Monthly Product 1
　　一起缺气行驶吧！
　　普利司通安驰者轮胎
　　普利司通（中国）投资有限公司
　　（www、bridgestone、com.cn）
　　Monthly Product 2
　　海拔2450m的清静
　　固特异御乘Ⅱ代轮胎
　　固特异中国
　　（www、goodyear、com.cn）
　　Monthly Product 3
　　惊喜在雨中
　　固铂ZEON C1 Eco轮胎
　　固铂轮胎（中国）投资有限公司
　　（www.coopertire.com.cn）
　　本月烧货
　　一对一的“圆”梦
　　ART定制型铸造、锻造铝合金轮圈
　　（www.art-tuning.cn）
　　上一期，笔者才对ART（A.R.T.Tuning）这家德国知名豪华车个性定制品牌、奔驰官方授权改装厂，与国内汉乘汽车连锁合作的首家大连旗舰店开幕，以及两台个性化改装豪华休旅车进行过报导。而至今还不到一个月，他们立即就展开了“个性化定制”的脚步，并首度由轮圈，这个与车辆外观、操控都密切相关的部品“下手”，其中包括采用一体成型无缝隙铸造工艺制造，可提供表面镀金、镀银、镀钛、镀铬、磨砂、Logo定制，以及姓名镌刻等附加服务的第三代轮圈monoART3，其拥有多达12道轮辐，是目前国际上量产轮毂中辐数最多的代表作，售价介于5800-6800元。此外，还有一个全新的锻造轮圈系列，同样主打“度身定制”理念，其市场零售价约为1万元左右，而整个定制的周期约在45天左右。


　　反复折腾都来电
　　瓦尔塔多品牌AGM起停电池
　　（www.varta-automotive.cn）
　　这年头，强调节能环保的汽车应用技术越来越多，“Stop & Go”起停系统算是其中比较常见的代表，而根据调查，配备这种技术的汽车，可以在短暂的停车时间内关闭发动机（例如在等待红绿灯时）以取代空转，从而节省燃油消耗5%以上。不过，由于起停系统需要更频繁地提供大电流给启动马达运转，同时也更常需要在发动机及发电机都停止运转时为车内电力系统供电，故而对蓄电池会提出更高要求。为此，瓦尔塔推出了针对起停系统而设计的AGM（玻璃纤维隔板）蓄电池，与相同规格铅酸蓄电池相比，其具有循环充电能力更高，更长使用寿命；使用周期内有更好的电容量稳定性；低温启动性能更可靠，电流输出更强劲等优点。难怪，在环保大趋势发展下，瓦尔塔会如此乐观地预估至2020年，中国汽车后市场对AGM蓄电池的需求将达到300万个。


　　一起缺气行驶吧！
　　普利司通DRIVEGUARD安驰者轮胎具备侧壁增强橡胶设计，从而能在轮胎失压下支撑车重行驶一段距离。
　　新一代3G RFT可缺气行驶技术，在胎侧应用纳米新聚合物及散热鳍片，从而兼顾舒适性。
　　胎噪比使用二代技术的搏天族RE050低0.3dB，舒适性则更Q弹有致。60km/h刹停距离16.57m，最大绕桩G值0.981 G（通过速度59.33km/h）。
　　本月烧货
　　听有力的声音，更简单
　　德国零点GzCS 4.60ISO无损升级功放
　　（www.dmcaraudio.com）
　　常看《汽车杂志》的读者，相信都知道绝大多数车厂为了控制生产成本，往往会使用那种将讯源、前级、后级电路集于一身的主机来推动车上喇叭，结果音质表现好不好先不说，能否推出有动态、有细节、有能量的效果就令人怀疑了，这道理就像三合一咖啡一般，怎么喝也不如醇品蓝山来得有味！怎么让声音听起来合意一点呢？改装功放是必经之路，但许多人一想到要拉电源线、要拆装内饰就有恐惧症，为此，德国零点品牌推出了这款GZCS 4.601SO无损升级功放，其电路对应于所有车型的被动式音响系统和ISO国际标准接头，再加上其能提供高通分频（4声道+超低音模式）、低通分频（前声场+超低音模式）调音功能，从而使得追求好声音不再遥不可及。
