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超过宝马5系的身段＋VOLVO S80的底盘和安全科技＋Aston Martin的设计风格，峰值功率164 kW、峰值扭矩320 N·m的直列5缸发动机＋6挡手动变速器＋……，这会是什么样的一款车？答案是：007系列男主角詹姆斯·邦德在新片《皇家赌场》中的座驾——第三代Mondeo。看过这部大片不到3个月，我就和来自全球的记者一同对这款车进行了首轮试驾，地点并非巴拿马，这里没有赌场，没有性感的邦女郎，更没有科幻级别的武器装备，但似乎每位试驾记者都充满激情，因为与邦德所驾驶的期货不同，我们试驾的第三代Mondeo已经是在欧洲上市的现货！在意大利撒丁岛连绵的马路上，这款座驾很容易让人产生身为詹姆斯·邦德率性而为的错觉。所以，如果你那暂时没有第三代Mondeo，建议你尽快张贴这样一个路标——第三代Mondeo即将出没，请注意！
尺寸游走在C级车上下
我得承认，要在短短三天的试驾中找出这款车的毛病比较难。在我的印象里，这款车最突出的问题就是身段过大。以我所试驾的四门三厢版Mondeo为例，其车身尺寸为4 844×1 886×1 500 mm，而目前中国市场上的第二代蒙迪欧车身尺寸则为：4 810×1 800×1 450 mm，可见无论长、宽、高，第三代新Mondeo都有不小的涨幅。而真正显示其地位的轴距，第三代新Mondeo更是高达2 850 mm。
单说这些数据恐怕读者朋友并没有概念，按照本文开头所说，我们看看典型的非加长版宝马5系的数据，车身尺寸为4 841×1 846×1 468，轴距为2 888 mm，与第三代新Mondeo相比，只是轴距上大出38 mm，但在外形尺寸上，第三代新Mondeo大大超过宝马5系。虽然轴距上略输宝马5系，但坐在后排，即使翘起二郎腿，也非常惬意，可以毫不夸张地说，第三代新Mondeo的后排是典型的老板座席。需要指出的是，第三代新Mondeo尚有三厢掀背版和旅行版，而它们在车身长度方面与四门三厢版略有不同，外形方面则仅仅是在C柱之后有所区别。毫不夸张地说，我们把它定位在C级车上下的一款车，仅从尺寸来看，它的确做到了！
“动感设计”体现家族风格
说完身段还是返回车外看看设计吧。福特把第三代新Mondeo的设计理念描述为“Kinetic Design”，中文的意思就是“动感设计”。第三代Mondeo外形的立体感主要体现在肌肉感的前脸、夸张的轮拱、大面积进气格栅、身侧折线裙摆、扰流后行李厢盖以及运动感后保险杠的设计上。我个人比较喜欢第三代Mondeo的外形设计，但按照这款车的定位，我感觉买得起它的中国消费者应该年龄不会很年轻。相对目前竞争对手而言，新Mondeo的外形的确过于前卫了，仅从外观来看，它有很大可能性会勾起年轻消费者的购买欲望，但未必会是那些身价不菲而选车偏保守的中年人的首选。所以，为了应对中国市场的个性化需求，将来国产化后其外形很可能会有所改变。
第三代新Mondeo的内饰风格主要包括我们已经在第二代蒙迪欧上看到的Ghia风格及我们暂时还不熟悉的Titanium风格。我们试驾的这款车的内饰就是Ghia风格，它主要以木纹饰板、米/黑双色系、金属饰条点缀为特点，主要目的是要营造高级豪华感。而全新的Titanium风格内饰则更多的体现了“动感设计”的思想，这个在福克斯运动版上能略知一二，但相比福克斯运动版，第三代Mondeo的Titanium风格内饰更精致。
