论文部分内容阅读
勤俭持家 FIAT 500e
美国将是500e首次登陆的市场，在获得了克莱斯勒58.5%的股权之后，菲亚特就一直计划着重新返回这个诱人的大市场。500e将成为美国市场上最漂亮可爱的电动汽车，它和普通型号的500一样，主张富有驾驶乐趣的操控性能，而现在它还有了零排放的设计理念。
500e在外形以及内部结构上与普通500有诸多的不同。虽然它也使用了15英寸的轮圈，但为了降低风阻，车身姿态更低，前后保险杠都使用了镂空的设计手法，便于电动机散热。500e在空气动力学上的效率提升了13%，相比500L 0.359的风阻系数，它已经降到了0.311。为了使续航里程更长，菲亚特的工程师还对500e进行了超过140小时的风洞测试，对包括轮圈、后视镜、扰流板在内的多个部位进行了重新设计，获得了8公里的续行里程。
500e看起来像是一台概念车或者改装车，但在它的肚子里却大有乾坤。车头里藏着一台永磁三相同步电机，由车身底部的24kWh锂电池供电，电动机最大功率83kW，最大扭矩200Nm。这套动力系统有许多便利的设计，比如它有“蠕动”功能，松开刹车踏板后它可以像自动挡车型那样缓慢行驶；另外，它的单速变速器还有停车挡位。在使用方面，电动机保修期4年，电池保修8年。如果使用240伏电快充，不到4小时就可以继续上路，根据路况和驾驶风格不同，500e的续航里程为80-100英里（130-160公里），足以应付上下班和周末去超市采购的任务。
菲亚特500e的车内仍旧可以坐四个人，内饰也和普通500一样，只是变速杆变成了四个按键——P、R、N、D，跟自动挡无异。它装备有制动能再生装置，并且ESC动态稳定控制系统和ABS一应俱全。为了应对增重的车身对操控的影响，工程师设定了16.3：1的转向传动比，以提高动态响应性，它的EPS电子助力转向还增加了回馈力度，用以弥补侧风和路面的影响。
如果没电了怎么办？不用担心，菲亚特为使用iOs或者Android系统的智能手机用户设计了应用程序，可以随时监控车辆状态、管理充电以及搜索充电桩的位置，只要不跑出城市，应该不会有麻烦。这只无声的小耗子蛮有吸引力的吧？
叛逆小子 FIAT 500S
作为500家族的新成员，500S车型就像是为普通版本穿上了一身运动装，S不言而喻是指Sport，不过整车上所有的变化并未涉及到机械部分。在发动机配备上，500S和普通的500一样，可以提供一台0.9升TwinAir双缸涡轮增压机，最大功率63kW，另外还有两台自然进气汽油机，排量分别为1.2升和1.4升，最大功率分别为51kW和75kW。除此之外，1.3升柴油机也在候选清单里。
针对年轻人所推出的500S就像是一个样子货，相比普通版车型，它采用了更突出的车身侧裙、前后运动保险杠以及后扰流板来增添运动气息，轮圈标配15英寸的规格。如果有人不满足这些，那么还可以选装16英寸铝合金轮圈、黑色的车顶和后扰流板。在车内，全黑内饰是这款运动版的标准配色，诸如赛车款式的半圆多功能方向盘、运动型座椅、红色的滚边针脚都是标准配置。500S继承了500系列丰富多彩的选择方式，它还能为顾客提供多达9种颜色的车漆供选择，另外你还可以决定是选择硬顶轿车还是软顶敞篷。
暴力美学 FIAT 500c Abarth
Abarth绝对算得上是小车中的恶魔，在意大利语中Abarth读作“阿巴特”，拥有它的人应该是崇尚自由、不喜欢受拘束的人。但500 Abarth只能提供硬顶版似乎太过单一，硬顶款可以玩得很High，但很难和空气交流。不过现在情况正发生改变，在菲亚特500 Abarth的车型中又有了新选择——Cabrio软顶敞篷版。
500c Abarth并不像500S那样花拳绣腿，它一身上下全是真功夫，其实500c Abarth也算是500c软顶敞篷版的原厂高性能车型。它的篷布车顶采用电动收折机构，车速80km/h以内都可以进行操作，少了钢板车顶它的车身重心得到下移，这也使得它拥有更灵活的弯道性能。在底盘部分，500c Abarth使用了来自KONI的FSD运动套装——减振器阻尼可变，前悬弹簧刚度加强了33%，后悬弹簧强度也加大了12%，整车高度降低了15mm，配合16英寸轮圈以及倍耐力Cinturato P7轮胎，能提供更好的抓地能力，制动系统同时也进行了升级。
