一块板，双向2车道，北侧人行道宽约4.5米，南侧人行道宽约3米。道路两侧行道树长势较好，其中北侧有1排行道树，南侧有2排行道树。路段设计重点考虑在满足道路通行能力基础上，尽量保留既有行道树。
路段断面布局重点考虑保留北侧1排行道树及南侧靠近地块的1排行道树，采用三块板断面，现状行道树保留于机非隔离带上。为保留既有行道树，将车行道宽度压缩至13.5米，单侧车道宽度分别为3.25米和3.0米，该段需要局部限速至30公里/小时。本路段改造规划横断面与现状道路横断面对比见图3。
2）溪桥西路～溪桥东二路。该段为现状道路，长约520米，一块板，双向2车道，北侧人行道宽约3米，南侧人行道宽约3.25米，车行道宽约10.75米。
由于北侧行道树尺寸较大，重点考虑保留北侧行道树。该段拟采用不对称断面形式，一块板断面，其中北侧人行道宽7～7.5米（2～2.5米空间作为保留现状行道树的设施带），南侧人行道宽3.5～4米，满足双向四车道通行条件。本路段改造规划横断面与现状道路横断面对比见图4。
3）溪桥东路—溪桥东二路段。在溪桥东路—溪桥东二路段，为更好保留现状行道树，路段设置2.5米宽中央分隔带，作为行道树保留载体。调整后断面宽33米，南侧道路红线需拓宽3米。本路段的改造规划横断面与现状道路横断面对比见图5。
4 结语
城区旧路改造影响因素众多，道路周边房屋密集，地上地下限制复杂，因此需充分调查现状道路，分析交通需求、经济效益、社会效益等因素后确定改造设计方案。本文结合南昌市溪桥南路改造工程，结合道路特殊需求在横断面改造设计方面进行了有益探讨，给日后类似的工程项目提供一定参考。
参考文献：
[1]黄筱龙，李远洋.城市道路横断面规划设计存在的问题及对策研究[J].交通世界，2020（1）：56-57.
[2]张骁，宣佳华.上海世博大道工程对既有道路横断面的改造设计[J].中国市政工程，2017（3）：37-41.
[3]贺思虹.“窄路密网”理念下城市道路横断面多样性设计研究[J].内蒙古公路与运输，2021（3）：23-26.
[4]中华人民共和国行业标准.城市道路工程设计规范：CJJ 37-2012[S].中国建筑工业出版社，2012.
关键词：城市道路;旧路改造;道路横断面
中图分类号：U418.8 文献标识码：A
0 引言
近年来南昌市经济快速发展，车辆增加速度远超道路建设速度，加上土地资源限制，城市道路拥堵随处可见。因此改造部分老旧道路，提升通行能力和服务水平迫在眉睫。本文以南昌市溪桥南路改造工程为例，结合现状道路周边情况、道路功能定位及建设标准，基于“以人为本、可持续发展”的设计理念，在充分尊重已有设施、保证各项设施高效利用和注重城市景观要求的基础上，对横断面进行研究，针对不同路段的特殊需求提出不同横断面设计方案[1-3]。
1 工程概况
溪桥南路项目西起洪都大道，东至高新大道，全长约3.9公里。与项目相交的现状道路主要有：主干路洪都大道、城南大道和高新大道、次干路博学路、其它九条支路。现状溪桥南路自洪都大道到洪都机场西侧围墙，其中溪桥西路至溪桥东二路段为洪都厂区内部道路。机场以东段为规划道路线位，未有建成道路。
依据《城市道路工程设计规范》[4]，结合道路功能分析，项目道路等级定为城市次干路，设计速度为40公里/小时，采用三级服务水平作为设计服务水平，双向四车道。
2 现状道路的关键问题
（1）现有道路建设标准不满足新规划需求。溪桥南路为原有洪都老厂区道路，道路标准和环境品质难以适应未来沿线产业用地生活化改造后整体交通需求量的大幅度提升和出行目的向通勤、生活性交通、旅行休闲交通转变等方面的需求。
（2）旧村拆迁是影响项目推进的重要因素。溪桥南路建设涉及西端洪都大道交叉口范围以及城南大道和高新大道之间的沿线村庄建筑拆迁，另外还包括部分既有大院和居住小区的围墙拆除，道路通过沟通协商后才具备建设条件。
（3）部分路段沿线需保留绿化和绿脊。结合洪都老厂历史风貌的保护需求及沿线绿化品质，道路改造需精细化、差异化布局道路空间，保留沿线现有良好的绿化和绿脊。
（4）沿线路网建设滞后。区域现状整体路网未成型，除部分主干道及以上道路建成外，其它次、支路系统通行能力低，与干道路网连通性差，绕行严重，路网交通效率低。新溪桥南路沿线相交的大部分干路、支路也未建成，交通内外转换通行不便。