Titanium风格内饰采用了大面积金属饰板，四辐式方向盘、圆形出风口、前乘客座中控台饰板、杯座、车窗控制面板等都点缀了金属饰件。与这些金属饰板相搭配的是黑色皮革/绒布双材质的座椅，而塑料材质的中控台也是黑色的，整个内饰散发出强烈的科技感。所以，我个人认为Titanium风格的内饰与第三代Mondeo的外观更协调一些。但在中国市场，我总感觉中高级别汽车市场的潜在消费者在车型选择上还是偏保守了点，没准Ghia风格内饰会更热销。
谁是动力之王
在欧洲市场，与两种典型内饰风格的Mondeo相匹配的是6款发动机，其中两款柴油发动机为1.8 L Duratorq TDCi发动机和2.0 L Duratorq TDCi发动机，4款汽油发动机则为1.6 L Duratec Ti-VCT发动机、2.0 L Duratec HE发动机、2.3 L Duratec HE发动机以及2.5 L Duratec5缸发动机。我们试驾的是搭载2.5 L Duratec 直列5缸发动机车型，与之匹配的则是Durashift 6挡手/自一体变速器。这样一个动力组合恐怕最能与第三代Mondeo鲜明的“动感设计”相吻合。根据参数表，这款发动机的最大功率为164 kW（5 000 r/min），最大扭矩则高达320 N·m，而且这个峰值扭矩在1 500～4 800 r/min这样一个大的转速区域内都能保持一条直线，这是非常令人兴奋的事情。因为国内不仅2.4 L排量的发动机没有一款具有如此强大的动力，甚至雅阁的3.0 V6也会全面输给这款发动机。
操控性能尽显
按下起动按钮之后，你会很快发现第三代Mondeo在噪声控制方面有了很大提升。相对我所试驾的2.5 L汽油版，2.0 L柴油涡轮增压发动机会有更大的声浪。起步后，习惯性的大脚给油能够立刻让你体会到这颗心脏的强劲。从1挡到4挡几乎都能保持强劲的加速感，高速下切入5挡或者6挡，此时就怕你不敢继续给油。按照福特官方数据，这款2.5 L汽油版的0～100 km/h加速时间仅为7.5 s。
大约车速在120km/h以上的时候，才会感受到风噪。而发动机的风浪则在任何转速下都只是令人有继续加速的兴奋。驾驶这样一款车，你会不舍得松开油门踏板，即使是在连绵多弯的山路上，大脚踩油门也成为了我们试驾的一种习惯。当然这样做的代价就是要在频繁的高速下挑战弯道，此时蒙迪欧可靠的悬架系统和高刚性车身开始发挥作用。当然，必要的时候你要相信电子系统，ABS＋EBD＋EBA、ESP和TC系统都会在你发生驾驶错误的时候挽救你的生命于瞬间。
就悬架而言，第三代Mondeo在实际的驾驶中表现得的一种大气中的细腻。大气指的是悬架调校偏硬，便于抑制转弯时的侧倾，而细腻则表现在对于连续颠簸路面的过滤，虽然悬架偏硬，但是车内的驾乘者并不会因此而感到过于不适。连绵多弯的道路确实很好地诠释了蒙迪欧的悬架表现，抛开过弯时的侧倾不说，单说悬架对于方向盘的灵敏响应，会让你不禁认为这是一款驾驶者之车，精准的循迹性能会诱惑驾驶者不断挑战过弯的极限。在高速经过一些连绵起伏的山路时，偏硬的悬架更多的是用来维护过弯的车身稳定性。总体而言，第三代Mondeo是款充满驾控乐趣的车。
第三代Mondeo在全球的首次上市时间为2007年的5月，据悉在中国上市时间还没有正式定下来，但肯定是2007年的晚些时候了，那时2007年国内的全新车型基本都已全部发布完毕，这就会留给长安福特马自达公司一个比较好的定价机遇。眼下，第三代Mondeo作为好的产品平台恐怕不会有太多反对的声音，如果彼时它有一个令人惊讶的国产配置清单，再有一个有竞争力的价格，恐怕年底至少在中高级轿车市场将会上演一场好戏，它也会成为长安福特马自达公司的扛鼎之作！
