近期，赛车界逐渐传来好消息。随着各地疫情的控制，国内汽车赛事也谨慎地开展了起来。有代表性的全国赛事如环青海湖电动汽车挑战赛、中国汽车场地越野锦标赛（COC）以及中国汽车场地职业联赛（CTCC）等。这些赛事的举办地分别在青海湖、辽宁阜新和湖南株洲，参赛人员来自国内多地。在疫情防控常态下，赛事组织者要求每位参与人员都提供核酸检测阴性证明，这也体现了科学举办赛事的特色。
　　上述几项赛事的顺利举办证明，在专业而科学的举措下，有序的恢复各类汽车赛事是可行的。进入8月份，全国除了极少数城市还有本土性新增新冠肺炎之外，绝大多数地区早已连续数十天甚至数月0新增，这说明全国的疫情防控已经取得了成功，这也为汽车赛事的开展提供了有利条件。汽车赛事是具有一定聚集性的赛事，因此并不能忽视疫情的防控。在阜新举办COC时，就采取了观众台空场的措施，没有对外售票，尽管没有观众会让赛事显得有点冷清，但衡量轻重，这种措施值得肯定。
　　8月下旬，还有多场汽车赛事将拉开大幕，比较知名的全国性赛事是在内蒙古扎鲁特旗举办的亚洲巴哈越野拉力赛。这应该是国内首场长距离越野拉力赛。其开赛具有一定的风向标意义：跨区域的越野拉力赛也可以举办了。
　　国内最具知名度的長距离越野拉力赛非环塔拉力赛莫属。这项始于新疆的赛事今年面临着最大的不确定因素，能否举办还要打一个问号。7月中旬新疆的新冠肺炎疫情突然反弹，其形势比之前更加严峻。到了8月9日，也还有14例新增病例。在这次疫情面前，新疆采取了极为严格的措施来防止扩散，如主要疫情地乌鲁木齐小区实行封闭管理。同时对想进入新疆的游客也劝返。可以预测，新疆的疫情在8月底也将控制住。
　　疫情控制住了，并不意味着环塔拉力赛就可以举办了。从适宜举办赛事的时间看，10中旬是最后的窗口期，进入10月底天气转冷不利于环塔赛事举办。从筹备方面看，前期的勘路、招商、报名等等都需要一定的时间，仅剩的一个多月的时间确实太紧张了。当然这些只是一个良好的假设。自治区以及沿途的地方政府能否同意赛事举办，这才是先决条件。
　　疫情得到彻底控制后，新疆各地政府仍然要采取怎样的防控政策我们不好预测，但如果进入新疆各地的人员依然要隔离14天的话，这条件意味着环塔拉力赛是不可能继续举办的。试想，来自全国各地的参赛者要提前14天进入新疆接受隔离，检测无恙后才能参加比赛，这是不现实的。
　　基于这样的预测，我对今年的环塔拉力赛持悲观态度，很有可能要停办一年。或者有可能只在某一地举办，赛程缩减、赛段减少。无论大家接受与否，2020年的环塔拉力赛将不是之前所期待的。