　　把玩一下
　　看到这个标题，您或许会想笔者是不是最近脑残词穷，想不出东西才写出如此平凡之句。其实不是！因为在我深入研究这款具有RFT可缺气行驶技术的普利司通新家族成员“DRIVEGUARD（安驰者）”轮胎前，厂方说明会的一张PPT简报画面吸引到我——这是国内少见，首度面世时就备齐如此齐全尺寸（15～18英寸），能对应如此多车款使用的单一系列可缺气行驶轮胎，而且它的规格还在不断齐全中，可见普利司通为了催生DRIVEGUARD，事前已经准备许久，一推出就剑指可缺气行驶轮胎普及化，用安全造福更多驾驶人。为此，我才下了这个“一起缺气行驶”的大标，一方面告诉大家可缺气行驶轮胎已经不再是高不可攀的产品，怕行车时轮胎缺气或爆胎发生危险的人不妨人手；另一方面则确实是描写体验过程中，我和一众媒体同行轮流“蹂躏”右前轮DRIVEGUARD完全没气的奥迪A4L跑赛道，毫无难度。
　　其实，各个轮胎品牌都有自家可缺气行驶技术，而普利司通的RFT是早在上世纪80年代即已问世，初期只针对高端运动车少量提供，之后则被应用在家族旗下“搏天族”等系列部分尺寸产品中，直到此番的安驰者才算全系“标配”RFT技术了！话说回来，在这里得特别强调一下安驰者的RFT技术是第三代之作，它是透过侧壁增强橡胶设计来在轮胎缺少气压时，依然达到支撑车重以最高80km/h车速行驶80km以内距离去检修轮胎的目的，以免轮胎压瘪后胎体曲折，造成轮胎脱圈、钢丝帘布层断裂爆胎等不可预期的后果。但也因为如此，您是否会怀疑安驰者由于胎侧橡胶厚了，所以吸震舒适性变差的“副作用”则相应而生？ 　　对此，普利司通是祭出“3G RFT”技术回应，也就是在胎侧使用了纳米技术新聚合物，让碳与聚合物的分子摩擦最小化，搭配胎侧独特的散热鳍片设计，为轮胎散热降温。因此，安驰者不必以硬撑千斤，而是可以以柔克刚地应对轮胎缺气状况，间接就使得舒适性获得保障，但实际情况到底是否如此呢？试了才知道！
　　有话直说
　　正当我在测量安驰者的胎面硬度，拍摄它的胎纹之际，户外的赛道忽然响起一阵阵轮胎“杀鸡声”，原来这是普利司通方请来的车手，正开着装有缺气安驰者轮胎的奥迪A4L在场上绕桩。
　　这表演很酷，不过很少人会在轮胎缺气时绕桩，我还是来点“务实”的测试吧！首先在通过障碍舒适性与胎噪抑制方面，可以感觉奥迪A4L有了具备3GRFT技术的安驰者，应付路面起伏确实比使用二代技术的搏天族RE050来得Q软绵柔，与G品牌产品对比则不相上下；至于胎噪抑制方面，车速60km/h下用分贝计实测，可得其57.8dB的音量比RE050低0.3dB，差异不算大，倒是在通过路面起伏障碍物时，其胎噪比起G品牌对比产品低2.0dB，这可就算是不错的对比成绩了！接着，我换上大众CC，对安驰者进行了60km/h刹停及绕桩测试，出乎意料的是这款诉求安全、舒适的轮胎，居然让我拿到还不错的绕桩成绩与制动距离，对比G品牌产品更是显得支撑稳定性、抓地力要稳健些许，可见安驰者还蛮全面的！
　　最后，我实际体验了缺气行驶这个项目，老实说除了感到车有一丁点跑偏之外，其它一概“无感”！还好，汇集一众参与测试媒体同行的感觉都是这样，我才放心原来不是我神经大条，而是安驰者的可缺气行驶性能真的发挥作用。但也因如此，笔者建议大家使用像安驰者这般的可缺气行驶轮胎，应该要搭配装置胎压报警器，才能让你在轮胎缺气时提早知悉喔！
　　不怕路险，不怕热
　　CUSCO发动机下护板
　　（www.cusco net.cn）
　　只要逛逛国内的汽车用品展会，你一定能发现现场有不少店家在卖一种产品
