大概在十年前，威驰来到中国市场并开始走进千家万户，从一开始丰田就不惜砸重金请来张艺谋担任威驰的电视广告导演，还请来吴彦祖担任形象代言人。上市后威驰理所当然受到都市白领们的青睐，其中尤其以女性居多。我记得那时候某些时尚类报纸还给丰田的车系划分了适合人群，大致是说威驰、花冠最吸引在“世界500强”工作的小白领，这些客户大多出生于70年代，热爱生活，是那种喜欢夹杂着英文单词说话的人。说得简单一点，威驰在当时的品味很高，是一款高端的小型车。
　　实际上，在2003年那会儿，十万元区间的车型选择余地并不是很大，那个时候的市场格局无非是羚羊世纪星、夏利2000、赛欧、派力奥以及POLO等车型的天下。而丰田正是看中了潜在消费力，于是利用NBC平台（诞生车型有Yaris、Echo，在当时这两款车是以技术授权方式给天汽生产）打造了一款全新加大码的车型，代号为T1（NBC5），并试图争夺中国市场10%的份额。
　　到眼下这代车型为止，威驰已历经了两次换代，每一次革新都是一次重新定位，最重要的是价格越来越亲民。如果说第一代威驰是70后“白富美”的专属座驾——我的同事王彤华曾经就是一辆红色威驰的车主，那么随着时代进步，大家收入提高了，汽车的售价也越来越透明了，于是经过一代车型的过渡之后，第三代威驰也顺势来了个华丽的转身，转而要成为80后年轻人可以触手可及的代步小车。一汽丰田在11月初公布了销售价格：6.98-12.39万元，几乎是挤进了自主品牌车型的间隙。
　　动力系统实现了全面换代
　　全新威驰和以前一样，仍旧是服务于亚洲地区的车型，除了在中国上市以外，它还将落户新加坡、菲律宾、马来西亚等东南亚国家。但在发动机的调校上，国产威驰又与这些国家的车型略有不同。东南亚版的威驰搭载一台1NZ-FE发动机，排量为1.5升，最大功率80kW，最大扭矩141Nm；中国版车型的5NR-FE机器在这两项参数上分别少了1kW和1Nm，排量还是1.5升，但调低动力总体上应该是为了油品和油耗做出的考量。从官方公布的数据来看，1.5升手动挡车型百公里油耗为5.6升，而自动挡也仅有5.7升，非常具有诱惑力。
　　在试车的时候，我们分到了一辆1.5升手动挡智尚版，车上配置并不多，属于入门版的车型，但出于合资车的身份，这台车显然在各方面的体验感都要优于同级别的自主车型。当然相对于我的职业而言，我也更关注全新威驰开起来的感觉。这台1.5升发动机怠速时候非常安静，车内的隔音也做得很到位。在起步时，油门与离合器很容易就能形成良好的配合，几乎不需要什么适应过程就能摸准这台车的性格。和丰田其他轿车一样，全新威驰的油门表现有些灵敏，5速手动变速器操作起来十分顺畅，动力在前4挡的发挥很充沛，车上坐两个人并打开空调还能敏捷地超车，应对自如。
　　在后来，一汽丰田还安排了老款威驰（第二代威驰）的体验项目，在同一天里能开到新老车型，对比的效果一下子就出来了。排除车型老化的因素，全新威驰的改变其实非常明显，老车型油门迟滞、刹车软的问题都得到了解决。尤其是制动系统，老车型需要踩下一半的制动踏板才会有明显的反馈，而新车在初段的响应就已经有所加强了。
　　由于我们所试驾的智尚版没有配备行车电脑，所以不能很直观的查看油耗，后来我找到一台自动挡的车型看了看，综合油耗显示为7.5L/100km，不出意外手动挡应该会低于这个数值。过日子嘛，年轻人必然会拿捏得当。试车的路程大部分都拥有良好的路面，我们的巡航速度一直维持在80-100km/h之间，从转速表所显示的信息来看，80km/h转速2000rpm、100km/h接近3000rpm，这差不多都是十分大众化的速比设定。和上一代车型相比，全新威驰所搭载的5NR-FE发动机植入了双VVT-i技术，进排气门都可以进行正时控制；此外，这台机器的尺寸还非常小巧，呆在发动机舱里，一眼望去就能从机器旁边的空隙看到地面，我想丰田是否该考虑装一块油底壳护板？哪怕树脂材料的也好呀！
　　家族化的设计，还有舒适有度的底盘
　　对于威驰的转变，很明显就能察觉到它已经从十年前的高品味回落到了充满生活气息的地平面，说得通俗一点就是接地气了。对于丰田来说，要设计一台能过日子的车其实并不难，在2010年的时候他们就在印度推出了一款廉价的Etios三厢车，它的轴距跟全新威驰一样同为2550mm，只是车身略长。不过新威驰的车身设计显然要比Etios更紧跟时代步伐，前脸采用了很大胆的表现手法，整个轮廓类似于2012年亮相的Dear Qin概念车；整个车系里大部分车型也使用了15英寸的铝合金轮圈，而在小巧的后备箱里还隐藏着506升的大容积。不过问题也随之而来，在我们这台试驾车上后排座椅不能折叠放倒，只有智享版和智尊版才有这个功能。
　　在我看来，一台满足城市通勤代步需求的小车其实就应该如此接地气。与全新威驰接触了一天，我觉得这台小车基本上能满足一个小家庭或是单身汉的全部需求。它的后座标配ISO FIX儿童座椅接口，并且地板也很平整，后座挤三个人不成问题；CD虽然功能简单，但支持外接AUX或是USB设备，至少可以挑自己喜欢的歌听了；另外，车内大大小小的储物盒有好几处，像水瓶、钱包、手机都能找到安身处，只是车上没有烟灰缸，或许是为了提倡健康生活吧。
　　在舒适性上，全新威驰也下了很多功夫，但为了应对国内某些城市恶劣的路况，一汽丰田特意加高了离地间隙，这也导致车身姿态显得很高挑，有失协调——轮胎与轮眉的距离起码有两拳之多。在一般道路上，威驰的悬架表现得很扎实，胶套的弹性很柔和。不过弹簧很软，对侧倾控制得不够，每次入弯前我都会提前减速，以便能平稳的通过。在高速驾驶的时候，全新威驰的底盘并没有飘忽的感觉，也许是前轮定位参数的设定和较软的悬架导致它在高速运行时抗侧风的能力不算太好。当然换作在城市里运行，这样轻便的转向设定倒是很舒服，尤其是电子助力转向还能节省一部分燃油消耗。
　　好了，我想我差不多已经还原了大部分全新威驰的模样，它分为1.5升和1.3升两个排量，有5速手动和4速自动两种变速器，当然价格越便宜配置越低，1.3升入门级车甚至会被大部分人给忽略掉。全新威驰的客户群体其实很清晰，就是面向那些对自主车有疑虑、手里预算不多、却又喜欢三厢车的年轻人，它是为那些事业刚刚起步的族群准备的，很适合过日子。