欧洲市场标准配置
第三代Mondeo入门级的Edge车型搭载了恒温空调、定速巡航系统、真皮方向盘、CD音响系统、MP3外接插口、可加热的前风挡玻璃与车外后视镜、电动后视镜、Easyfuel加油系统等等。其中我们还不怎么熟悉的Easyfuel是欧盟标准，能够区分柴油和汽油燃料的不同，避免错加燃料的问题发生。
Zetec车型则在Edge基础上，增加上了16英寸铝合金轮毂、前雾灯、双区电子控制恒温空调、真皮挡把、全开启式电动后窗等配置。Ghia车型在Zetec基础上升级到17英寸的铝合金轮毂、自动感应式头灯、雨滴感应式雨刷、电动收折后视镜、6CD音响系统等车载装备。
顶级的Titanium X内饰车型则装载上了名为“Ford Power”的按键启动系统和主动转向头灯附侧向辅助照明系统等。其多功能方向盘除了能进行音响操作外，还装备了HMI（Human Machine Interface，人机接口）控制钮。这个HMI人机接口颇为类似宝马的i-Drive系统，但使用上更简单。这套系统的256色的显示屏位于仪表盘中央，你可以利用方向盘上的控制钮轻松进行主动巡航、胎压监测、CD/DVD/卫星导航影音系统、行车电脑、电话等系统的控制。相比需要转移目光的宝马I-Drive系统，HMI更人性化一些，当然，功能上较i-Drive系统要弱一些。
欧洲市场选装配置
欧版的第三代Mondeo尚有丰富的选装配置，比如全屏卫星导航系统、胎压监测系统、带有三种模式选择的空气自适应悬架系统、内部整合的儿童安全座椅、前后驻车辅助雷达、后座DVD视听系统（整合头枕屏幕）、蓝牙系统等等。
欧洲市场安全配置
除了标准配置7个安全气囊，第三代Mondeo还装备了目前技术水平下的几乎所有主动安全系统——ABS＋EBD＋EBA制动辅助系统、TC防滑循迹系统以及ESP动态稳定控制系统都是标准配置。至于安全车身设计等问题，那基本上不是这个级别车型应该讨论的问题，因为第三代Mondeo实际上已经拿到了欧洲NCAP的5星级安全碰撞的认证，包括其内饰的环保性能也获得了德国莱茵公司的高等级认证。
尺寸游走在C级车上下
我得承认，要在短短三天的试驾中找出这款车的毛病比较难。在我的印象里，这款车最突出的问题就是身段过大。以我所试驾的四门三厢版Mondeo为例，其车身尺寸为4 844×1 886×1 500 mm，而目前中国市场上的第二代蒙迪欧车身尺寸则为：4 810×1 800×1 450 mm，可见无论长、宽、高，第三代新Mondeo都有不小的涨幅。而真正显示其地位的轴距，第三代新Mondeo更是高达2 850 mm。
单说这些数据恐怕读者朋友并没有概念，按照本文开头所说，我们看看典型的非加长版宝马5系的数据，车身尺寸为4 841×1 846×1 468，轴距为2 888 mm，与第三代新Mondeo相比，只是轴距上大出38 mm，但在外形尺寸上，第三代新Mondeo大大超过宝马5系。虽然轴距上略输宝马5系，但坐在后排，即使翘起二郎腿，也非常惬意，可以毫不夸张地说，第三代新Mondeo的后排是典型的老板座席。需要指出的是，第三代新Mondeo尚有三厢掀背版和旅行版，而它们在车身长度方面与四门三厢版略有不同，外形方面则仅仅是在C柱之后有所区别。毫不夸张地说，我们把它定位在C级车上下的一款车，仅从尺寸来看，它的确做到了！
“动感设计”体现家族风格
