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摘要：随着我国道路建设发展的加速，科学有效地绿化公路已成为公路建设中一个至关重要的问题。本文通过道路绿化和交通的关系分析，阐述了基于交通安全考虑的道路绿化工作有哪些要点，为今后的道路交通规划工作提供新的思路。
关键词：道路绿化；交通安全；植物配植
1 引言
经调查道路两侧种植树木的利弊发现，很多时候在道路边沿植树，事故发生率也较高。然而，路缘和树木之间的距离超过 1 米，车祸发生率低于没有树木生长的地段。在很多情况下，树木的阻隔能保护行人避开行驶 的汽车。道路的两侧，种植树木和灌木也可以引导视觉，使司机更好地确定汽车的速度，以避免事故的发生或控制事故后果。
2 道路绿化和交通安全的关系
2.1 城市道路绿化和交通安全
随着私家车越来越多，城市道路交通安全性的压力也越来越大。为了 缓解压力，城市道路景观规划和设计的绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观的同时，除了发挥它的作用外，也应考虑交通的安全性，有效地使 用它来协调车辆流量分配。
在现代城市中，往往为了提高运输效率和安全性，实施的机动车和非机动车分车道行驶。因此，对不同的车道，其道路绿化的要求也不同。这是出于对交通安全和道路景观作用的考虑。
2.1.1 高架道路的景观绿化
许多大中型城市都会建设高架桥，高架桥是有效缓解城市道路交通压力的一种方式。这些道路的绿化，最重要的是注重运输功能，而不是只考虑景观装饰的作用。高大的树木适合种植在大弯段的高架桥（但不要太靠近树枝）或指示性道路，发挥引导行驶方向作用，并能给驾驶者一种安全感；主体交界处的支路和桥梁，应种植小乔木或灌木，种植的树木不能挡 住司机视线；高架道路和路口更需要宽阔的视线，使司机了解复杂路况。因此，不应该大量种植灌木和树木，主要是种植草坪和点缀少量花朵。
2.1.2 机动车道间的道路景观绿化
机动车道的道路绿化主要是反向行驶之间的通道。不同宽度的道路也要使用不同的绿化带，宽的有两米，窄的只要一米。應采取绿色植物隔离，种植物的选择要考虑到行车安全，原则是不妨碍驾驶员的视线。所以，一般分离的绿化带只有 80 厘米的高度，种植金叶女贞等灌木树种。但是城市道路绿化不仅仅要考虑到安全功能，还要具有一定的景观特色。因此，各种绿化与景观设计，分层也应考虑其他因素，如驾驶员的驾驶疲劳程度。因此，隔离绿化带的设计不应该太复杂，植被的选择不宜太亮，这样就可以更好地缓解司机的疲劳，提高行车安全。
2.1.3 机动车与非机动车道间的景观绿化
机动车与非机动车之间的景观种植，一般指的是不同种类的车道之间。因为它是相同的方向行驶，所以路况相对更安全。这些道路的绿化大多是绿化带的形式，但不同的是在中间的绿化带，种植小乔灌木和鲜花，以提高道路绿化景观观赏性。比机动车道之间的绿化带更丰富。
2.1.4 非机动车与人行道间的景观绿化
人行道绿化带的作用是同时为非驾驶者和行人遮阴，还有助于降低噪音，减少灰尘的污染。种植植被是常绿和落叶，快速增长和慢长的高大的灌木，适当点缀花卉，形成多层次的植被结构。
2.1.5 人行道与边坡绿化
人行道和斜坡的绿化形式之间不需要形成统一的造型风格，但更多地侧重于景观和环境因素，如植物造型的多变，植物规划有层次性和趣味性；同时，能体现城市的人文氛围和文化特色。人行道斜坡绿化景观既有其自然特征的展现，又能表现社会特征。不仅功能强大、实用，同时还值得观赏，呈现出特色化的趋势。
2.2 高速公路绿化和交通安全
