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2005～2015年是百年波音发展史上的重要10年。在此期间，波音尽管面临重重困难和挑战，但终能化危为机，继续保持在世界民机市场的领导地位。
2016年2月，詹姆斯·迈克纳尼卸任波音公司董事长一职。由此，麦克纳尼在波音长达10年的领导生涯正式结束。通过波音近10年的发展变化，我们或许可以从中看出麦克纳尼的不凡之处。
受命于危难之际
本世纪初，波音的发展内外受困，其在全球航空业的领导地位受到了前所未有的挑战。
2003年7月，波音被发现纵容员工非法从竞争对手洛克希德·马丁公司获取机密文件，进行不正当竞争，被美国空军中止了国防产品供应商资格，取消了价值约10亿美元的卫星发射合同，并被暂时禁止参与新合同竞标。
2003年9月，波音被美国国防部取消了一项高达200亿美元的空中加油机租赁合同，原因是波音首席财务官迈克·西尔斯为争取这份合同，从国防部前采购官员中获得了竞争对手空客的报价信息。为此，时任波音公司董事长兼首席执行官菲利普·康迪特、首席财务官西尔斯以及波音资本公司首席执行官帕尔默被迫辞职。
2005年3月，上任仅15个月的波音CEO哈里·斯通塞弗被曝与公司管理层某高级女官员存在不正当关系，被迫辞职。具有讽刺意味的是，斯通塞弗上任后称重振波音声誉是其工作重点之一。
与此同时，波音的民机业务也遭到了空前的挑战。2003年，空客在民机交付量方面以24架的微弱优势首次取代波音，成为全球民机制造业的新霸主。此后几年，波音与空客的差距有进一步扩大的趋势，到2005年，空客民机年交付量已超出波音约30%。
2005年7月，詹姆斯？麦克纳尼临危受命，担任波音公司董事长、总裁兼CEO，开始了其在波音长达10年的领导生涯。
麦克纳尼是美国商界的传奇人物，尽管频繁跳槽，却屡创奇迹。他曾就职于GE公司，由于表现突出，曾是杰克？韦尔奇钦定的三位接班候选人之一。2000年底，麦克纳尼在CEO竞选中失败，被迫离开GE公司。2001年1月，麦克纳尼出任3M公司董事长兼CEO，成为该公司一百多年历史上首位外来掌门人。
在掌舵3M公司的5年时间里，麦克纳尼加强产品创新，重新布局国际化业务，大大降低了企业运营成本，显著提升了公司销售收入与利润，挽救了这家每况愈下的大型跨国企业。由于业绩突出，麦克纳尼被美国《商业周刊》评为2003年度全美最佳CEO之一。
困难重重的10年
麦克纳尼掌舵期间，波音屡遭挫折，发展之路颇不平坦。波音面临的重大挑战主要体现在以下方面：
一、遭遇全球性金融危机。美国次贷危机在2008年引发全球性金融危机。航空运输业作为对金融危机最敏感的行业之一，在2008～2009年经历了二战后最严重的衰退。航空运输业所遭受的打击直接传导给航空制造业，导致飞机订单急剧下降。波音2008年获得的订单量仅为2007年的50%，2009年的订单量更是下降到仅为2007年的20%。
二、民机型号研制极不顺利。首架波音747-8的交付时间推迟了两年多，并且由于未实现最初的节油目标，导致出现启动客户在原定交付计划前两天突然临时取消接收飞机的尴尬局面。
最令波音头痛的是787项目。2007～2013年间，波音一直深受787项目的困扰。波音787的首飞推迟6次，首次交付比最初计划推迟达3年之久。
投入运营后，波音787接连发生技术问题。据统计，在2012年2月到2013年7月期间，波音787至少发生23起技术问题。其中，最为严重的是在2013年1月的短短10天内，接连发生7起技术问题，导致全球的波音787停飞50多天，一度让航空公司、公众对这款先进的飞机产生怀疑。
据有关资料，波音原本计划将787的研制成本控制在50亿美元左右，而根据巴克莱银行的推算，延迟交付让波音787的研制成本上升到144亿美元，还不包括波音向各个航空公司支付的违约金。
