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仅仅3年，她就把企业，做成了当红的创业公司。摩拜单车被美团收购的消息尘埃落定后，她能从中套现15亿元以上。按照媒体披露的胡玮炜在摩拜持股9%计算，她可套现2亿多美元。80后的她从一名记者逆袭成为一家估值高达100亿元的公司掌门人，并入选美国《财富》杂志2017年“全球40位40岁以下商界精英”排行榜。她，就是摩拜单车创始人胡玮炜。与大多数人对创业女的风风火火印象不同，胡玮炜更愿意称自己为“一个有自行车情结的女孩”。她让百万辆共享单车走入大众的生活，也水到渠成一般，被贴上创业成功者的标签。
如果没有摩拜，胡玮炜的履历是很平凡的。她来自浙江东阳，在浙江大学城市学院读了新闻系，偶像是战地记者法拉奇。
她曾在一篇自述中说，自己对什么手动挡、百公里加速一点儿不感兴趣，如果不是迫于现实，她只想做“广场上画画的闲散女青年，或者跟《天生杀人狂》里一样当一次夺命女贼”。然而，大学毕业歪打误撞进入汽车行业的胡玮炜，财经记者这个职业一做就是十年。
但塞翁失馬，焉知非福？
因为记者身份、职业关系，胡玮炜有许多了解交通工具和出行方式的机会，这为她后来的创业做了铺垫。每天跟一帮行业大佬聊可穿戴设备、互联网出行时头头是道，还参与汽车迭代这样的大事件。耳濡目染地，她竟成了汽车行业里的专家。
就在她混得顺风顺水的时候，转折出现了。2013年，胡玮炜去拉斯维加斯看了一场汽车展，展会上“人与汽车交互”概念的呈现吸引了她的目光。作为女性，虽身处汽车行业，但她对汽车有自己独特的理解：“汽车对我来说，是一个空间，是一段时光，是一段距离。”
相对于驾驶功能来说，在车上收听网络电台这样的情感体验，在她眼里才是重要的。“从某种意义上来讲，汽车依然是一座孤岛，但是交互能给汽车带来更多可能。”
凭着多年的职业敏锐度，她意识到，未来汽车很可能会发生很大变化，她想为此做点什么。
或许是情怀作祟，胡玮炜跟随内心的感觉，离开工作十多年的媒体行业，开了一家单车公司。周围的人都觉得离开老本行创业不靠谱。更关键的是，未来的出行方式究竟会怎么样，谁也无法立刻给出答案。毕竟，在当时，共享单车还是一个无比陌生的概念。
胡玮炜只晓得，在她心里一直藏着个有关出行的梦想：特别希望有这么一天，我能像哆啦A梦一样，从口袋里掏出一辆自行车，马上就能骑走。
她刚到北京那会儿也买过自行车，但不到一个月车就被偷走了，上班每天坐公交车打车多有不便，而且周末想骑自行车逛一逛都成了一种奢侈。“如果有可以随时随地、想用就能用的自行车该有多好啊！”
这让她想到曾在哥德堡和杭州看到的公共自行车，可公共自行车有个缺点：办卡、交押金太不方便！想骑却不知去哪儿办卡，也不知道哪里有换车点，即使带了钱和手机，依然无法骑走一辆自行车。
这个问题让胡玮炜纠结很久。直到一位投资人提议说：“你有没有想到过‘共享单车’，扫一下码就可以骑走的那种？”
胡玮炜一下被这个点子击中：“可以共享的单车，嗯，就是它了！”共享意味着这辆单车属于你我他，人人都能使用。
提议的那位投资者成了天使投资人，初期资金是有了，但是，一起的工业设计师的意见是：“不靠谱，要实现根本不可能。被偷走怎么办？放在哪里？”
因为可行性太低，设计师们都撒手不干了，最后只剩下胡玮炜。虽然她也没有什么把握，但心里一直觉得这事不做不行。
胡玮炜说：“一座城市如果适合自行车骑行的话，它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树，夏天会非常热。”她想让自行车回归城市，因为在外出考察的过程中，她发现凡是自行车普及的城市幸福指数都很高，像杭州、巴黎、哥德堡……