500c Abarth的发动机为一台1.4升Multiair Turbo涡轮增压机型，最大功率119kW，最大扭矩230Nm，这台小机器与自然进气版相比多了一颗涡轮，同时各个部件也进行了强化，增压器进气压力为1.24bar，它能使发动机做更多的功。为了制造乐趣，中控台上还有一个Sport运动模式按钮，小恶魔一旦疯狂起来0-96km/h加速时间只需7秒。
心宽体胖 FIAT 500L
500L是菲亚特500系列里最大的一款，它能提供标准的五人座椅，同时内部空间相比普通500也要大42%，它其实应该最符合美国人的胃口。
空间增大也使得500L的年龄层变得更宽泛，它能给顾客带来不一样的生活方式，创造更多的空间和价值。其L表示Lounge，意思是休息厅，这跟雪铁龙C4L的含义差不多。500L的车身尺寸与视觉形象不算匹配，但它真的很大，长宽高为4147×1784×1665mm，轴距达到了2612mm，跟标致307三厢车的尺寸一样。另外，它还使用了17英寸铝合金轮圈，以上参数足以印证500L的体形。在外观设计上，500L采用了小型车中非常流行的隐藏式车身立柱，美国版还提供车身同色车漆，而且前脸的样式也略有不同，格栅变得更大了。
在车内，一套全新的Uconnect 5.0系统装在了中控台上，通过5英寸触摸屏来连接媒体中心，实现蓝牙免提电话、听歌等功能。如果手头充裕，还可以选择6.5英寸屏幕，它有更直观的图形界面和SD读卡器。车顶也可以选装面积为1.92平方米的全景天窗，这是一个友好的装备。
为了能带动500L的大车身，菲亚特为发售到美国的车型使用了1.4升Multiair Turbo发动机，最大功率119kW，最大扭矩250Nm，跟大众的1.8TSI发动机动力相当。美国版500L将搭载6速手动或6速干式双离合变速器，理论上它与1.4T发动机是一套省油的方案。五人座的500L并不是“终点”，接下来菲亚特还将推出七人座的500X，尺码更大，500也将变得更肥胖。
美国将是500e首次登陆的市场，在获得了克莱斯勒58.5%的股权之后，菲亚特就一直计划着重新返回这个诱人的大市场。500e将成为美国市场上最漂亮可爱的电动汽车，它和普通型号的500一样，主张富有驾驶乐趣的操控性能，而现在它还有了零排放的设计理念。
500e在外形以及内部结构上与普通500有诸多的不同。虽然它也使用了15英寸的轮圈，但为了降低风阻，车身姿态更低，前后保险杠都使用了镂空的设计手法，便于电动机散热。500e在空气动力学上的效率提升了13%，相比500L 0.359的风阻系数，它已经降到了0.311。为了使续航里程更长，菲亚特的工程师还对500e进行了超过140小时的风洞测试，对包括轮圈、后视镜、扰流板在内的多个部位进行了重新设计，获得了8公里的续行里程。
500e看起来像是一台概念车或者改装车，但在它的肚子里却大有乾坤。车头里藏着一台永磁三相同步电机，由车身底部的24kWh锂电池供电，电动机最大功率83kW，最大扭矩200Nm。这套动力系统有许多便利的设计，比如它有“蠕动”功能，松开刹车踏板后它可以像自动挡车型那样缓慢行驶；另外，它的单速变速器还有停车挡位。在使用方面，电动机保修期4年，电池保修8年。如果使用240伏电快充，不到4小时就可以继续上路，根据路况和驾驶风格不同，500e的续航里程为80-100英里（130-160公里），足以应付上下班和周末去超市采购的任务。
菲亚特500e的车内仍旧可以坐四个人，内饰也和普通500一样，只是变速杆变成了四个按键——P、R、N、D，跟自动挡无异。它装备有制动能再生装置，并且ESC动态稳定控制系统和ABS一应俱全。为了应对增重的车身对操控的影响，工程师设定了16.3：1的转向传动比，以提高动态响应性，它的EPS电子助力转向还增加了回馈力度，用以弥补侧风和路面的影响。
如果没电了怎么办？不用担心，菲亚特为使用iOs或者Android系统的智能手机用户设计了应用程序，可以随时监控车辆状态、管理充电以及搜索充电桩的位置，只要不跑出城市，应该不会有麻烦。这只无声的小耗子蛮有吸引力的吧？