　　发动机下护板，而这似乎是为了国内“中国式越野”路况，例如各种非铺装乡镇道路、路面减速带、坑洞……而生，用来安装在发动机下端的工字梁，以防“障碍物”撞破发动机油底壳，造成机油外漏、发动机磨损，那可就损失大了！不过，安装这种产品，其实也等于挡住了发动机下端的散热风道，除非像这款由日本知名汽车改装品牌CUSCO推出的产品一般，对于空气动力有着充分的设计考量，能让车身下方的气流更少在前保险杠处出现空气乱流，引导其顺畅流向车后，同时也透过护板的通风口设计，来将发动机舱内的热流抽吸而出，从而使得发动机的散热不受影响。


　　海拔2450m的清静
　　固特异EAGLE EFFICIENT GRlP
　　PERFORMANCE御乘Ⅱ代轮胎
　　静音胎面设计，透过封闭式沟植、封闭式胎肩、连贯胎肩肋条胎纹及多胎纹块三大部份达到目的。
　　透过冷基部胶（C00l Cushion Laver 2）及空气动力学胎肩设计，达到降低滚动阻力目的。
　　60 km/h胎 噪56.7dB，100km/h胎噪59.8dB。
　　HOT本月烧货
　　OW不是性能的墙
　　金美合引领S600全合成机油
　　（www.makhop com）
　　基于工作的关系，笔者常接触一些玩转改装车、性能跑车的人，发现他们一致推崇使用较高黏度指数的机油，例如10W-50、20W-60等标号，理由在于这种机油在发动机重负荷高温运转时，得以保有一定的黏度及油膜强度，从而保护发动机内部机件不易磨损。但相信大家也知道，高黏度指数机油往往意味着发动机低温运转时，会带给发动机更高的运转阻力，不利节能环保诉求。唉！两难啊！有没有一种机油，既有良好低温流动性，也有高温油膜强度？这款金美合引领S600或许是不错之选，它的黏度指数为OW-50，能应付更大范围的温度变化而不过于黏稠，也不稀到油膜破裂，再加上使用进口PAO基础油及国际先进配方调配而成，可减少发动机冷、热起动时的摩擦和磨损，也有助好握等动机件能潜力。
　　把玩一下
　　到达的第一天晚上，我的脑袋一直嗡嗡响，并附送快要炸裂的感觉，我知道这是因为自己离年轻越来越远，身体状况越来越差，才会在这海拔“仅”约2450m的云南丽江就有高原反应，以前我可是上到3200m都无感的啊！唉！好汉不提当年勇，吃个头痛药，把电视音响都关掉，我只想静静地睡一晚……第二天，依然头痛、脑袋嗡嗡响，害得我对周遭噪音反应放大，还好只要远离商业味超浓的丽江古镇安静就垂手可得，也还好我今天要测试的轮胎，正是一款诉求比安静更安静的产品——御乘Ⅱ代！
　　产品说明会入口两旁，没有礼仪小姐，只有几条展示用的御乘Ⅱ代轮胎，引得我一下子就看到它的特点一一胎面密布非常多极细的横向胎沟，明显符合我经验中诉求低胎噪轮胎该有的“样子”，但仅只如此吗？透过固特异方面专家说明，我才了解原来御乘Ⅱ代的内在也是有料的，首先就降低胎噪方面，其祭出了封闭式沟槽、胎肩设计，也就是从表面看非一线贯通的横向胎沟及断面，于此减少胎面空气横向流动，防止轮胎滚动时噪音辐射传播，再加上连贯的胎肩肋条胎纹和多胎纹块设计，从而能透过减少胎肩变形及胎面不均匀磨损，来确保轮胎使用期间内低胎噪的效能维持更久。其次，御乘Ⅱ代也在舒适性、湿地制动方面提出应和升级的技术，好比在舒适性上，透过优化胎腔、加厚基部胶、在帘布层与内衬之间加注隔离胶、均一化子口钢丝束外包层厚度，来减少因不规则磨损产生的滚动震动；在湿地制动方面，则透过更高比例硅胶配方、加强胎肩及大胎纹块设计，来确保湿地制动时有更大接地面积更好抓地。不过，这么多技术玩意一下“灌”进我的头，只觉高反加思考好像头更痛了，还是上路望望蓝天与玉龙雪山，学学上次嘉宁远征西藏那招，看看开车体验是否能缓解头疼吧。 　　有话直说
