光芒四射的舞台就在那里，谁会率先暴露在炙热的追光灯下，是作为听众的我最为关注的焦点，在一阵此起彼伏的掌声过后，一张又一张既熟悉又陌生的面孔出现在这，而我则慢慢地闭上双眼，用心和灵魂去体会这来自天籁的声音。
　　尽管对于汽车而言，车载音响只是其中极为普遍的辅助设备之一，甚至可以说有它没它并不影响汽车的实际使用。但根据一项简单的调查显示，现如今，当人们拉开车门，启动车辆之后，有高达90％以上的驾驶员会打开音响，无论是听一路交通广播，还是根据自己的喜好挑选悦耳的歌曲，由此可见车载音响的重要程度非同一般。
　　从某种程度上来讲，车载音响的发展也象征着电子技术的发展，是后者的不断完善才有了我们今天汽车音响的普及。其实早在1923年，美国便率先推出了搭载无线电收音机的轿车，随后“跟风者”则一拥而上，但直到50年代，因为半导体技术的成熟，车载电子管的收音机才宣告退出汽车音响的舞台。70年代，卡带式音响设备出现，才使得很长一段时间内，人们都在使用它来聆听音乐……
　　随后的时间里，播放设备的更新换代，也在推动着发声装置的迅速成长，今天我们终于可以把车载音响搬上台面来。诸多早已在家庭音响领域名列前茅的公司，也加入到了汽车音响激烈的市场竞争中，比如Bose、Harman／Kardon、SONY等等。为了让这场决斗变得尽可能的公平，《汽车与运动》特意挑选了多达七款装备了不同音响设备的SUV车型，也许它们代表着某一个时代给予汽车音响的评判标准。
　　很荣幸，我们邀请到了ZENE者尼私人影院的产品部经理赵焱和MAX，作为家庭影院界的专家级人物，他们对汽车音响也有着自己的见解。在经历了几次讨论会后，我们最终确定了“汽车好声音第一季”的评测项目：功能评价，包括特殊音效和人机界面，是否拥有杜比技术，能否调节Bass，以及是否支持连接iphone设备；整体设计测评，包括单元安装位置和特殊设计，高音单元是否与人耳齐平，车门是否设计导向孔；主观音效评测，高、中、低音的直接响应效果等，高音是否清晰，中音是否很单薄，低音是否缺乏震撼力。
　　最重要的是，我们还设计了声学数据测试项目，主要针对静态噪声水平和频率响应曲线两部分。之所以设计噪声评测，是因为车载音响系统传递的声音效果，有很大部分因素来源于噪声，噪声是音响调试的重要基础之一。至于频率响应曲线测试，我们可以从中看到超低音、低音、中音以及高音，这些不同阶段音响的精确表现，我们可以根据专业声学测试仪器得出结论，并将其调整至最佳状态。综合以上各项，我们将从车载音响的技术特点开始，对眼下这七款SUV分别进行评测，我相信“汽车好声音”势必会为这七款SUV作出最中肯的答卷。