论文部分内容阅读
近几年，SUV在我国汽车市场发展迅速，但与SUV在国外成熟车市超过30％的占有率相比，目前SUV在我国不足7％的比重，显示出需求的释放才刚刚开始。
长城汽车，作为行业中自主SUV车型的领跑者，很长时期以来不断致力于轿车和小型车市场的产品开发，精灵，炫丽，酷熊等产品不断推出。新车型带来的活力固然重要，但毕竟长城在轿车方面涉水不深，投入大，风险高，群雄逐鹿的家轿市场并不是一块好啃的骨头，相比而言，做好长城最为优势的SUV序列，才是企业保持强势的当务之急。
H3出击
经过几年持续大涨后，在税收政策的调整以及消费观念变革的双重影响下，2009年国内SUV或将踏上理性增长的征途。相对大排量SUV而言，购买成本低和使用成本低的小排量SUV将成为2009年SUV市场的主要看点。长城并没有放过这样的机会。
因为很多人对车的多用途性能要求上涨，更为灵活多变的座椅布置和多功能性才能满足人们的需求，凭借之前多年建立的良好口碑和市场基础，长城适时推出了哈弗的新一代产品H3。
哈弗H3的定位游走在城市SUV和商务轿车之间，灵活多变的座椅布置和多功能更能满足人们的需求。哈弗H3在载物、载人以及作为临时住所等方面相比其他车型具备明显优势。以前三厢轿车可以装的物资有限；几个人蜷缩在轿车中过夜实在有些难过，谁都希望自己的车能变出一张床出来。这时候，很多人会想到拥有一款SUV。
几位在长城4s店选购哈弗H3的消费者坦言：“8万多块买一辆SUV，而且让人找不到什么挑剔的理由，确实比较值。”
8万多能买一辆城市SUV，其杀伤力之大令竞争对手措手不及。哈弗H3不但填补了2.0L排量SUV价位8万元左右的空白区间，还一举拉低了2.0L以上SUV的进入门槛，真正使更多的消费者提前享受个性化SUV生活。对于重新界定经济型SUV的品质和性价比基准而言，这肯定算得上是一个具有积极意义的产品。而对于长城而言，H3的价值更为巨大。
主力红旗不倒
事实上，长城目前的发展可以用“彩旗飘飘”形容，在轿车领域出大力气的结果显现在不断涌现的新车型上，可从自主品牌企业现在国内的销售情况和竞争区域来看，长城从轿车领域崭露头角的难度更大。
资深汽车市场分析专家，原亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，长城应该紧紧把握自己多年建立的主力产品优势，在SUV领域多下功夫，这类车辆在农村的需求量极大，而中国的农村市场是更大的一块尚未挖掘潜力的富矿。相比汽车下乡政策扶植的品牌而言，长城品牌的竞争力无疑是更高的。
看来，稳住家里红旗才是当务之急，才能使长城汽车继续平稳多样性发展。另一方面，开拓小型乘用车的经验长城还处在积累之中。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，长城的目标显然不是自主品牌，小型车从设计到动力总成的研发，对于长城都是一个考验，现在已经推出了VVT发动机是一个很好的成绩，但与此同时仍不能忽视对于SUV的投入。长城是国内SUV品牌做得最好的企业，现在进军轿车行业，要更加谨慎，还是有一定难度的。如华晨，靠宝马的盈利来获得利润。长城在做这个转型的时候要怎么样来盈利?这是非常要注意的。奇瑞做轿车也不赚钱，主要靠国家补贴。吉利也不算太赚钱。
对于专家的担心和建议，长城汽车总经理王凤英有自己的答案， “人们一直认为SUV费油。事实上，原来我们无法解决SUV费油的情况，但是我们在以后的时间里，在2000年左右，长城还是有信心向消费者证明SUV可以省油。主要是动力和轻型化。我们认为SUV还是可以有大作为的。我们在2009-2011年将是SUV上市研发的重点，从小排量到大排量的产品系列都在研发。
长城在SUV还是有很好的信心，我们未来能否实现目标，还要看实践。”
的确，处理好优势产品和创新产业的互补，才是长城提高品牌竞争力的秘密武器。新上市的哈弗H3便是长城最放心的一张牌。
追赶跨级的对手
对于哈弗而言，在价格的SUV车型中，能称得上是“对手”的寥寥无几，在二、三级城市的销量榜上，啥弗总是高居SUV产品的榜首。这可能是长城人早已习惯的结果，但长城在巩固了低端市场之后，必然要对中级，甚至高级SUV领域侧目。
事实上，长城要继续向更高的领域发展的道路将是十分艰难的。SUV的制造成本决定了很多合资品牌产品的价格下不来，于是很多车型被囤积在15万元以上的价格区间，这些车型大都为企业的成熟零部件产品装配而成，自主品牌在这样的价格区间就会失去品牌优势，面对强大的合资阵营，相信更先进的发动机技术和良好的耐用性才是竞争最大的筹码。
谈到自主企业的发展总是显得有点要求过于苛刻，但在外国强势汽车企业扎根中国的情况下，自主企业只能把优势做到更优，劣势加紧赶上，才能拥有慢慢积累品牌口碑的机会，一味的抠成本，加高配的“填鸭”方式对于任何车型都是毫无胜算的。
