【摘 要】
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为避免某摩托车在驾驶过程中出现因散热不好而导致发动机温度过高所带来的高热负荷、高排放、低功率等问题,以某越野摩托车整车为研究对象,基于计算流体力学方法(com-putational fluid dynamic,CFD),对该摩托车整车外流场进行分析.结果表明:该摩托车进风格栅的结构设计不合理,不利于发动机冷却散热.通过改变进风格栅导叶结构来增大通风面积,并提出了相应的结构优化方案.仿真结果表明:经过对进风格栅的结构优化后,油冷器的冷却风量提升了118％,同样改善了格栅与油冷器之间因气流滞留所引起的局部涡流
【机 构】
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重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆 400054;重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆 400054;隆鑫通用动力股份有限公司技术中心,重庆 400039;隆
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为避免某摩托车在驾驶过程中出现因散热不好而导致发动机温度过高所带来的高热负荷、高排放、低功率等问题,以某越野摩托车整车为研究对象,基于计算流体力学方法(com-putational fluid dynamic,CFD),对该摩托车整车外流场进行分析.结果表明:该摩托车进风格栅的结构设计不合理,不利于发动机冷却散热.通过改变进风格栅导叶结构来增大通风面积,并提出了相应的结构优化方案.仿真结果表明:经过对进风格栅的结构优化后,油冷器的冷却风量提升了118％,同样改善了格栅与油冷器之间因气流滞留所引起的局部涡流现象,降低了局部内流阻力;经实验验证,最优方案满足各种工况下发动机机油温度小于135℃、缸温小于250℃的要求.该研究结果可为摩托车整车零部件设计及开发提供仿真数据支撑及理论指导.
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为研究Fe3O4改性生物质炭对溶液中As去除效果和吸附机理,以小麦秸秆为原料,制备得到生物质炭(BC),用共沉淀法合成了2种Fe3O4改性生物质炭MBC-1、MBC-2 (MFe3O4∶M生物质炭=1∶4、1∶2);采用SEM、BET、FT-IR和XRD对BC、MBC-1和MBC-2的表面形貌、比表面积、官能团、晶体结构进行了测定表征;采用XPS和EDS对分析了MBC-1的元素形态等理化性质;考察了生物质炭投加量、溶液pH值对吸附效果的影响;开展吸附动力学、等温吸附实验,研究了BC、MBC-1和MBC-2
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