三、爆发多次大规模罢工。波音一直面临着管理层与工会关系紧张的问题。麦克纳尼掌管波音以后，这种紧张的关系并未出现明显改善。10年间，波音多次面临由于罢工导致飞机延期交付的问题，如2005年1.83万名员工历时24天大罢工，2008年2.7万名员工历时58天大罢工，2010年1700名员工持续30天罢工等。罢工事件不仅给波音造成了巨大的经济损失，也严重影响了公司的声誉和形象。
坚定的“梦想守护者”
尽管困难重重，10年间，在麦克纳尼的带领下，波音迎难而上，越挫越勇，取得了不俗的成就。
10年间，在麦克纳尼的推动下，波音密集启动了9个型号的研制工作（如上表所示），共涉及四大产品系列。这些新型号有的已投入市场运营，其余的将在近几年内实现交付，波音的民机产品线将更加完整，更具竞争力。
尤其在利润更大的宽体客机方面，与空客相比，波音的产品更多，产品之间的衔接更加紧密，已获总订单与总交付量均超过空客。
作为董事长，麦克纳尼自然功不可没。在787项目屡次遇到困难时，麦克纳尼均毫不动摇地支持该项目，并且在推动787复飞，恢复市场信心方面发挥了关键作用。因此，麦克纳尼被业界称为“梦想守护者”。
除了大力发展新机型外，麦克纳尼从进入波音的第一天起，就致力于强化精细管理，努力提高生产效率并降低成本。麦克纳尼为波音员工设立了每年业绩提高15%的目标。尽管这一目标看起来有些高不可攀，但波音公司业绩的增长却证明麦克纳尼此说并非天方夜谭。
2014年，波音公司的利润高达54.5亿美元，创历史新高，比2005年增长了1.1倍。在此期间，企业的管理支出并没有随着企业规模的扩大而增长，2013年管理支出为39.6亿美元，低于2005年的42.3亿美元。 在麦克纳尼主政期间，波音公司的员工数量从2005年的15.3万增长到2015年的16.3万。737、787、777等主要型号的生产速度不断加快，737的生产速度目前已提升至42架/月，是2005年的两倍，并有望在2018年进一步提高至52架/月。10年来，波音的民机交付量、总收入、储备订单稳步上升，民机交付能力提升1.49倍，总收入增加69.3%，储备订单价值增加59.2%。
不断改善的业绩和良好的财务状况不仅反映出波音不断增强的成本管理能力，也有助于支持公司未来的增长计划，确保波音拥有足够的资源与空客及其他飞机制造商竞争。从某种意义上说，“麦克纳尼重塑波音”的说法也许并不为过。
后麦克纳尼时代
2015年7月1日，丹尼斯？米伦伯格正式接替麦克纳尼担任波音公司CEO，这标志着麦克纳尼在波音的职业生涯已进入倒计时。
米伦伯格1985年加入波音，是一名专业的飞机工程师。与麦克纳尼拥有在麦肯锡、宝洁、GE及3M等不同类型企业的丰富工作经历相比，米伦伯格的职业经历仅限于波音，是“土生土长”的波音人。此外，两人的性格也明显不同，米伦伯格的性格也不如麦克纳尼强势与争强好胜。这可能意味着波音的战略与生产经营方式将发生变化。米伦伯格领导下的波音后续将如何发展，值得密切关注。
尽管波音目前的发展形势不错，但仍面临一些需要认真解决的问题。
一、日趋激烈的市场竞争。在民机方面，波音面临着空客、庞巴迪、巴航工业等成熟飞机制造商以及俄罗斯、中国等新进入者抢占市场份额的威胁。在防务方面，波音不仅面临着洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼、雷神以及通用动力等美国本土公司的竞争，还面临着BAE系统、空客集团等非美国公司的竞争。如此激烈的竞争环境下，稍有闪失便可能引发严重的后果。
二、不够成熟的供应链。波音的全球供应链管理仍不够成熟，部分型号还存在唯一供应商的情况，如果出现供应商服务中断，将严重影响波音的生产计划。为降低型号成本，波音在2013年对供应商提出了强硬要求：价格降低15%，否则终止合作。此举引发了波音与供应商的紧张关系，增加了供应链可能断裂的风险。
三、不断恶化的劳工关系。蒂尔集团资深宇航分析师阿布拉菲亚表示，波音的劳工关系比此前他所经历的任何时期都要糟糕。总的看来，导致波音劳工关系恶化的原因包括：波音改变了在美国的航空制造布局，使芝加哥、普吉特湾等多个地区的工程技术岗位被大幅削减，引发当地员工的失业担忧；公司高管大幅加薪，股东分红明显提高，但却削减了公司内部工程、机械人员的薪酬福利，引起广泛不满。这种形势使得员工士气受到影响，如不能妥善解决，也将影响波音的未来发展。
