厂房空心预制板代替传统砖胎模施工技术

来源 :建筑技术开发 | 被引量 : 0次 | 上传用户:rayjoyjoyray
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
主要介绍了中航锂电厦门二期项目施工总承包一标段(施工)项目施工中采用空心预制板代替传统砖胎模施工技术,相比较传统砖砌体砖胎模施工技术,空心预制板砖胎模可明显缩短施工工期,节约用砖量,省去砌筑、抹灰环节,更环保,对环境污染小,且节约大量劳动力,加快施工进度,具有较高的强度、刚度、不透水性及抗冻性,方便快捷.空心预制板可随意切割,任意拼接,尤其适合工期短、要求高的工业厂房项目.
其他文献
人工挖孔桩一般采用钢筋混凝土护壁,每日成孔深度约1 m,施工护壁后方可继续往下开挖以避免塌孔;一般要求桩径不小于800 mm,以满足人员在孔内作业的空间需要;开挖一般根据土或石的坚硬程度,采用锄头、风镐、水磨钻进行开挖,取土一般采用吊篓结合小型电卷扬机进行垂直提升后外运出桩孔.工艺总体陈旧,但因地制宜,满足属地为喀斯特地貌工况下桩基施工需要,可有效解决扩大头桩型的施工难题,有效减小总体桩径、节约成本.
为解决待施工连续梁墩位置距大西高铁及电气化设施过近,位于塔式起重机旋转半径之内,无法在主墩处搭设塔式起重机进行吊装作业,施工中不确定因素较多,危险系数较大的问题,采用汽车进行该连续梁施工作业,同时在起重机限位装置、桥梁沉降检测设备、上跨公路侧挂篮安装全封闭防护、梁体吊杆等预埋孔安装防坠物工装、梁上压力容器分类管控等方面做详细的规划和部署,确保了在该连续梁施工过程中大西高铁的稳定运营和316省道的安全畅通、施工任务的安全平稳完成.
当前,高层住宅建筑施工消防采用永临结合的方法越来越普遍,不同的项目或不同支模体系的消防永临结合具体形式有所差异,导致其最终达成的效果与期望目标有所不同.针对不同方式的消防永临结合进行研究,通过分析对比,总结出不同施工条件下既能满足规范要求,又能取得最大经济效益的消防永临结合方式.
防水工程作为工程中的一个重要组成部分,防水卷材施工往往都是轨道交通、隧道等地下工程的施工重点和难点,施工过程不严谨,出现漏水、漏泥等现象会对工程产生巨大影响.以青岛灵山湾工程项目为依托,通过理论分析阐述了高分子自粘胶膜防水卷材的应用范围、特点以及构造设计,并采用工程实践对现场施工出现的防水质量问题进行探讨,总结出防水卷材在城市管廊中的施工工艺流程,且对材料的发展方向进行简单的展望.
传统砖砌墙施工复杂、时间长,又因其工艺如砂浆搅拌对环境影响较差,最终对工程部署不利.以中国智能骨干网项目为例,采用EPC项目总承包模式,项目厂房外墙采用ALC轻质隔墙板施工技术,该施工技术与传统砌筑相比,无需搭设脚手架,可省去抹灰工序,操作简便,施工速度快.通过使用该技术代替传统砌筑,取得了良好的经济效益和环境效益.
项目所在南沙地区地质复杂,地勘报告指出本项目超厚的淤泥土流塑强且不均匀.土质离散较大,压缩模量差异较大,地基均匀性差,在施工过程中极易产生不均匀沉降,影响基坑稳定.拉森钢板桩施工在深厚流塑淤泥地质应用技术可靠、经济适用.
近年来高压旋喷桩应用越来越广泛,但在黄土地区作为止水帷幕应用不多,由于黄土的一些特性导致高压旋喷桩效果不太理想,给旋喷桩施工带来极大障碍.针对黄土地层对传统钻头、喷嘴进行改进,优化施工工艺和技术参数;根据多次试验和某基坑支护工程应用,发现改进后设备和旋喷工艺使旋喷桩的成桩直径和质量得到保证,取得了较好效果,拓宽了其应用范围,为今后在黄土地区旋喷桩的应用提供参考和借鉴.
国家标准《建筑遮阳热舒适、视觉舒适性能分级及检测方法》用于规范和分级建筑遮阳产品的热舒适性能和视觉舒适性能,为建筑遮阳产品性能的评价提供了具体评价指标、试验方法和计算方法,是建筑遮阳产品评价的重要国家标准.该标准与国际标准进行统一,并结合国内情况进行了自我创新.详细介绍了该标准的编制意义和原则、主要内容、性能指标测试方法的实验验证以及标准的国内外先进程度等,为促进本行业及相关行业技术和管理人员对本标准的深入理解,规范建筑遮阳产品的研发.
在隧道工程施工中,“新奥法”施工作为现代施工中最为重要的技术手段,其监控量测是最重要的支持,探讨长大公路软岩隧道施工的监测和测量技术,并提供支持初始施工阶段和技术解决方案的技术参数,进行一条由软岩制成的长车隧道的信息化建设以及对发射台稳定性的评估.根据原始监测和量测计划跟踪测量发射室的设计,计算和组织各种监测和测量项目的监测结果,绘制每个监测地点的监测数据变化,并分析每个项目的变化规律.在分析了各种数据和监测结果后,认为岩石开始变形,通常是在可控范围内的.
依托青岛灵山湾路综合管廊项目工程展开车载作用对城市综合管廊结构受力影响规律的研究与分析,通过理论分析、现场监测、数值计算等手段综合探讨了管廊在不同车载加载速度、不同加载位置下的影响变化,且得出以下主要结论.(1)车载作用下综合管廊各个部位的结构受力影响变化与加载的位置有很大的关系.(2)在城市综合管廊项目路面保通条件下,当出现交通流量大、车载多时应避免出现管廊埋深较浅的情况.(3)进行车辆荷载加载时,同一加载位置不同加载速度下对综合管廊某一个监测点来说,车速越快对其影响就越小.(4)在城市综合管廊的设计及