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自主是一汽最核心的事业，也是中国汽车工业赢得未来最核心的事业。”一汽集团董事长徐建一曾这样说过。但是，对于“集万千宠爱”于一身的国字号“第一”车企而言，一汽集团自主业务的现实表现却不无尴尬。
目前一汽在自主业务方面，共包含乘用车、商用车、以及一汽红旗三大版块业务，其中在乘用车方面，拥有奔腾、天津一汽、欧朗等多个子品牌。不过作为其中核心的一汽自主乘用车业务，这几年的市场表现非常不稳定。2012年，一汽的自主乘用车业务在2011年的基础上进一步显现颓势：一汽夏利作为一汽自主品牌的最大支撑力量，原本要在2012年确保26万辆销售任务（2011年是25.3万辆，与2010年基本持平），挑战28万辆目标，结果全年却仅完成了18.5万 辆，同比下滑了27%。今年上半年，天津一汽轿车的销量更是同比大跌了32.5%至7.15万辆。
与此同时，一汽轿车旗下的奔腾系列也出现了大幅下滑。奔腾系列的明星产品——奔腾B70于2006年上市后，月销量一度过万，此后却持续下滑。数据显示，2011年，B70的销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，降幅达44%。2012年，奔腾系列几款车型的累加销量只有7.3万 辆，相比2011年的11.3万辆，下滑幅度达到35%（一汽轿车整体上在这一年也只实现了18.3万辆的销售量，同比下滑24%）。整个2012年，除了一汽吉林旗下的MPV车型森雅的销量微增5%至4.1万辆外，一汽解放也在重卡行业整体不景气的背景下出现较大幅度下跌。而综观中国品牌汽车市场，在2012年全年，虽然中国品牌乘用车（不含微客）的销量低于合资品牌的增速，但市场整体还是有6.7%的同比增长。
面对市场上的尴尬局面，一汽迫切需要加快推出适应市场需求的自主新车型，这就意味着要加大其自主研发的力度和速度。
而2012年6月1日，国家审计署发布的对一汽集团的审计报告显示，一汽集团在自主产品研发方面投入不足。在该报告的“重大经济决策事项存在的问题”一节中，更是明确指出，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自合资合作子公司。” 奔腾B70销量的持续下滑也从侧面反映了一汽自主研发投入不够的事实。奔腾B70上市多年一直不曾全新换代，车型老化严重，而且奔腾B70与老款马自达6的主要技术参数如出一辙，马6大幅度降价之后，奔腾B70的性价比优势便大打折扣，销量急速缩水。
被公开“点名”之后，一汽集团迅速反应，高调宣布了其相应的措施，“提高研发投入，推进集团技术中心以及乘用车研究所的建设，以增强自主品牌竞争盈利能力。” 一汽集团董事长徐建一表示：“在2015年前，一汽研发方面投资将达到355亿元，其中105亿元用于红旗轿车研发与生产。在2013年，一汽研发投入达到72亿元，通过强化研发投入，可全面改善一汽自主研发的软硬件设施，全面提升一汽自主研发的能力与水平。” 不过，与此同时，上汽集团方面表示预计投入400亿元发展自主品牌，到2012年年底，累计投入已超过180亿元。
当然，也有评论认为，一汽的自主研发并“不差钱”，相比其他“草根”车企，其在自主研发领域的投入不算少。到2012年，一汽在红旗品牌上已经累计投入产品研发费用达52亿元。相比之下，2006年，吉利汽车用于技术创新的资金投入是10个亿，李书福说，这占该公司产值的1/10。从2009年到2011年，吉利汽车投入的研发费用，分别为 3.08 亿元、3.2 亿元、3.88 亿元。而长城汽车在“十一五”期间，投入30个亿用于其技术中心的硬件和软件建设，魏建军表示，在“十二五”期间他们计划投资50个亿用于研发。
尽管有投资的“力度”，但在研发的“速度”方面，一汽自主研发却不如人意。据了解，一汽的自主研发模式是以正向研发为主，而正向研发通常需要庞大的财力、人才资源支持，并且研发周期长、出成果慢，常常要从最基本的理论研究入手，通过不断实验、测试等复杂的过程获得成效。正向研发对于中国汽车品牌健康、长久发展有着极为重要的意义，也是必经之路。但同时汽车产业又是高度市场化的产业，必须以需求为导向，在市场竞争中优胜劣汰。尽管一汽自主研发收获奖项无数，汽车产品研发的成功与否，终归要由销售数据来显现。有评论认为，一汽自主研发速度慢、产品与市场脱节，缺乏核心技术造成单车利润较低是限制其发展的重要因素。甚至有业内人士尖锐地指出，“一汽集团肩负中国汽车工业的发展重任，在市场竞争如此激烈的今天，如果不能在自主研发上找准路子，前景堪忧。”
红旗H7的上市也许是一汽集团突破自主研发瓶颈的最佳时机。据悉，2008年，一汽启动“红旗复兴”项目，为打造红旗精品，一汽投入了全集团的优质资源，该项目团队达1600人，项目启动以来，累计已经投入研发费用52亿元。目前红旗H7的销售势头良好，据统计，截至2013年6月，一汽红旗H7已获近千辆订单，其中主要来自政府的公务采购。与其他中国品牌相同，一汽同样也寄望凭借公务车市场的影响力，给私人市场带来示范效应。而在这方面，一汽有自己天然的优势，一汽的合作伙伴奥迪，此前就是因为打开了公务市场而在中国市场取得了巨大成功。