2016年2月，詹姆斯·迈克纳尼卸任波音公司董事长一职。由此，麦克纳尼在波音长达10年的领导生涯正式结束。通过波音近10年的发展变化，我们或许可以从中看出麦克纳尼的不凡之处。
受命于危难之际
本世纪初，波音的发展内外受困，其在全球航空业的领导地位受到了前所未有的挑战。
2003年7月，波音被发现纵容员工非法从竞争对手洛克希德·马丁公司获取机密文件，进行不正当竞争，被美国空军中止了国防产品供应商资格，取消了价值约10亿美元的卫星发射合同，并被暂时禁止参与新合同竞标。
2003年9月，波音被美国国防部取消了一项高达200亿美元的空中加油机租赁合同，原因是波音首席财务官迈克·西尔斯为争取这份合同，从国防部前采购官员中获得了竞争对手空客的报价信息。为此，时任波音公司董事长兼首席执行官菲利普·康迪特、首席财务官西尔斯以及波音资本公司首席执行官帕尔默被迫辞职。
2005年3月，上任仅15个月的波音CEO哈里·斯通塞弗被曝与公司管理层某高级女官员存在不正当关系，被迫辞职。具有讽刺意味的是，斯通塞弗上任后称重振波音声誉是其工作重点之一。
与此同时，波音的民机业务也遭到了空前的挑战。2003年，空客在民机交付量方面以24架的微弱优势首次取代波音，成为全球民机制造业的新霸主。此后几年，波音与空客的差距有进一步扩大的趋势，到2005年，空客民机年交付量已超出波音约30%。
2005年7月，詹姆斯？麦克纳尼临危受命，担任波音公司董事长、总裁兼CEO，开始了其在波音长达10年的领导生涯。
麦克纳尼是美国商界的传奇人物，尽管频繁跳槽，却屡创奇迹。他曾就职于GE公司，由于表现突出，曾是杰克？韦尔奇钦定的三位接班候选人之一。2000年底，麦克纳尼在CEO竞选中失败，被迫离开GE公司。2001年1月，麦克纳尼出任3M公司董事长兼CEO，成为该公司一百多年历史上首位外来掌门人。
在掌舵3M公司的5年时间里，麦克纳尼加强产品创新，重新布局国际化业务，大大降低了企业运营成本，显著提升了公司销售收入与利润，挽救了这家每况愈下的大型跨国企业。由于业绩突出，麦克纳尼被美国《商业周刊》评为2003年度全美最佳CEO之一。
困难重重的10年
麦克纳尼掌舵期间，波音屡遭挫折，发展之路颇不平坦。波音面临的重大挑战主要体现在以下方面：
一、遭遇全球性金融危机。美国次贷危机在2008年引发全球性金融危机。航空运输业作为对金融危机最敏感的行业之一，在2008～2009年经历了二战后最严重的衰退。航空运输业所遭受的打击直接传导给航空制造业，导致飞机订单急剧下降。波音2008年获得的订单量仅为2007年的50%，2009年的订单量更是下降到仅为2007年的20%。
二、民机型号研制极不顺利。首架波音747-8的交付时间推迟了两年多，并且由于未实现最初的节油目标，导致出现启动客户在原定交付计划前两天突然临时取消接收飞机的尴尬局面。
最令波音头痛的是787项目。2007～2013年间，波音一直深受787项目的困扰。波音787的首飞推迟6次，首次交付比最初计划推迟达3年之久。
投入运营后，波音787接连发生技术问题。据统计，在2012年2月到2013年7月期间，波音787至少发生23起技术问题。其中，最为严重的是在2013年1月的短短10天内，接连发生7起技术问题，导致全球的波音787停飞50多天，一度让航空公司、公众对这款先进的飞机产生怀疑。
据有关资料，波音原本计划将787的研制成本控制在50亿美元左右，而根据巴克莱银行的推算，延迟交付让波音787的研制成本上升到144亿美元，还不包括波音向各个航空公司支付的违约金。
三、爆发多次大规模罢工。波音一直面临着管理层与工会关系紧张的问题。麦克纳尼掌管波音以后，这种紧张的关系并未出现明显改善。10年间，波音多次面临由于罢工导致飞机延期交付的问题，如2005年1.83万名员工历时24天大罢工，2008年2.7万名员工历时58天大罢工，2010年1700名员工持续30天罢工等。罢工事件不仅给波音造成了巨大的经济损失，也严重影响了公司的声誉和形象。
