刚刚过去的世界杯，有着“三狮军团”之称的英格兰队再次过早地折戟沉沙，让英国民众发出了“有生之年恐怕再也看不到英格兰队夺冠”的悲叹。但环顾四周，仍有许多英格兰队的拥趸丝毫不减自己的赤胆忠心，期盼四年后再来。我问他们为什么，每个人给出的理由各异，但总结起来最重要的一点则是：英国足球深厚的文化积淀。
　　发明足球的不是英国人（蹴鞠源于中国），但那里却是现代足球的发源地，更是第一家足球俱乐部和第一届足球国际大赛的诞生地。对于大不列颠人来说，他们的足球有着先于世界杯、欧冠以及奥运会的历史，所以，他们有理由桀骜不驯，有资本自称豪门，即便近几届的世界杯英格兰连一次四强都没有打进。
　　和英国足球一样，英国车汽车工业的发展史也交织着骄傲与尴尬，美丽与哀愁。发明汽车的虽不是英国人，但作为工业革命发源地的英国却孕育了无数个汽车历史上的经典品牌。在汽车日益平民化的今天，英国车却凭借其厚重的历史感、独特的美学品味以及奢华的手工技艺，成为世人心中品位、价值、豪华、典雅的完美体现。
　　然而在这个最知道如何恪守传统，如何在“凝止的文化中找出韵味”的贵族国家里，守旧一方面造就了英国车无人能及的王者地位，另一方面也令英国汽车逐渐赶不上现代汽车工业的急速步伐。在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的今天，无论在生产成本、产量方面，还是在计划的革新上，英国车终于再难以跟上主流市场的步伐，走向了必然的衰落。
　　但这并非是英国汽车故事的结尾。如今，MG、罗孚、路虎、捷豹、劳斯莱斯、MINI、凯旋、迈凯伦、阿斯顿·马丁，这些品牌中的某些已不复存在，有些几经易主依旧活跃，还有些历经磨难终于回归英国，它们仍在以各自不同的形式参与和影响着全球汽车工业的发展，成为一种不可忽视的存在。
　　“买日本车，买的是工具；选择德国车，选得是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术”，这句话从一个侧面反映出英国汽车品牌以一种超物质的精神存在于机械中。大音希声，大象无形，英国车给予世界汽车工业的，是一种标准，一种观念，一种态度，一种理想。就如几百年来得以保留下来的英国王室，看似没有实权，却一举一动仍旧牵动着世人的关注。
　　当MG Rover的相关资产技术最终被中国人收入囊中，当奇瑞与路虎成立了合资公司，当中国逐渐成为捷豹、阿斯顿·马丁等品牌全球最重要的市场之时，英国汽车的故事正在中国得以延续。无论未来世界汽车工业如何演变，品牌如何更迭，相信英国汽车都将会以它独有的方式书写着伟大的历史，同时吸引着更多世人的关注。