现在高速公路的车辆行驶速度越来越快，长途驾驶还很容易导致驾驶员疲劳。在高速公路的绿化上，行车安全应是首要任务。公路绿化具有以下特点：首先，绿化植物主要是小乔木或灌木；其次，主要选择植物的形状和颜色比较简单的；最后，服务区或收费站附近的植物不要太高，不能遮挡驾驶员的注意力。公路道路绿化设计，目的是为了缓解司机和乘客的旅途疲惫。对于路边的人造景观，在布局上要注意不能过于密集，造型不能过于复杂，不然会分散司机注意力，带来交通安全隐患。
3 道路绿化的要点分析
3.1 城市道路绿化带的要点
城市道路的驾驶环境是开放的，平交路口往往是行人、非机动车和小型机动车从中央隔离带过马路，有许多交通安全隐患。如果道路绿化形式不当，会增加发生交通意外的可能性。
3.1.1 科学利用彩色植物
色彩鲜艳的植物（如金叶女贞，紫叶小檗，玫瑰，火炬树）和草本开花植物（串红，串兰，扶桑，步步高，黑心菊，金鸡菊，醉蝶）能很好地美化道路绿化道路交通环境。同时，正确使用植物的颜色，能有效帮助司机安全驾驶。在城市道路上由于汽车速度较快，绿化带的植物起到一个连续观赏的效果。首先，明确种植的植物风格，应该是简单直接的，通过栽植不同颜色和样式的植物，营造绿化带的层次性，建立一个清晰的节奏感。绿色是主色调，从心理学上说，绿色能使人平静；从物理学上说，绿色是能让眼睛休息。同时，利用红叶小檗、中华金叶榆、八宝景天等植物，运用其色彩、高矮与自然形状，在运动中表现平面和立体的美感，给司乘人员以新鲜感和情趣，以减轻司机疲劳和提高驾驶的安全性。
3.1.2 中央隔离带断带口绿化
中央缓冲区的绿化带端口设计，要求交叉口视距三角区的道路和弯曲拐角处的树木不能影响驾驶员的视线，保持道路视野的通透性，符合安全线要求的视线。绿色种植的视线检查一般采用包络线的视线，根据道路的不同路段的运行速度要求，绘制出平面包络线图。安全视距 D 的计算公式为 D=a+tv+v/2gφ（单位 m）。
式中：D———安全视距（m）；
v———机动车行驶速度（m/s）；
b———刹车距离（m）；
g———重力加速度（9.8m/s）；
a———汽车停车后与危险区域的安全距离（m），一般采用 4m；
t———驾驶员发现目标必须刹车的时间（s），一般为 1.5s；
φ———汽车轮胎与路面的摩擦系数，结冰情况下采用 0.2，潮湿时0.5，干燥时 0.7。
3.1.3 弯道绿化
边角设计重点考虑视线引导作用。弯曲半径不超过 300 米，横向连续种植高大的树木，每隔 100 米的种植长度就设置一个曲线段。多元化种植行道树，是要选择不同的树，树种有一定的间隔距离，选择不同类型叶子的树种，减轻司机的视觉疲劳。种植绿色植物一般平原的公路长度不宜超过 10 公里。
3.1.4 过村接路段中央隔离带绿化
过街段的中央隔离带，连续种植高度小于一米的绿篱，以确保视觉通透，还能防止行人过马路。公路交通标志的意义表达要明确，以确保司机遵守标志内容。
3.1.5 平交道口绿化处理
种植在道路口两侧的树木，间距应大于六米，避免种植高大的灌木，以保持透明的视线。中央隔离带口，视觉三角形内，株高应控制在0.7 米以下。
4 结论
总之，道路绿化景观是一个综合性的艺术。随着我国城市化的发展，道路建设任务也日益增加。在实际应用中，要考虑道路的环境特点和功能需求。通过合理的配置，把道路景观和交通安全，有效地结合起来，不仅体现了道路景观绿化的观赏价值，也使道路景观绿化为交通安全服务。
参考文献：
[1]刘鼎兴，张志国.道路状况对交通安全的影响初探[J].公路运输文摘.2004（Z1）
[2]余建平.公路绿化对交通安全的影响[J].陕西林业.2007（04）