哈弗H3给发展中的长城汽车稳住了军心，让长城能够有底气的继续“炫丽”和“酷”下去，“稳”中求变的自主企业也是国人慢慢接受自主品牌汽车的根本所在。
长城汽车，作为行业中自主SUV车型的领跑者，很长时期以来不断致力于轿车和小型车市场的产品开发，精灵，炫丽，酷熊等产品不断推出。新车型带来的活力固然重要，但毕竟长城在轿车方面涉水不深，投入大，风险高，群雄逐鹿的家轿市场并不是一块好啃的骨头，相比而言，做好长城最为优势的SUV序列，才是企业保持强势的当务之急。
H3出击
经过几年持续大涨后，在税收政策的调整以及消费观念变革的双重影响下，2009年国内SUV或将踏上理性增长的征途。相对大排量SUV而言，购买成本低和使用成本低的小排量SUV将成为2009年SUV市场的主要看点。长城并没有放过这样的机会。
因为很多人对车的多用途性能要求上涨，更为灵活多变的座椅布置和多功能性才能满足人们的需求，凭借之前多年建立的良好口碑和市场基础，长城适时推出了哈弗的新一代产品H3。
哈弗H3的定位游走在城市SUV和商务轿车之间，灵活多变的座椅布置和多功能更能满足人们的需求。哈弗H3在载物、载人以及作为临时住所等方面相比其他车型具备明显优势。以前三厢轿车可以装的物资有限；几个人蜷缩在轿车中过夜实在有些难过，谁都希望自己的车能变出一张床出来。这时候，很多人会想到拥有一款SUV。
几位在长城4s店选购哈弗H3的消费者坦言：“8万多块买一辆SUV，而且让人找不到什么挑剔的理由，确实比较值。”
8万多能买一辆城市SUV，其杀伤力之大令竞争对手措手不及。哈弗H3不但填补了2.0L排量SUV价位8万元左右的空白区间，还一举拉低了2.0L以上SUV的进入门槛，真正使更多的消费者提前享受个性化SUV生活。对于重新界定经济型SUV的品质和性价比基准而言，这肯定算得上是一个具有积极意义的产品。而对于长城而言，H3的价值更为巨大。
主力红旗不倒
事实上，长城目前的发展可以用“彩旗飘飘”形容，在轿车领域出大力气的结果显现在不断涌现的新车型上，可从自主品牌企业现在国内的销售情况和竞争区域来看，长城从轿车领域崭露头角的难度更大。
资深汽车市场分析专家，原亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，长城应该紧紧把握自己多年建立的主力产品优势，在SUV领域多下功夫，这类车辆在农村的需求量极大，而中国的农村市场是更大的一块尚未挖掘潜力的富矿。相比汽车下乡政策扶植的品牌而言，长城品牌的竞争力无疑是更高的。
看来，稳住家里红旗才是当务之急，才能使长城汽车继续平稳多样性发展。另一方面，开拓小型乘用车的经验长城还处在积累之中。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为，长城的目标显然不是自主品牌，小型车从设计到动力总成的研发，对于长城都是一个考验，现在已经推出了VVT发动机是一个很好的成绩，但与此同时仍不能忽视对于SUV的投入。长城是国内SUV品牌做得最好的企业，现在进军轿车行业，要更加谨慎，还是有一定难度的。如华晨，靠宝马的盈利来获得利润。长城在做这个转型的时候要怎么样来盈利?这是非常要注意的。奇瑞做轿车也不赚钱，主要靠国家补贴。吉利也不算太赚钱。
对于专家的担心和建议，长城汽车总经理王凤英有自己的答案， “人们一直认为SUV费油。事实上，原来我们无法解决SUV费油的情况，但是我们在以后的时间里，在2000年左右，长城还是有信心向消费者证明SUV可以省油。主要是动力和轻型化。我们认为SUV还是可以有大作为的。我们在2009-2011年将是SUV上市研发的重点，从小排量到大排量的产品系列都在研发。
长城在SUV还是有很好的信心，我们未来能否实现目标，还要看实践。”
的确，处理好优势产品和创新产业的互补，才是长城提高品牌竞争力的秘密武器。新上市的哈弗H3便是长城最放心的一张牌。
追赶跨级的对手
对于哈弗而言，在价格的SUV车型中，能称得上是“对手”的寥寥无几，在二、三级城市的销量榜上，啥弗总是高居SUV产品的榜首。这可能是长城人早已习惯的结果，但长城在巩固了低端市场之后，必然要对中级，甚至高级SUV领域侧目。
事实上，长城要继续向更高的领域发展的道路将是十分艰难的。SUV的制造成本决定了很多合资品牌产品的价格下不来，于是很多车型被囤积在15万元以上的价格区间，这些车型大都为企业的成熟零部件产品装配而成，自主品牌在这样的价格区间就会失去品牌优势，面对强大的合资阵营，相信更先进的发动机技术和良好的耐用性才是竞争最大的筹码。
谈到自主企业的发展总是显得有点要求过于苛刻，但在外国强势汽车企业扎根中国的情况下，自主企业只能把优势做到更优，劣势加紧赶上，才能拥有慢慢积累品牌口碑的机会，一味的抠成本，加高配的“填鸭”方式对于任何车型都是毫无胜算的。
哈弗H3给发展中的长城汽车稳住了军心，让长城能够有底气的继续“炫丽”和“酷”下去，“稳”中求变的自主企业也是国人慢慢接受自主品牌汽车的根本所在。