说完身段还是返回车外看看设计吧。福特把第三代新Mondeo的设计理念描述为“Kinetic Design”，中文的意思就是“动感设计”。第三代Mondeo外形的立体感主要体现在肌肉感的前脸、夸张的轮拱、大面积进气格栅、身侧折线裙摆、扰流后行李厢盖以及运动感后保险杠的设计上。我个人比较喜欢第三代Mondeo的外形设计，但按照这款车的定位，我感觉买得起它的中国消费者应该年龄不会很年轻。相对目前竞争对手而言，新Mondeo的外形的确过于前卫了，仅从外观来看，它有很大可能性会勾起年轻消费者的购买欲望，但未必会是那些身价不菲而选车偏保守的中年人的首选。所以，为了应对中国市场的个性化需求，将来国产化后其外形很可能会有所改变。
第三代新Mondeo的内饰风格主要包括我们已经在第二代蒙迪欧上看到的Ghia风格及我们暂时还不熟悉的Titanium风格。我们试驾的这款车的内饰就是Ghia风格，它主要以木纹饰板、米/黑双色系、金属饰条点缀为特点，主要目的是要营造高级豪华感。而全新的Titanium风格内饰则更多的体现了“动感设计”的思想，这个在福克斯运动版上能略知一二，但相比福克斯运动版，第三代Mondeo的Titanium风格内饰更精致。
Titanium风格内饰采用了大面积金属饰板，四辐式方向盘、圆形出风口、前乘客座中控台饰板、杯座、车窗控制面板等都点缀了金属饰件。与这些金属饰板相搭配的是黑色皮革/绒布双材质的座椅，而塑料材质的中控台也是黑色的，整个内饰散发出强烈的科技感。所以，我个人认为Titanium风格的内饰与第三代Mondeo的外观更协调一些。但在中国市场，我总感觉中高级别汽车市场的潜在消费者在车型选择上还是偏保守了点，没准Ghia风格内饰会更热销。
谁是动力之王
在欧洲市场，与两种典型内饰风格的Mondeo相匹配的是6款发动机，其中两款柴油发动机为1.8 L Duratorq TDCi发动机和2.0 L Duratorq TDCi发动机，4款汽油发动机则为1.6 L Duratec Ti-VCT发动机、2.0 L Duratec HE发动机、2.3 L Duratec HE发动机以及2.5 L Duratec5缸发动机。我们试驾的是搭载2.5 L Duratec 直列5缸发动机车型，与之匹配的则是Durashift 6挡手/自一体变速器。这样一个动力组合恐怕最能与第三代Mondeo鲜明的“动感设计”相吻合。根据参数表，这款发动机的最大功率为164 kW（5 000 r/min），最大扭矩则高达320 N·m，而且这个峰值扭矩在1 500～4 800 r/min这样一个大的转速区域内都能保持一条直线，这是非常令人兴奋的事情。因为国内不仅2.4 L排量的发动机没有一款具有如此强大的动力，甚至雅阁的3.0 V6也会全面输给这款发动机。
操控性能尽显
按下起动按钮之后，你会很快发现第三代Mondeo在噪声控制方面有了很大提升。相对我所试驾的2.5 L汽油版，2.0 L柴油涡轮增压发动机会有更大的声浪。起步后，习惯性的大脚给油能够立刻让你体会到这颗心脏的强劲。从1挡到4挡几乎都能保持强劲的加速感，高速下切入5挡或者6挡，此时就怕你不敢继续给油。按照福特官方数据，这款2.5 L汽油版的0～100 km/h加速时间仅为7.5 s。