坚定的“梦想守护者”
尽管困难重重，10年间，在麦克纳尼的带领下，波音迎难而上，越挫越勇，取得了不俗的成就。
10年间，在麦克纳尼的推动下，波音密集启动了9个型号的研制工作（如上表所示），共涉及四大产品系列。这些新型号有的已投入市场运营，其余的将在近几年内实现交付，波音的民机产品线将更加完整，更具竞争力。
尤其在利润更大的宽体客机方面，与空客相比，波音的产品更多，产品之间的衔接更加紧密，已获总订单与总交付量均超过空客。
作为董事长，麦克纳尼自然功不可没。在787项目屡次遇到困难时，麦克纳尼均毫不动摇地支持该项目，并且在推动787复飞，恢复市场信心方面发挥了关键作用。因此，麦克纳尼被业界称为“梦想守护者”。
除了大力发展新机型外，麦克纳尼从进入波音的第一天起，就致力于强化精细管理，努力提高生产效率并降低成本。麦克纳尼为波音员工设立了每年业绩提高15%的目标。尽管这一目标看起来有些高不可攀，但波音公司业绩的增长却证明麦克纳尼此说并非天方夜谭。
2014年，波音公司的利润高达54.5亿美元，创历史新高，比2005年增长了1.1倍。在此期间，企业的管理支出并没有随着企业规模的扩大而增长，2013年管理支出为39.6亿美元，低于2005年的42.3亿美元。 在麦克纳尼主政期间，波音公司的员工数量从2005年的15.3万增长到2015年的16.3万。737、787、777等主要型号的生产速度不断加快，737的生产速度目前已提升至42架/月，是2005年的两倍，并有望在2018年进一步提高至52架/月。10年来，波音的民机交付量、总收入、储备订单稳步上升，民机交付能力提升1.49倍，总收入增加69.3%，储备订单价值增加59.2%。
不断改善的业绩和良好的财务状况不仅反映出波音不断增强的成本管理能力，也有助于支持公司未来的增长计划，确保波音拥有足够的资源与空客及其他飞机制造商竞争。从某种意义上说，“麦克纳尼重塑波音”的说法也许并不为过。
后麦克纳尼时代
2015年7月1日，丹尼斯？米伦伯格正式接替麦克纳尼担任波音公司CEO，这标志着麦克纳尼在波音的职业生涯已进入倒计时。
米伦伯格1985年加入波音，是一名专业的飞机工程师。与麦克纳尼拥有在麦肯锡、宝洁、GE及3M等不同类型企业的丰富工作经历相比，米伦伯格的职业经历仅限于波音，是“土生土长”的波音人。此外，两人的性格也明显不同，米伦伯格的性格也不如麦克纳尼强势与争强好胜。这可能意味着波音的战略与生产经营方式将发生变化。米伦伯格领导下的波音后续将如何发展，值得密切关注。
尽管波音目前的发展形势不错，但仍面临一些需要认真解决的问题。
一、日趋激烈的市场竞争。在民机方面，波音面临着空客、庞巴迪、巴航工业等成熟飞机制造商以及俄罗斯、中国等新进入者抢占市场份额的威胁。在防务方面，波音不仅面临着洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼、雷神以及通用动力等美国本土公司的竞争，还面临着BAE系统、空客集团等非美国公司的竞争。如此激烈的竞争环境下，稍有闪失便可能引发严重的后果。
二、不够成熟的供应链。波音的全球供应链管理仍不够成熟，部分型号还存在唯一供应商的情况，如果出现供应商服务中断，将严重影响波音的生产计划。为降低型号成本，波音在2013年对供应商提出了强硬要求：价格降低15%，否则终止合作。此举引发了波音与供应商的紧张关系，增加了供应链可能断裂的风险。
三、不断恶化的劳工关系。蒂尔集团资深宇航分析师阿布拉菲亚表示，波音的劳工关系比此前他所经历的任何时期都要糟糕。总的看来，导致波音劳工关系恶化的原因包括：波音改变了在美国的航空制造布局，使芝加哥、普吉特湾等多个地区的工程技术岗位被大幅削减，引发当地员工的失业担忧；公司高管大幅加薪，股东分红明显提高，但却削减了公司内部工程、机械人员的薪酬福利，引起广泛不满。这种形势使得员工士气受到影响，如不能妥善解决，也将影响波音的未来发展。