“如果骑车的人越来越多，城市里就会有自行车道、绿树，空气会越来越好。每个人只付出一点儿力量，城市也许能被规划得适合出行。”她觉得一辆自行车，能改变的可能是一座城市的生活方式。
于是，她重新召集一批汽车行业精英，开始研发第一辆共享单车。“我很幸运，自从开公司之后就遇到很多同好，汽车行业的先锋者，慢慢地，我从最初的一个人，到现在拥有了一个团队。”
说归说，做的时候还是遇到不少棘手的技术难题。比如，容易掉链子、容易生锈、轮胎需要充气、维护成本高等等。综合运营成本和其他各方面的考虑，她想组装出一辆4年免维护的自行车。结果跑遍国内自行车组装工厂，换来的结果却是没有一家能做。
无法，只得自己设计。于是，胡玮炜带着团队跑材料厂，比较高铁和飞机使用的材料，最后决定用特制铝作为车身。自行车的轴传动装置，用的是后轮电机发电，这样就免掉了维护和链条容易掉的问题。
五辐轮毂，寿命比钢丝款寿命长，能用8年。免充气轮胎。从车身颜色、外形到轮胎，历时半年，第一辆手工打制的摩拜样车终于出世！
橙红色可以融入城市，而且看上去显眼，温暖。共享单车进驻北京时，最开始是在中关村投放。因为配置GPS跟踪系统，一个亮点标志着一次开关锁，就这样城市被点亮。慢慢地，这小小的单车点亮了一座座城市：广州、深圳、武汉、成都……经过一年多的发展，摩拜单车如今已在新加坡、曼彻斯特、伦敦、佛罗伦萨等超过160个城市投放逾700万辆，注册用户量超过1亿人次，日骑行次数超过2500万次，是全球最大的共享单车公司。
一帮投资界大佬坐不住了，纷纷跑过来投资摩拜单车，就连马化腾也向胡玮炜伸出橄榄枝。
一辆单车，让她的身家在创业领域从零起步，公司的估值飙升至100亿元。对此，她说：“外界只能看到光鲜的一面。最重要的还是，你愿不愿意拼了命地去做这件事情。”
创业总是有风险的，关于这个问题，胡玮炜倒是很豁达：“如果失败了，就当是做公益吧。”每个行业都需要积累，要不断寻求自我突破，互联网经济与传统经济不同，大家都在用这个产品，产品的价值才是最大的。她在意的是在哪个方面能影响或改变这个世界，比如道路的重新规划，和其他交通工具的联网。“我们想建立一种价值观，一种使用习惯，0到5公里的出行选择自行车，形成城市的互联，同时教育引导用户，建立诚信体系。”
文艺女青年与汽车结缘
如果没有摩拜，胡玮炜的履历是很平凡的。她来自浙江东阳，在浙江大学城市学院读了新闻系，偶像是战地记者法拉奇。
她曾在一篇自述中说，自己对什么手动挡、百公里加速一点儿不感兴趣，如果不是迫于现实，她只想做“广场上画画的闲散女青年，或者跟《天生杀人狂》里一样当一次夺命女贼”。然而，大学毕业歪打误撞进入汽车行业的胡玮炜，财经记者这个职业一做就是十年。
但塞翁失馬，焉知非福？
因为记者身份、职业关系，胡玮炜有许多了解交通工具和出行方式的机会，这为她后来的创业做了铺垫。每天跟一帮行业大佬聊可穿戴设备、互联网出行时头头是道，还参与汽车迭代这样的大事件。耳濡目染地，她竟成了汽车行业里的专家。
就在她混得顺风顺水的时候，转折出现了。2013年，胡玮炜去拉斯维加斯看了一场汽车展，展会上“人与汽车交互”概念的呈现吸引了她的目光。作为女性，虽身处汽车行业，但她对汽车有自己独特的理解：“汽车对我来说，是一个空间，是一段时光，是一段距离。”
相对于驾驶功能来说，在车上收听网络电台这样的情感体验，在她眼里才是重要的。“从某种意义上来讲，汽车依然是一座孤岛，但是交互能给汽车带来更多可能。”
凭着多年的职业敏锐度，她意识到，未来汽车很可能会发生很大变化，她想为此做点什么。
单车情怀开启的创业路
或许是情怀作祟，胡玮炜跟随内心的感觉，离开工作十多年的媒体行业，开了一家单车公司。周围的人都觉得离开老本行创业不靠谱。更关键的是，未来的出行方式究竟会怎么样，谁也无法立刻给出答案。毕竟，在当时，共享单车还是一个无比陌生的概念。