大约车速在120km/h以上的时候，才会感受到风噪。而发动机的风浪则在任何转速下都只是令人有继续加速的兴奋。驾驶这样一款车，你会不舍得松开油门踏板，即使是在连绵多弯的山路上，大脚踩油门也成为了我们试驾的一种习惯。当然这样做的代价就是要在频繁的高速下挑战弯道，此时蒙迪欧可靠的悬架系统和高刚性车身开始发挥作用。当然，必要的时候你要相信电子系统，ABS＋EBD＋EBA、ESP和TC系统都会在你发生驾驶错误的时候挽救你的生命于瞬间。
就悬架而言，第三代Mondeo在实际的驾驶中表现得的一种大气中的细腻。大气指的是悬架调校偏硬，便于抑制转弯时的侧倾，而细腻则表现在对于连续颠簸路面的过滤，虽然悬架偏硬，但是车内的驾乘者并不会因此而感到过于不适。连绵多弯的道路确实很好地诠释了蒙迪欧的悬架表现，抛开过弯时的侧倾不说，单说悬架对于方向盘的灵敏响应，会让你不禁认为这是一款驾驶者之车，精准的循迹性能会诱惑驾驶者不断挑战过弯的极限。在高速经过一些连绵起伏的山路时，偏硬的悬架更多的是用来维护过弯的车身稳定性。总体而言，第三代Mondeo是款充满驾控乐趣的车。
第三代Mondeo在全球的首次上市时间为2007年的5月，据悉在中国上市时间还没有正式定下来，但肯定是2007年的晚些时候了，那时2007年国内的全新车型基本都已全部发布完毕，这就会留给长安福特马自达公司一个比较好的定价机遇。眼下，第三代Mondeo作为好的产品平台恐怕不会有太多反对的声音，如果彼时它有一个令人惊讶的国产配置清单，再有一个有竞争力的价格，恐怕年底至少在中高级轿车市场将会上演一场好戏，它也会成为长安福特马自达公司的扛鼎之作！
欧洲市场标准配置
第三代Mondeo入门级的Edge车型搭载了恒温空调、定速巡航系统、真皮方向盘、CD音响系统、MP3外接插口、可加热的前风挡玻璃与车外后视镜、电动后视镜、Easyfuel加油系统等等。其中我们还不怎么熟悉的Easyfuel是欧盟标准，能够区分柴油和汽油燃料的不同，避免错加燃料的问题发生。
Zetec车型则在Edge基础上，增加上了16英寸铝合金轮毂、前雾灯、双区电子控制恒温空调、真皮挡把、全开启式电动后窗等配置。Ghia车型在Zetec基础上升级到17英寸的铝合金轮毂、自动感应式头灯、雨滴感应式雨刷、电动收折后视镜、6CD音响系统等车载装备。
顶级的Titanium X内饰车型则装载上了名为“Ford Power”的按键启动系统和主动转向头灯附侧向辅助照明系统等。其多功能方向盘除了能进行音响操作外，还装备了HMI（Human Machine Interface，人机接口）控制钮。这个HMI人机接口颇为类似宝马的i-Drive系统，但使用上更简单。这套系统的256色的显示屏位于仪表盘中央，你可以利用方向盘上的控制钮轻松进行主动巡航、胎压监测、CD/DVD/卫星导航影音系统、行车电脑、电话等系统的控制。相比需要转移目光的宝马I-Drive系统，HMI更人性化一些，当然，功能上较i-Drive系统要弱一些。
欧洲市场选装配置
欧版的第三代Mondeo尚有丰富的选装配置，比如全屏卫星导航系统、胎压监测系统、带有三种模式选择的空气自适应悬架系统、内部整合的儿童安全座椅、前后驻车辅助雷达、后座DVD视听系统（整合头枕屏幕）、蓝牙系统等等。
欧洲市场安全配置
除了标准配置7个安全气囊，第三代Mondeo还装备了目前技术水平下的几乎所有主动安全系统——ABS＋EBD＋EBA制动辅助系统、TC防滑循迹系统以及ESP动态稳定控制系统都是标准配置。至于安全车身设计等问题，那基本上不是这个级别车型应该讨论的问题，因为第三代Mondeo实际上已经拿到了欧洲NCAP的5星级安全碰撞的认证，包括其内饰的环保性能也获得了德国莱茵公司的高等级认证。