[3]陈晓霞.公路设计对交通安全的影响[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2009（07）
[4]张国庆.浅析公路绿化与交通安全[J].河北林业.2009（04）
关键词：道路绿化；交通安全；植物配植
1 引言
经调查道路两侧种植树木的利弊发现，很多时候在道路边沿植树，事故发生率也较高。然而，路缘和树木之间的距离超过 1 米，车祸发生率低于没有树木生长的地段。在很多情况下，树木的阻隔能保护行人避开行驶 的汽车。道路的两侧，种植树木和灌木也可以引导视觉，使司机更好地确定汽车的速度，以避免事故的发生或控制事故后果。
2 道路绿化和交通安全的关系
2.1 城市道路绿化和交通安全
随着私家车越来越多，城市道路交通安全性的压力也越来越大。为了 缓解压力，城市道路景观规划和设计的绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观的同时，除了发挥它的作用外，也应考虑交通的安全性，有效地使 用它来协调车辆流量分配。
在现代城市中，往往为了提高运输效率和安全性，实施的机动车和非机动车分车道行驶。因此，对不同的车道，其道路绿化的要求也不同。这是出于对交通安全和道路景观作用的考虑。
2.1.1 高架道路的景观绿化
许多大中型城市都会建设高架桥，高架桥是有效缓解城市道路交通压力的一种方式。这些道路的绿化，最重要的是注重运输功能，而不是只考虑景观装饰的作用。高大的树木适合种植在大弯段的高架桥（但不要太靠近树枝）或指示性道路，发挥引导行驶方向作用，并能给驾驶者一种安全感；主体交界处的支路和桥梁，应种植小乔木或灌木，种植的树木不能挡 住司机视线；高架道路和路口更需要宽阔的视线，使司机了解复杂路况。因此，不应该大量种植灌木和树木，主要是种植草坪和点缀少量花朵。
2.1.2 机动车道间的道路景观绿化
机动车道的道路绿化主要是反向行驶之间的通道。不同宽度的道路也要使用不同的绿化带，宽的有两米，窄的只要一米。應采取绿色植物隔离，种植物的选择要考虑到行车安全，原则是不妨碍驾驶员的视线。所以，一般分离的绿化带只有 80 厘米的高度，种植金叶女贞等灌木树种。但是城市道路绿化不仅仅要考虑到安全功能，还要具有一定的景观特色。因此，各种绿化与景观设计，分层也应考虑其他因素，如驾驶员的驾驶疲劳程度。因此，隔离绿化带的设计不应该太复杂，植被的选择不宜太亮，这样就可以更好地缓解司机的疲劳，提高行车安全。
2.1.3 机动车与非机动车道间的景观绿化
机动车与非机动车之间的景观种植，一般指的是不同种类的车道之间。因为它是相同的方向行驶，所以路况相对更安全。这些道路的绿化大多是绿化带的形式，但不同的是在中间的绿化带，种植小乔灌木和鲜花，以提高道路绿化景观观赏性。比机动车道之间的绿化带更丰富。
2.1.4 非机动车与人行道间的景观绿化
人行道绿化带的作用是同时为非驾驶者和行人遮阴，还有助于降低噪音，减少灰尘的污染。种植植被是常绿和落叶，快速增长和慢长的高大的灌木，适当点缀花卉，形成多层次的植被结构。
2.1.5 人行道与边坡绿化
人行道和斜坡的绿化形式之间不需要形成统一的造型风格，但更多地侧重于景观和环境因素，如植物造型的多变，植物规划有层次性和趣味性；同时，能体现城市的人文氛围和文化特色。人行道斜坡绿化景观既有其自然特征的展现，又能表现社会特征。不仅功能强大、实用，同时还值得观赏，呈现出特色化的趋势。
2.2 高速公路绿化和交通安全
