今年3·15前，我参加了某网站组织的有关“中国车主幸福与否”的访谈，包括我在内的几位业内人士分别围绕汽车销售和售后服务等方面的话题进行了探讨。但令我吃惊的是，在这样的一个探讨中，不少业内人士对中国汽车售后服务品质的判断俨然还是停留在至少3年前的水平。他们认为，日前中国车主的最大苦恼之一就是汽车“4S”店的售后服务性价比太差。作为中国汽车服务行业的观察者，我有足够的理由相信：正是一些专家质疑的“4S”授权经销模式为我们带来了一个服务品质越来越高的汽车社会。至于性价比，那只能说明我们与“高品质服务高价格”的全球服务市场标准没有接轨。下对“4S”模式最大的妖魔化，要数这些“4S”店对资金的浪费。但且慢，中国目前真的是一个资本稀缺的社会么?如果从宏观的角度来看，与其让大量的社会资金投入到房地产炒作中去，还不如引导更多资金流向能提升整个产业服务水平的汽车维修行业。更高的资金门槛将使得参与其中的经销商更注重投资的长期性，通过合理的营销管理，为客户提供价值。在这样的情况下，虽然车主总体的维修成本难以降低，但服务水平却毫无疑问会得到提升。
　　
　　事实上，独立维修站的低价策略有一个前提——无视环保和雇工权益。今年两会的召开，整个社会或许将掀起一股环保和劳动者保护的热潮，这两股热潮都将提高企业用工成本。而相对守法经营的“4S”店的价格优势将在这两股热潮涌现之后得到体现。试想，如果你家社区附近的独立维修站也必须购置尾气抽排或者减排装置、如果维修站的员工都拥有社会保险，那么他们的维修工时费是否还能轻易打折，是否还拥有更大竞争力?当然，我不否认，目前影响维修保养成本的主要还是零部件价格，但随着整车价格的透明，零部件价格透明也是迟早的事情。更透明的价格将使得授权与非授权经销商的零部件价格趋同，这样，竞争就将体现在谁提供的服务更令客户满意上。
　　至于维修技术，其实中国维修技师的水平在全球并不低。从目前丰田、日产和大众的维修技师参加的全球维修技师大赛情况来看，中国选手的排名是靠前的。而且如果你研究过各个品牌在服务技术方面投入的话，你会发现，包括CRM系统在内的IT技术以及在医院尚处于研发阶段的远程诊断技术已经成为国内某些厂商维修站的标准配置。这些设备和技术的投入都对客户的满意度提升作出了贡献。只不过相比车型的高调登场，这些服务的改进需要更长的周期和更多默默无闻的工作。
　　大多数中国车主正在作出理性的选择——无论是国内咨询公司的调研结果还是本刊的历次车主调研，我们都发现，超过80％的新车用户的都把“4S”店作为今后维修保养的第一选择。极少数选择独立维修站的车主也仅仅是因为便利和价格原因选择去这些店保养车辆。或许正是因为如此，在北京这样的超大城市，你会发现越来越多的独立维修站正在“4S”化——整个服务流程和服务设施模仿授权维修站，在人员配备方面也在模仿授权维修站。我想，这样的投入将使得他们与授权维修站处于同一个起跑线上，价格竞争也将是他们努力避免的，因为更大的投入只能期待从长期经营中获得回报。
　　我难以揣测读者的幸福观，但如果你身处一个：没有车的人都想买辆车、有一辆的人都在计划着何时买第二辆以规避单双号限行的社会里，你会认为车主的汽车生活很苦恼么?我有足够的理由相信：2008年，中国车主会越来越幸福油价可能会上涨，但如果车价能再跌点，维修保养费用能保持不变，养路费和路桥费还能少点，我想这样的汽车生活应该算是幸福了。