这次海外试驾的地点位于奥地利的Pachfurth试车场，这里也是欧洲最具现代化的试车场之一，内有多种场地和障碍物设施，可提供越野和公路测试，斯柯达选在这里举办试驾活动，正是想让我们重点感受一下Yeti的越野能力和驾驶性能。
　　为了欢迎我们这些远道而来的中国客人，斯柯达在活动过程中还特意安排了他们的旗舰车型——新速派来负责接送我们。这款车预计将于今年11月份在国内正式上市，而我的同事早在前几期的杂志里就已经为大家详细介绍了它的情况，有兴趣的朋友可翻看之前的试驾报告或是我们的试车微信。
　　此行目的的主角Yeti并非换代或改款车型，它和我们国产Yeti最大的区别除了没有柴油发动机外，轴距也要短60毫米（国产Yeti轴距2638毫米），而且备胎不是外挂式。其实我更偏爱国产Yeti的外形，外挂式备胎让它看上去很硬朗，只不过停车时得适当照顾一下备胎和尾门的开启，没办法，有得就有失嘛。
　　试驾都是在场地内进行，分两部分，一部分是模拟湿滑公路下的驾驶，另一部分就是越野通过能力。厂商准备了两驱和四驱两种版本的车型，发动机配备有1.4TSI、1.8TSI和2.0TDI柴油机共三种。
　　湿滑路面下的驾驶安全性
　　公路驾驶首先被安排在几条特殊的跑道上分次进行，主要是感受Yeti在不同路面下的紧急制动情况。第一次是在正常路面下紧急制动，速度大约60km/h急刹车，很简单吧，其实这个环节应该算是热身，重点在后面。通过往特殊跑道上不停喷水来降低路面附着力，而且跑道还是被油漆刷过，这样本身摩擦力就没有沥青路面高，再加上有水，便可模拟湿滑路面下的驾驶状态。
　　通过模拟出来的路面，我们分别体验了冰雪路面、湿滑路面及半冰雪半湿滑路面的紧急制动性能，这跟最初正常路面下的急刹车是完全不同的感受。在冰雪路面和湿滑路面，制动距离要比之前长，而在半冰雪半湿滑路面下，当你全力踩下制动踏板时，能够感觉到车辆会向路面一侧滑移。
　　在应对这些路面时，Yeti装备的主动电子安全系统起到了至关重要的作用，比如ESP车身稳定控制系统会联合协同其它电子系统在出现危险状况前“出手相救”，确保车辆的正常行驶轨迹和刹车性能。实地体验，我们发现电子系统介入时机和工作反应非常迅速。
　　接下来的试驾是在坡度约为7%的模拟冰雪路面上起步，我分别试驾了前驱和四驱版的Yeti，能够明显感觉到的是，前驱车型相比四驱车型在湿滑路面坡起时，前轮会出现明显的空转打滑，这时ESP系统会对打滑车轮进行有效的ABS制动，降低车轮转速的同时尽可能使车轮与地面形成滚动摩擦，避免车轮继续空转打滑下去，从而增加轮胎抓地力令车辆爬上滑坡。
　　
　　
　　
　　相对来说，四驱车型在此时要更加从容些，四驱系统侦测到前轮打滑时会迅速将驱动力传至后轮，再加上ESP的配合，你会觉得踩油门时动力输出比之前顺畅了很多，不再是较劲吃力的状态。
　　接下来的绕桩试驾才是有意思的环节，还是在喷水的湿滑路面下，工作人员会通过电脑设备来控制场地内喷出一排水柱（好比桩桶），作为障碍物来模拟绕桩，这种情况类似雪地绕桩，但是那一排“水桩桶”可比真的桩桶令人新奇兴奋。此举也是感受ESP系统对于车辆纠偏起到的效果。不过任何事物都有物理极限，一旦突破了车辆极限也有可能出现转向不足和过度现象，所以绕桩时还要控制好车速和转向幅度，正所谓过犹不及。
　　4X4的考验
　　除了公路驾驶稳定性外，越野通过性也是Yeti的一大卖点。移师越野场地内，轮到四驱系统大显身手了。Yeti的智能全时四驱系统是采用知名的瑞典Haldex（瀚德）电控液压多片式离合器的中央差速器结构。原理是通过传感器采集信息并且对车轮状态做出判断，随后再通过ECU控制电控多片离合器的咬合和断开，从而实现车辆前后桥之间的动力传递与分配。
　　日常驾驶时，系统会将96%的驱动力传至前轮。只有当系统发现前后轮的转速差超出合理范围时，它才会自动增加分给后轮的扭矩，在前轮严重打滑的情况下，后桥最多可得到发动机90%的扭矩，另外电子限滑系统也可以防止在湿滑路面上出现因一侧车轮空转导致对面车轮失去驱动力的现象。这一系列动作都是车辆自动完成的，不需要驾驶员通过按钮来控制。
　　说实话，在模拟交叉轴路面时，我还是挺心疼的，这要是我自己的车绝不会去尝试。在一条深沟上左右S形驾驶，不但是考验车辆的性能也是对驾驶者胆量和技术的一种挑战。在这条路段上驾驶，会经常出现车轮悬空，车辆被架起来的情况，当一侧车轮空转时，Yeti的电子差速器会将驱动力转至另一侧着地的车轮上来确保车辆的通过性，就这样，空转，锁死，前进……几次下来终于完成了试驾，回想这个过程不仅让人惊心，同时也体现出这款车不俗的越野能力。
　　刺激的还没结束，按下中控台上“OFFROAD ”按钮，我们就要下大坡了。OFFROAD打开后不仅开启了Yeti的陡坡缓降功能，同时也开启了车辆的越野模式，即刹车系统、牵引力控制系统等都进入了越野工作状态。下坡时，人只需控制好方向，不用踩刹车和油门车辆便可自行控制好速度下坡。陡坡缓降功能的原理简单讲就是通过刹车系统不时地点刹，增大摩擦力，让车辆保持在一个速度下坡，所以你在车内会感觉到车辆是一下一下搓着往下走。场地内还有一个接近80%的坡度，试驾教练亲自上阵为我们演示了几次，你要问我这时的感受，开始前看到的全是天，没路，后半段就是“大头朝下”，全是路，没天。
　　那么问题来了
　　一天的试驾虽然时间很紧凑，但是让我们这些中国媒体再一次感受到了Yeti的两大核心竞争力，一个是主动安全性，另一个就是通过性。公路 越野，这种广泛的用途正是Yeti的特点，还有就是粗犷的外形和相当出色的实用性。但是在国内，斯柯达的品牌认知度还没有达到一定高度，现状就是顾客在选车时往往会考虑那些更熟悉的牌子，品牌的提升不是一朝一夕，如何尽快将自己推销出去，是摆在斯柯达中国和上海大众面前的最大问题。酒香也怕巷子深，今年正值斯柯达品牌成立120年之际，是个加深印象的好时机。