现在高速公路的车辆行驶速度越来越快，长途驾驶还很容易导致驾驶员疲劳。在高速公路的绿化上，行车安全应是首要任务。公路绿化具有以下特点：首先，绿化植物主要是小乔木或灌木；其次，主要选择植物的形状和颜色比较简单的；最后，服务区或收费站附近的植物不要太高，不能遮挡驾驶员的注意力。公路道路绿化设计，目的是为了缓解司机和乘客的旅途疲惫。对于路边的人造景观，在布局上要注意不能过于密集，造型不能过于复杂，不然会分散司机注意力，带来交通安全隐患。
3 道路绿化的要点分析
3.1 城市道路绿化带的要点
城市道路的驾驶环境是开放的，平交路口往往是行人、非机动车和小型机动车从中央隔离带过马路，有许多交通安全隐患。如果道路绿化形式不当，会增加发生交通意外的可能性。
3.1.1 科学利用彩色植物
色彩鲜艳的植物（如金叶女贞，紫叶小檗，玫瑰，火炬树）和草本开花植物（串红，串兰，扶桑，步步高，黑心菊，金鸡菊，醉蝶）能很好地美化道路绿化道路交通环境。同时，正确使用植物的颜色，能有效帮助司机安全驾驶。在城市道路上由于汽车速度较快，绿化带的植物起到一个连续观赏的效果。首先，明确种植的植物风格，应该是简单直接的，通过栽植不同颜色和样式的植物，营造绿化带的层次性，建立一个清晰的节奏感。绿色是主色调，从心理学上说，绿色能使人平静；从物理学上说，绿色是能让眼睛休息。同时，利用红叶小檗、中华金叶榆、八宝景天等植物，运用其色彩、高矮与自然形状，在运动中表现平面和立体的美感，给司乘人员以新鲜感和情趣，以减轻司机疲劳和提高驾驶的安全性。
3.1.2 中央隔离带断带口绿化
中央缓冲区的绿化带端口设计，要求交叉口视距三角区的道路和弯曲拐角处的树木不能影响驾驶员的视线，保持道路视野的通透性，符合安全线要求的视线。绿色种植的视线检查一般采用包络线的视线，根据道路的不同路段的运行速度要求，绘制出平面包络线图。安全视距 D 的计算公式为 D=a+tv+v/2gφ（单位 m）。
式中：D———安全视距（m）；
v———机动车行驶速度（m/s）；
b———刹车距离（m）；
g———重力加速度（9.8m/s）；
a———汽车停车后与危险区域的安全距离（m），一般采用 4m；
t———驾驶员发现目标必须刹车的时间（s），一般为 1.5s；
φ———汽车轮胎与路面的摩擦系数，结冰情况下采用 0.2，潮湿时0.5，干燥时 0.7。
3.1.3 弯道绿化
边角设计重点考虑视线引导作用。弯曲半径不超过 300 米，横向连续种植高大的树木，每隔 100 米的种植长度就设置一个曲线段。多元化种植行道树，是要选择不同的树，树种有一定的间隔距离，选择不同类型叶子的树种，减轻司机的视觉疲劳。种植绿色植物一般平原的公路长度不宜超过 10 公里。
3.1.4 过村接路段中央隔离带绿化
过街段的中央隔离带，连续种植高度小于一米的绿篱，以确保视觉通透，还能防止行人过马路。公路交通标志的意义表达要明确，以确保司机遵守标志内容。
3.1.5 平交道口绿化处理
种植在道路口两侧的树木，间距应大于六米，避免种植高大的灌木，以保持透明的视线。中央隔离带口，视觉三角形内，株高应控制在0.7 米以下。
4 结论
总之，道路绿化景观是一个综合性的艺术。随着我国城市化的发展，道路建设任务也日益增加。在实际应用中，要考虑道路的环境特点和功能需求。通过合理的配置，把道路景观和交通安全，有效地结合起来，不仅体现了道路景观绿化的观赏价值，也使道路景观绿化为交通安全服务。
参考文献：
[1]刘鼎兴，张志国.道路状况对交通安全的影响初探[J].公路运输文摘.2004（Z1）
[2]余建平.公路绿化对交通安全的影响[J].陕西林业.2007（04）
[3]陈晓霞.公路设计对交通安全的影响[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2009（07）
[4]张国庆.浅析公路绿化与交通安全[J].河北林业.2009（04）