胡玮炜只晓得，在她心里一直藏着个有关出行的梦想：特别希望有这么一天，我能像哆啦A梦一样，从口袋里掏出一辆自行车，马上就能骑走。
她刚到北京那会儿也买过自行车，但不到一个月车就被偷走了，上班每天坐公交车打车多有不便，而且周末想骑自行车逛一逛都成了一种奢侈。“如果有可以随时随地、想用就能用的自行车该有多好啊！”
这让她想到曾在哥德堡和杭州看到的公共自行车，可公共自行车有个缺点：办卡、交押金太不方便！想骑却不知去哪儿办卡，也不知道哪里有换车点，即使带了钱和手机，依然无法骑走一辆自行车。
这个问题让胡玮炜纠结很久。直到一位投资人提议说：“你有没有想到过‘共享单车’，扫一下码就可以骑走的那种？”
胡玮炜一下被这个点子击中：“可以共享的单车，嗯，就是它了！”共享意味着这辆单车属于你我他，人人都能使用。
提议的那位投资者成了天使投资人，初期资金是有了，但是，一起的工业设计师的意见是：“不靠谱，要实现根本不可能。被偷走怎么办？放在哪里？”
因为可行性太低，设计师们都撒手不干了，最后只剩下胡玮炜。虽然她也没有什么把握，但心里一直觉得这事不做不行。
骑行改变城市，点亮温暖
胡玮炜说：“一座城市如果适合自行车骑行的话，它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道，然后有绿树，因为如果没有绿树，夏天会非常热。”她想让自行车回归城市，因为在外出考察的过程中，她发现凡是自行车普及的城市幸福指数都很高，像杭州、巴黎、哥德堡……
“如果骑车的人越来越多，城市里就会有自行车道、绿树，空气会越来越好。每个人只付出一点儿力量，城市也许能被规划得适合出行。”她觉得一辆自行车，能改变的可能是一座城市的生活方式。
于是，她重新召集一批汽车行业精英，开始研发第一辆共享单车。“我很幸运，自从开公司之后就遇到很多同好，汽车行业的先锋者，慢慢地，我从最初的一个人，到现在拥有了一个团队。”
说归说，做的时候还是遇到不少棘手的技术难题。比如，容易掉链子、容易生锈、轮胎需要充气、维护成本高等等。综合运营成本和其他各方面的考虑，她想组装出一辆4年免维护的自行车。结果跑遍国内自行车组装工厂，换来的结果却是没有一家能做。
无法，只得自己设计。于是，胡玮炜带着团队跑材料厂，比较高铁和飞机使用的材料，最后决定用特制铝作为车身。自行车的轴传动装置，用的是后轮电机发电，这样就免掉了维护和链条容易掉的问题。
五辐轮毂，寿命比钢丝款寿命长，能用8年。免充气轮胎。从车身颜色、外形到轮胎，历时半年，第一辆手工打制的摩拜样车终于出世！
橙红色可以融入城市，而且看上去显眼，温暖。共享单车进驻北京时，最开始是在中关村投放。因为配置GPS跟踪系统，一个亮点标志着一次开关锁，就这样城市被点亮。慢慢地，这小小的单车点亮了一座座城市：广州、深圳、武汉、成都……经过一年多的发展，摩拜单车如今已在新加坡、曼彻斯特、伦敦、佛罗伦萨等超过160个城市投放逾700万辆，注册用户量超过1亿人次，日骑行次数超过2500万次，是全球最大的共享单车公司。
一帮投资界大佬坐不住了，纷纷跑过来投资摩拜单车，就连马化腾也向胡玮炜伸出橄榄枝。
一辆单车，让她的身家在创业领域从零起步，公司的估值飙升至100亿元。对此，她说：“外界只能看到光鲜的一面。最重要的还是，你愿不愿意拼了命地去做这件事情。”
创业总是有风险的，关于这个问题，胡玮炜倒是很豁达：“如果失败了，就当是做公益吧。”每个行业都需要积累，要不断寻求自我突破，互联网经济与传统经济不同，大家都在用这个产品，产品的价值才是最大的。她在意的是在哪个方面能影响或改变这个世界，比如道路的重新规划，和其他交通工具的联网。“我们想建立一种价值观，一种使用习惯，0到5公里的出行选择自行车，形成城市的互联，同时教育引导用户，建立诚信体系。”