基于YOLOX的火灾报警系统

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近些年来,虽然火灾的发生率缓慢下降,但是重大火灾发生概率仍然居高不下,一旦发生重大火灾,会威胁大量人的生命财产安全,这一方面是由于发生大火灾的地方大都十分偏远,无法及时救援,另一方面随着社会电气化程度越来越高,引起火灾的因素也在变多.在科技不断发展的今天,我们可以利用计算机视觉的方法解决火灾问题.YOLOX是最近发布的目标检测模型,它是YOLO系列的最新版本,在现有的YOLO版本中,YOLOX拥有最快的检测速度和检测性能.它可以被用来识别火灾产生的火焰.
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甲醇作为汽油的替代燃料具有辛烷值高,燃烧彻底及有害气体排放少等优点,但甲醇发动机油与常规汽油发动机油的工作条件完全不同,甲醇对二烷基二硫代磷酸锌(ZnDDP)有破坏作用,对甲醇发动机油的抗磨损性能产生负面影响.设计了烘箱老化试验(120℃)来模拟甲醇燃料发动机油的实际工作状态,对ZnDDP的抗磨损性能进行考察,或用强化了试验条件的烘箱老化试验对甲醇燃料发动机油中的复合抗磨剂(ZnDDP/噻二唑,ZnDDP/磷酸酯和ZnDDP/高黏度复酯)进行了考察.ZnDDP/噻二唑复合抗磨剂在甲醇发动机油中具有较好的抗
出于环境保护的压力和技术进步,连铸机轴承润滑脂也朝着提高使用性能和降低消耗量的方向发展.对连铸机轴承的失效原因及对润滑脂的性能要求进行了分析,研制了一款环保型绿色复合磺酸钙润滑脂用于连铸机轴承的润滑,该润滑脂具有优异的高温性能,极压性能和抗水性能.台架试验表明,研制的复合磺酸钙润滑脂具有良好的抑制轴承温升的能力.经过3个月的实际应用,从摩擦学性能,抗磨损性能,流变学特性,稠化剂纤维结构及轴承润滑状态等方面对使用后的润滑脂进行了评估,表明研制的复合磺酸钙润滑脂完全能够满足连铸机轴承的润滑要求.润滑脂的月消耗
在船舱等封闭或相对封闭的环境中,普通工业齿轮油散发的恶臭会令人难以忍受,同时对人体也存在着潜在的致癌风险,因此研制低气味工业齿轮油具有十分重要的现实意义.硫化异丁烯具有优良的抗磨极压性能,是普通工业齿轮油产生恶臭的主要因素,若去除硫化异丁烯将会对齿轮油的抗磨极压性能产生严重的负面影响.用2.0%的胶体硼酸盐和0.2%的氨基甲酸钼复合替代硫化异丁烯,解决了齿轮油的抗磨极压问题和气味问题.研制的合成低气味工业齿轮油的烧结负荷达到了3087 N,磨斑直径为0.33 mm,CL-100齿轮试验为12级.与普通工业
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黏度指数改进剂是一种油溶性的链状高分子聚合物,低温时分子链卷曲,高温时分子链膨胀,可以改善润滑油的低温性能和高温黏度保持性能,提高润滑油的黏温特性,使润滑油可以在更广泛的温度范围内使用.目前主流的黏度指数改进剂有聚异丁烯(PIB),聚甲基丙烯酸酯(PMA),乙烯丙烯共聚物(OCP)和氢化苯乙烯双烯共聚物(HSD).衡量黏度指数改进剂性能的指标主要有稠化能力,低温性能、剪切安定性和热氧化安定性.从稠化能力,低温性能、剪切安定性和热氧化安定性等方面对PIB,PMA,OCP及HSD黏度指数改进剂的性能及应用进行
为了改善燃油经济性和尾气排放,涡轮增压,缸内直喷及汽油颗粒捕集器等技术得以广泛应用,但这也导致了发动机的功率密度进一步提升,对发动机油的高温抗氧化性能提出了更高的挑战.发动机油的高温抗氧化性能的评价主要有发动机台架试验和模拟试验两种方法.与台架试验相比,模拟试验成本低,可操作性强,适用于配方筛选.在170℃高温下,用热氧化管模拟试验将C25W-30发动机油氧化144 h,通过测定发动机油的100℃运动黏度变化,氧化值及沉淀量来考察基础油或抗氧剂的抗氧化性能.热氧化管法评价发动机油的抗氧化性能具有很好的区分
作为润滑油重要的组成部分,添加剂是提升润滑油诸多性能的关键组分.随着产业结构的变化,润滑油添加剂的需求结构也发生了变化,分散剂,黏度指数改进剂和清净剂成为使用较多的功能添加剂.从添加剂的消耗量,市场规模,功能分布,市场份额和制造商对润滑油添加剂的市场状况进行了分析和综述.受新冠肺炎疫情的冲击,2020年全球润滑油添加剂的消耗量下降了0.3 Mt至4.35 Mt,市场规模下降了7亿美元至144亿美元.随着全球润滑油重心向亚太区域转移,润滑油添加剂的实际消耗量进入了新一轮的增长周期.预计到2025年全球润滑油
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