　　与御乘Ⅱ代亲密接触的时间其实不长，但在这段时间里，我驾着A6L测试车，走在从丽江市区前往玉龙雪山，且道路铺装品质不算绝佳的玉泉路上，明显可以感到我的头似乎没那么疼痛加嗡嗡响，难道是嘉宁的治高反妙招管用？答案我说不准，但可以确定的是，御乘Ⅱ代给了我在车内驾驶耳根清静的环境，而且用分贝计实际测量，更可看出此胎在100km/h及60km/h两种车速下的胎噪差异极其小——3.1dB量感差在我测试过的轮胎产品中算是相当少见，可见御乘Ⅱ代在诉求安静这方面确实有料。
　　至于舒适性方面，正好前往玉龙雪山山脚的路途中会经过一段非铺装路面，在此我发现御乘Ⅱ代处理小碎震的表现算是细腻柔顺、精致舒适，反映了之前胎面硬度测试时得出的仅为49HA胎侧硬度，也相当符合御乘改款换代之后产品定位也相应提高的属性。至于操控方面，很抱歉！玉泉路就是一条南北向的大直路，我完全没有机会体验到车辆过弯时轮胎抓地与支撑的表现，更何况我也不想在高反之际还开着体型硕大的A6L让自己热血沸腾，于是只好跟固特异方面协商，在下一次轮胎测试机会中再来体验御乘Ⅱ代的操控功底，而且要换到低海拔地方进行了！
　　长寿的火焰
　　Autolite双铂金火花塞（www.autolite.com；www.uci-fram.com.cn）
　　对于汽油发动机来说，体型小巧的火花塞虽然看起来不起眼，但却担任了高电压尖端电弧放电，点燃汽缸内燃油混合气的重任，也因此它不是永久保用品，而是必须定期更换的消耗部件，驾驶人得注意这点！Ok！既然知道火花塞要定期更换，市面上那么多品牌、种类的产品，换哪种比较好呢？一般来说，跳电端采用铂金材质的火花塞较为耐用，好比这款来自Autolite品牌的双铂金火花塞就是其中之一，其能提供100000公里耐久性能，5年品质保证，再加上细螺纹设计，与主要竞争对手相比耐久性提高约30%，算是讲求务实消费者的理想之选。
　　惊喜在雨中
　　固铂ZEON C1 Eco轮胎
　　采用分子间低摩擦的材料技术，滑行距离比起同级竞品可长10%以上。
　　双层胎壁设计增加坚固度，厂家数据显示使用里程比起同级竞品多出30%。
　　100km/h刹停距离41.5m，最大绕桩G值0.97G（通过速度52.1 km/h）。
　　车速60km/h胎噪64.0dB，80km/h胎噪73.8dB，100km/h胎噪74.2dB。
　　湿地性能令人惊艳，表面三粗两细的纵向排水沟确实发挥排水神效！
　　前期问题解答
　　Q 国内大部分地区纷纷出现40℃以上的高温天气，这样极端的天气对车是一种严酷的考验，会加速车辆塑料件的老化速度，如何延缓这些部件的老化速度昵？
　　A 夏日的强光不止会加速轮胎的老化，车内所有塑料制品都会在强光照射和高温的环境中加速老化或者褪色。遮阳挡只能在停车时应用，在行车时阳光依然会直接照射仪表振、内饰扳和方向盘等塑料制品，这时最好是能对车内塑料部件打上一层“防晒霜”。伍尔特橡塑胶保养喷剂，不仅对塑料、橡胶和金属零配件可起持久保护、养护和绝缘的作用，防止老化变脆，适合于门窗的密封胶条，保险杠，轮胎等，而且，能作为润滑剂使用，避免金属、塑料材质之间的摩撩噪音。
　　奖品：伍尔特工具钥匙圈（2名）
　　得奖者：李强（安徽涡阳）、秦智广（云南腾冲）
　　Q WD—40的名称由来是？
　　A 1953年，WD—40公司的前身
　　洛奇化学公司三名研究人员在美国加利福尼亚州圣地亚哥市的一个小研究室，开始研究一种应用于航天领域的去污防锈剂，通过40次不懈的努力，他们终于研究出排水的神秘配方且一直沿用至今。实际上，WD-40即Wafer Displacement Perfected on the 40th Formula，中文意思为“第40次完美的排水配方”之意。奖品：WD-40除湿防锈润滑剂（2名）得奖者：岑维君（湖北十堰）、李志杰（河北沧州）
　　把玩一下