（5）道路沿线市政设施。溪桥南路沿线市政管线设施也亟待升级改造，道路改造需与市政管线设施铺设布局需求相协调。
（6）相关配套设施缺乏。沿线土地开发率低、利用率低效，相关道路交通设施整体较为缺乏，如停车、公交、慢行设施整体数量不足、服务水平差。
3 横断面改造设计方案
3.1 横断面改造设计原则
结合溪桥南路现状周边情况、道路功能定位及建设标准，溪桥南路的道路横断面改造设计主要遵循以下原则：
（1）注重道路的可实施性和匹配区域路网衔接。（2）满足车道通行规范设计要求。（3）保证道路通行能力需求，实现道路连通、满足出行需要，同时支撑道路沿线用地升级改造需求和区域发展带来的交通增长。（4）项目局部段为已建道路改造，应结合现状断面情况，如市政管线敷设情况、行道树分布情况，尽量减少改造工程量，提高经济性。（5）协调慢行交通与机动车交通关系，以人为本，保障慢行空间连续性，提升环境品质。
3.2 横断面改造设计方案
（1）道路标准横断面。溪桥南路沿线主要为居住用地和商住用地为主，并分布有配套商业用地、中小学用地和体育用地。道路有慢行需求，因此断面布置重点保障慢行交通舒适性。断面布置采用三块板形式，双向四车道，设置独立慢行板块，保证宽敞的慢行通道，如图1所示。
受断面宽度制约，断面若要实现三块板、双向四车道，则非机动车道宽度仅剩余3米，为了慢行系统资源共享，采用非机动车道与机非隔离带共面形式，共面带宽度为4.5米。通过设置单侧双排行道树，营造良好骑行空间。
考虑到人行道宽度并不充裕，建议将部分设施（如路灯、非机动车停车带）设置于机非隔离带上，并充分利用沿线建筑退距，补充设置步行空间。为有效拓展慢行交通空间，建议机非隔离带上行道树树池与非机动车道做平，保证非机动车骑行不受树池干扰。
（2）局部横断面调整方案。本项目溪桥东二路以西段长度约940米，需在现状道路基础上进行改造，横断面设计应考虑与现状既有断面衔接，保留溪桥西二路～溪桥东二路段的行道树。项目局部调整区段位置如图2所示。
1）溪桥西二路～溪桥西路。该段为现状道路，长约200米，一块板，双向2车道，北侧人行道宽约4.5米，南侧人行道宽约3米。道路两侧行道树长势较好，其中北侧有1排行道树，南侧有2排行道树。路段设计重点考虑在满足道路通行能力基础上，尽量保留既有行道树。
路段断面布局重点考虑保留北侧1排行道树及南侧靠近地块的1排行道树，采用三块板断面，现状行道树保留于机非隔离带上。为保留既有行道树，将车行道宽度压缩至13.5米，单侧车道宽度分别为3.25米和3.0米，该段需要局部限速至30公里/小时。本路段改造规划横断面与现状道路横断面对比见图3。
2）溪桥西路～溪桥东二路。该段为现状道路，长约520米，一块板，双向2车道，北侧人行道宽约3米，南侧人行道宽约3.25米，车行道宽约10.75米。
由于北侧行道树尺寸较大，重点考虑保留北侧行道树。该段拟采用不对称断面形式，一块板断面，其中北侧人行道宽7～7.5米（2～2.5米空间作为保留现状行道树的设施带），南侧人行道宽3.5～4米，满足双向四车道通行条件。本路段改造规划横断面与现状道路横断面对比见图4。
3）溪桥东路—溪桥东二路段。在溪桥东路—溪桥东二路段，为更好保留现状行道树，路段设置2.5米宽中央分隔带，作为行道树保留载体。调整后断面宽33米，南侧道路红线需拓宽3米。本路段的改造规划横断面与现状道路横断面对比见图5。
4 结语
城区旧路改造影响因素众多，道路周边房屋密集，地上地下限制复杂，因此需充分调查现状道路，分析交通需求、经济效益、社会效益等因素后确定改造设计方案。本文结合南昌市溪桥南路改造工程，结合道路特殊需求在横断面改造设计方面进行了有益探讨，给日后类似的工程项目提供一定参考。
参考文献：
[1]黄筱龙，李远洋.城市道路横断面规划设计存在的问题及对策研究[J].交通世界，2020（1）：56-57.
[2]张骁，宣佳华.上海世博大道工程对既有道路横断面的改造设计[J].中国市政工程，2017（3）：37-41.
[3]贺思虹.“窄路密网”理念下城市道路横断面多样性设计研究[J].内蒙古公路与运输，2021（3）：23-26.
[4]中华人民共和国行业标准.城市道路工程设计规范：CJJ 37-2012[S].中国建筑工业出版社，2012.