叛逆小子 FIAT 500S
作为500家族的新成员，500S车型就像是为普通版本穿上了一身运动装，S不言而喻是指Sport，不过整车上所有的变化并未涉及到机械部分。在发动机配备上，500S和普通的500一样，可以提供一台0.9升TwinAir双缸涡轮增压机，最大功率63kW，另外还有两台自然进气汽油机，排量分别为1.2升和1.4升，最大功率分别为51kW和75kW。除此之外，1.3升柴油机也在候选清单里。
针对年轻人所推出的500S就像是一个样子货，相比普通版车型，它采用了更突出的车身侧裙、前后运动保险杠以及后扰流板来增添运动气息，轮圈标配15英寸的规格。如果有人不满足这些，那么还可以选装16英寸铝合金轮圈、黑色的车顶和后扰流板。在车内，全黑内饰是这款运动版的标准配色，诸如赛车款式的半圆多功能方向盘、运动型座椅、红色的滚边针脚都是标准配置。500S继承了500系列丰富多彩的选择方式，它还能为顾客提供多达9种颜色的车漆供选择，另外你还可以决定是选择硬顶轿车还是软顶敞篷。
暴力美学 FIAT 500c Abarth
Abarth绝对算得上是小车中的恶魔，在意大利语中Abarth读作“阿巴特”，拥有它的人应该是崇尚自由、不喜欢受拘束的人。但500 Abarth只能提供硬顶版似乎太过单一，硬顶款可以玩得很High，但很难和空气交流。不过现在情况正发生改变，在菲亚特500 Abarth的车型中又有了新选择——Cabrio软顶敞篷版。
500c Abarth并不像500S那样花拳绣腿，它一身上下全是真功夫，其实500c Abarth也算是500c软顶敞篷版的原厂高性能车型。它的篷布车顶采用电动收折机构，车速80km/h以内都可以进行操作，少了钢板车顶它的车身重心得到下移，这也使得它拥有更灵活的弯道性能。在底盘部分，500c Abarth使用了来自KONI的FSD运动套装——减振器阻尼可变，前悬弹簧刚度加强了33%，后悬弹簧强度也加大了12%，整车高度降低了15mm，配合16英寸轮圈以及倍耐力Cinturato P7轮胎，能提供更好的抓地能力，制动系统同时也进行了升级。
500c Abarth的发动机为一台1.4升Multiair Turbo涡轮增压机型，最大功率119kW，最大扭矩230Nm，这台小机器与自然进气版相比多了一颗涡轮，同时各个部件也进行了强化，增压器进气压力为1.24bar，它能使发动机做更多的功。为了制造乐趣，中控台上还有一个Sport运动模式按钮，小恶魔一旦疯狂起来0-96km/h加速时间只需7秒。
心宽体胖 FIAT 500L
500L是菲亚特500系列里最大的一款，它能提供标准的五人座椅，同时内部空间相比普通500也要大42%，它其实应该最符合美国人的胃口。
空间增大也使得500L的年龄层变得更宽泛，它能给顾客带来不一样的生活方式，创造更多的空间和价值。其L表示Lounge，意思是休息厅，这跟雪铁龙C4L的含义差不多。500L的车身尺寸与视觉形象不算匹配，但它真的很大，长宽高为4147×1784×1665mm，轴距达到了2612mm，跟标致307三厢车的尺寸一样。另外，它还使用了17英寸铝合金轮圈，以上参数足以印证500L的体形。在外观设计上，500L采用了小型车中非常流行的隐藏式车身立柱，美国版还提供车身同色车漆，而且前脸的样式也略有不同，格栅变得更大了。
在车内，一套全新的Uconnect 5.0系统装在了中控台上，通过5英寸触摸屏来连接媒体中心，实现蓝牙免提电话、听歌等功能。如果手头充裕，还可以选择6.5英寸屏幕，它有更直观的图形界面和SD读卡器。车顶也可以选装面积为1.92平方米的全景天窗，这是一个友好的装备。
为了能带动500L的大车身，菲亚特为发售到美国的车型使用了1.4升Multiair Turbo发动机，最大功率119kW，最大扭矩250Nm，跟大众的1.8TSI发动机动力相当。美国版500L将搭载6速手动或6速干式双离合变速器，理论上它与1.4T发动机是一套省油的方案。五人座的500L并不是“终点”，接下来菲亚特还将推出七人座的500X，尺码更大，500也将变得更肥胖。