　　很多人都发现到现在市售的小型车、紧凑型车甚至是部分中级车，由于成本所限，往往配套的原厂轮胎都是“一般货色”，要么胎噪扰人，要么抓地力捉襟见肘，要么两样兼备。出于舒适度和安全性考虑，不少车主都有动过提前换胎的念头，不过，想要不花费太多金钱，买一套省油、安静、抓地性能都让人满意的轮胎，也是挺伤脑筋，不知道编辑部最近收到的这款新出炉固铂ZEON C1 Eco轮胎，是否能够满足大家
　　“一鱼多吃”的小愿望呢？
　　这款轮胎有多新？新到固铂的国内官网上都还没有它的有关资料。但通过与厂家的沟通，我们了解到ZEON C1 Eco在家庭车用户最为关心的省油方面，采用了分子间低摩擦的材料技术，减少轮胎在使用中的发热量，从而减少能量消耗；厂方提供的测试数据显示，此产品的滑行距离比起同级竞品可长10%以上。在耐用度方面，ZEON C1 Eco采用双层胎壁设计，增加胎壁的坚固度，在厂家的测试数据中，使用里程甚至比起同级竞品要多出30%，是非常夸张的数字！至于安全性方面，ZEON C1 Eco提供了三粗两细的纵向排水沟来保证其排水性能，对于雨水较多的南方地区来说尤为重要。
　　有话直说
　　说到减少发热量，采用更硬的胎质来减少形变是经济型轮胎的常见做法，而在测试当中，ZEON C1Eco的胎面硬度并不算顶高，但胎温控制却真的不错，测试当天气温接近32摄氏度，连续进行三次激烈的100km/h刹车测试之后录得胎面的温度仅为43.2摄氏度。更少的能量转化为热量，就意味着更少的动力流失，从而起到省油的效用。至于连续三次100km/h刹停测试的成绩比较稳定，最好的一次距离为41.5米，这个成绩对于马自达3这款车型来说算是中规中矩，但是完全满足其经济型轮胎的定位。
　　进行过制动测试之后，我们对ZEON C1 Eco的抓地性能已经有了基本的概念，接下来的绕桩测试成绩也在我们意料之内。在我们一贯设定的15米桩之间的稳定车速为50km/h左右，最高速度达52.1km/h。ZEON C1 Eco抓地力极限并不高，比较早出现响胎，但在这个接近极限的范围内则有着还不错的稳定性，桩桶间车辆重心左右大幅变化的时候对车速的影响很小。最后录得绕桩环节的最大横向G值为0.97G，与制动测试中的减速G值相当贴近，这款轮胎的横向和纵向的抓地性能是相当平均的。
　　ZEON C1 Eco的胎壁能起到一定辅助避震缓冲的作用，在马自达3这种原厂避震设定略偏硬朗的车型上可以感觉到行驶舒适性稍有改善。不过胎噪抑制方面，这款轮胎的表现就未算优秀，车速60km/h时录得噪音为64.0dB，车速80km/h时为73.8dB，车速100km/h时为74.2dB，当然这可能也与车辆本身年事已高、隔音稍差有点关系。
　　完成测试工作，驱车返回公司的路上突然下起“看海式”倾盆大雨，不消十分钟一些路段就已经浮现大滩积水。这时，我一不小心在大约60km/h车速下令一侧车轮走进水滩中，本来我已经准备好要反拉方向盘以防车辆偏驶，但出乎意料的是我并未感到强烈的方向盘拉扯阻力，车辆的行驶动态维持得很好，稳定性也让人感到放心。可以说，ZEON C1 Eco的湿地性能是给我最大的惊喜，其表面三粗两细的纵向排水沟确实发挥了排水神效！
　　本期考题
　　Q 机动车常规保养中，更换润滑油是最频繁的，一般厂家建议5000～7500公里更换新机油。既然已经有了润滑油，甚至很多车友使用昂贵的全合成机油，还需要使用机油添加剂吗？
　　奖品：伍尔特工具钥匙圈（2名）
　　提示：可参考官方网站（www. wuerth.com.cn）
　　Q WD-40注重环境保护，除了按照美国GMP严格工艺生产之外，也符合哪些环保法规要求，请列举三项？
　　奖品：WD-40除湿防锈润滑剂（2名）
　　提示：可参考官方网站（www.wd40.com.cn）