但是对于一汽来说，其未来的发展和需求市场不能仅限于公车领域，必须尽快打开私人消费市场，否则尽管公车采购很给力，但几千辆的政府采购量，远达不到其过百亿投入的盈亏平衡点。中国车企的价值必须来自自身的技术实力才能真正持久和长远，期待已经拥有开局良好的红旗H7能够助力一汽真正腾飞。
目前一汽在自主业务方面，共包含乘用车、商用车、以及一汽红旗三大版块业务，其中在乘用车方面，拥有奔腾、天津一汽、欧朗等多个子品牌。不过作为其中核心的一汽自主乘用车业务，这几年的市场表现非常不稳定。2012年，一汽的自主乘用车业务在2011年的基础上进一步显现颓势：一汽夏利作为一汽自主品牌的最大支撑力量，原本要在2012年确保26万辆销售任务（2011年是25.3万辆，与2010年基本持平），挑战28万辆目标，结果全年却仅完成了18.5万 辆，同比下滑了27%。今年上半年，天津一汽轿车的销量更是同比大跌了32.5%至7.15万辆。
与此同时，一汽轿车旗下的奔腾系列也出现了大幅下滑。奔腾系列的明星产品——奔腾B70于2006年上市后，月销量一度过万，此后却持续下滑。数据显示，2011年，B70的销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，降幅达44%。2012年，奔腾系列几款车型的累加销量只有7.3万 辆，相比2011年的11.3万辆，下滑幅度达到35%（一汽轿车整体上在这一年也只实现了18.3万辆的销售量，同比下滑24%）。整个2012年，除了一汽吉林旗下的MPV车型森雅的销量微增5%至4.1万辆外，一汽解放也在重卡行业整体不景气的背景下出现较大幅度下跌。而综观中国品牌汽车市场，在2012年全年，虽然中国品牌乘用车（不含微客）的销量低于合资品牌的增速，但市场整体还是有6.7%的同比增长。
面对市场上的尴尬局面，一汽迫切需要加快推出适应市场需求的自主新车型，这就意味着要加大其自主研发的力度和速度。
而2012年6月1日，国家审计署发布的对一汽集团的审计报告显示，一汽集团在自主产品研发方面投入不足。在该报告的“重大经济决策事项存在的问题”一节中，更是明确指出，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自合资合作子公司。” 奔腾B70销量的持续下滑也从侧面反映了一汽自主研发投入不够的事实。奔腾B70上市多年一直不曾全新换代，车型老化严重，而且奔腾B70与老款马自达6的主要技术参数如出一辙，马6大幅度降价之后，奔腾B70的性价比优势便大打折扣，销量急速缩水。
被公开“点名”之后，一汽集团迅速反应，高调宣布了其相应的措施，“提高研发投入，推进集团技术中心以及乘用车研究所的建设，以增强自主品牌竞争盈利能力。” 一汽集团董事长徐建一表示：“在2015年前，一汽研发方面投资将达到355亿元，其中105亿元用于红旗轿车研发与生产。在2013年，一汽研发投入达到72亿元，通过强化研发投入，可全面改善一汽自主研发的软硬件设施，全面提升一汽自主研发的能力与水平。” 不过，与此同时，上汽集团方面表示预计投入400亿元发展自主品牌，到2012年年底，累计投入已超过180亿元。
当然，也有评论认为，一汽的自主研发并“不差钱”，相比其他“草根”车企，其在自主研发领域的投入不算少。到2012年，一汽在红旗品牌上已经累计投入产品研发费用达52亿元。相比之下，2006年，吉利汽车用于技术创新的资金投入是10个亿，李书福说，这占该公司产值的1/10。从2009年到2011年，吉利汽车投入的研发费用，分别为 3.08 亿元、3.2 亿元、3.88 亿元。而长城汽车在“十一五”期间，投入30个亿用于其技术中心的硬件和软件建设，魏建军表示，在“十二五”期间他们计划投资50个亿用于研发。
尽管有投资的“力度”，但在研发的“速度”方面，一汽自主研发却不如人意。据了解，一汽的自主研发模式是以正向研发为主，而正向研发通常需要庞大的财力、人才资源支持，并且研发周期长、出成果慢，常常要从最基本的理论研究入手，通过不断实验、测试等复杂的过程获得成效。正向研发对于中国汽车品牌健康、长久发展有着极为重要的意义，也是必经之路。但同时汽车产业又是高度市场化的产业，必须以需求为导向，在市场竞争中优胜劣汰。尽管一汽自主研发收获奖项无数，汽车产品研发的成功与否，终归要由销售数据来显现。有评论认为，一汽自主研发速度慢、产品与市场脱节，缺乏核心技术造成单车利润较低是限制其发展的重要因素。甚至有业内人士尖锐地指出，“一汽集团肩负中国汽车工业的发展重任，在市场竞争如此激烈的今天，如果不能在自主研发上找准路子，前景堪忧。”
红旗H7的上市也许是一汽集团突破自主研发瓶颈的最佳时机。据悉，2008年，一汽启动“红旗复兴”项目，为打造红旗精品，一汽投入了全集团的优质资源，该项目团队达1600人，项目启动以来，累计已经投入研发费用52亿元。目前红旗H7的销售势头良好，据统计，截至2013年6月，一汽红旗H7已获近千辆订单，其中主要来自政府的公务采购。与其他中国品牌相同，一汽同样也寄望凭借公务车市场的影响力，给私人市场带来示范效应。而在这方面，一汽有自己天然的优势，一汽的合作伙伴奥迪，此前就是因为打开了公务市场而在中国市场取得了巨大成功。
但是对于一汽来说，其未来的发展和需求市场不能仅限于公车领域，必须尽快打开私人消费市场，否则尽管公车采购很给力，但几千辆的政府采购量，远达不到其过百亿投入的盈亏平衡点。中国车企的价值必须来自自身的技术实力才能真正持久和长远，期待已经拥有开局良好的红旗H7能够助力一汽真正腾飞。