候选车型：
　　 华晨中华H530、东风风神H30 Cross、江淮和悦
　　 获奖理由：
　　 华晨集团在汽车的设计、试制、试验上走正规化的流程，消化吸收宝马汽车的先进技术，这使得中华H530在操控性上具备转向操控精准轻松，指向性明确清晰，反应迅速，车身控制稳定，最佳操控奖当之无愧。
　　 专家组评委：
　　 林建 李文利 万鑫铭 肖建华 田京海
　　
　　最佳操控奖的测评组组长，清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建认为，汽车的操控性能，一般是指转向的操控，也就是转向的跟随性，驾驶员转动方向盘，被驾驶车辆就应有转向的趋势，即反应灵敏；还有准确性，驾驶者转动方向盘多少，被驾乘车辆就应该有多少度的相应转向。
　　 此外，按照汽车行业的观点，汽车的操控性还包括离合器档位是否清晰，换挡是否轻松，以及轮胎侧倾角和外倾角对于操控性的影响等等。本次中华H530能够获得最佳操控奖，首先从企业层面来讲，华晨集团与宝马有合作的背景，这显然令中华车型也搭上了顺风车。其中，中华车型在操控性上得益于很多宝马的设计及理念，通过不断地消化吸收逐渐应用到自身车型上。
　　 此外，中华车型还专门经过华晨所请的国外的测试公司，包括法拉利、英国的米拉等对它进行转向的优化，而且这种优化不止一轮，几轮优化过后，实际上对华晨中华汽车的操控性提升比较明显。事实上，除去H530以外，无论是中华的骏捷还是尊驰，他们的操控都相当不错。
　　 在实地测评中，通过坑洼路段时，调教后的H530悬挂系统令细碎的颠簸不会打扰车内乘客的休息。通过较大的起伏路段，能体会到H530悬挂支持力比较充足，车辆在高速转弯中不会因为重心的转移而出现过大的侧倾，底盘整体的刚性很强，不会感到某些自主品牌车型很“散”的感觉。
　　 除了通过评委的驾乘感受车辆的操控外，操控性的评比还常常会用到麋鹿测试。此次的麋鹿测试仍由全国知名赛车手李文利来做，他也是本届最佳操控奖测评组的副组长。据他介绍，为接近真实水平，本届对一辆车测试5次，前三次是逐渐接近车辆通过障碍的极限状态，由慢到快。然后按照这个速度再测两次，争取找到接近极限的稳定通过速度。其中，中华H530这款车操控非常不错，非常扎实，底盘紧凑，有一种紧绷的感觉。尽管其麋鹿测试成绩排在第三位，但他的轴距要比前两款车长很多，通过速度低于它们可以理解。
　　 年度最佳操控奖的评选过程比较顺利，但并不意味着没有争议。最终经过物理测试及评委打分，共有三款车入选该奖，他们分别是华晨的中华H530，东风乘用车公司的风神H30Cross及江淮和悦。
　　 其中，风神H30 Cross也获部分专家认可。如清华大学汽车工程实验室副主任高级工程师肖建华，他认为风神H30 Cross过弯性灵活、平稳，附着良好。中国工业设计协会副秘书长宋慰祖也赞同这种观点，但他同时表示，该车制动距离偏长。此外，对于帝豪EC7阿尔特（中国）汽车技术有限公司车辆评价及试验总监田京海认为，该车转向灵活，操控准确，但附着性差，车辆有点飘。