作为MINI家族里体积最大的Countryman，大家都认为它是最不MINI的一辆车。确实早些年英国人在设计MINI之初，就想打造一台属于自己的经济型小车。尺寸小，并且能容纳四人乘坐。把发动机与变速器全部放置于车头，后面留给乘客以及行李的放置。在现代化社会是再正常不过的设计，可在当时MINI是这种布局的先例，打造出的第一款横直发动机的前驱车型。
　　随着市场需求不断的变化，MINI也随着市场环境来不断做出改变。“JCW”（JOHN COOPER WORKS）是MINI品牌专门开发高性能车型的部门，与宝马M Power部门不同的是打入国内市场的时间较晚。其早在2011年曾尝试引入国内，由于中国市场对自动挡车型的偏爱，以至于JCW版本车型没有正式在国内销售。但随着丰田86、斯巴鲁BRZ、福克斯RS等手动钢炮车型陆续引入国内，MINI终于按耐不住，2013年MINI正式引入JCW系列。这也让更多忠于驾驶乐趣的车迷感到无比的兴奋。
　　其实这是我首次接触MINI车型，当这台为赛道而生的“JCW”车型放在面前时，难以掩饰内心的波动。可能它并不像经典车型MINI Cooper那么完美，但对于Countryman来说找到了属于自己的位置。

　　个性化设计向来都是MINI的拿手好戏，独特的车身配色、专属的拉花、车顶以及后视镜独特配色（其他MINI版本的车型无法选装的外观装饰件）、象征身份的铭牌标识，让它显得独树一帜，非常明显的与家族里普通版本车型区分开。高性能版本的“JCW”在外观套件上配有非常多的空气动力学套件，独特的前/后导流板以及侧裙。前杠的导风口直通到车轮内侧，在激烈驾驶下，撞风能对刹车进行有效的散热。18英寸的轮圈，带有“JCW”品牌标识红色四活塞刹车卡钳，更大尺寸的刹车盘，这一整套配置，足以明确它的性能有多强。尾部的双边单出排气，左侧带有阀门，除了着车的那一刻带有“轰隆隆”的排气声，在转速超过2500rpm时，阀门会全部开启，悦耳的声浪让我欲罢不能。

　　精准的转向手感让我可以更大胆地贴近弯心用尽每一寸路面

　　坐进JCW里只能用“特别”两个字来形容，红色缝线和饰板点缀，与黑色主题内饰的搭配，让整个车厢的运动感十足。全车手动调节的座椅保留了最原始的机械感，传统的拉线手刹已改为电子手刹，多彩氛围灯在夜晚能带来不一样的迷幻。独特的设计一直是MINI车系的传统，在设计上可谓是无所不用其极地将运动和可爱的元素进行融合，相比老款全车“米奇”元素的设计，新款车型将空调出风口设计成长方形。老款车型中央多媒体屏外圈时速表的设计换成了多彩呼吸灯，随着转速攀升，呼吸灯会根据转速指针联动。下方类似“飞机”拨钮的启动按键，让每一次着车都富有仪式感。与普通版本相比，最明显的区别在于身体接触的地方都用了大量的Alcantar包裹，一体式运动座椅，门板上手肘触碰的地方。仿佛这一切都在告知驾驶者，只需要专心的驾驶，剩下固定身体的事情全部交给我。
　　Countryman JCW在硬件上进行了更新。全新换装的代号为B48TU的2.0T发动机拥有更强劲的动力，最大输出功率200kW，与老款相比多出了55kW。450Nm的峰值扭矩相比也多出100Nm的峰值扭矩。其动力和效率已经超越以往3.0升6缸自然吸气发动机了，在目前日益严苛的排放法规下，功率不降反升，如此惊艳的数据也使得这辆Countryman JCW可以轻松超越之前的JCW车型。0-100km/h加速时间缩短了将近1s，达到5.7s，最高速度可以达到250km/h。

　　按下启动按钮，伴随着一声“轰啪啦啪啦”的声浪，我将这台经过MINI高性能部门强化过发动机点燃。这台代号B48TU发动机在各个重要部件都进行了强化，全铝的缸体、轻量化的曲轴、喷射压力350bar的高压油泵等等……没有采用集成排气歧管的设计，可以更好地控制发动机温度，提升性能。配备的双涡管电控涡轮增压器相比普通涡轮增压器能更有效地利用废气来提升发动机动力，降低动力迟滞，能让发动机的峰值扭矩爆发的更早，燃油经济性更好。匹配的新8速Steptronic，配合ALL4驱动系统，5.7s就可以轻松将这辆重达1.7吨的家伙从0推到100km/h。
　　Countryman JCW有3种驾驶模式，可以在“经济”“标准”“运动”下自由切换。对于日常驾驶来说，放在标准模式即可1 充分感受其澎湃的动力。当需要提速深踩油门踏板时，速度提升的过程中，变速器升挡及其迅速、平顺，并且没有任何顿挫感。尾部的运动排气，在阀门全部开启时，伴随着低沉有力的声浪，身体会即刻感受到澎湃动力带来的G值。虽然我现在驾驶的是一台高性能版本车型，并且它的声浪在中段转速区间听起来非常澎湃。抛开最直观的动力输出，我还是忠爱大排量自然吸气发动机表针指向红线转速区间时，带来的那种性感的声音。

　　作为MINI一直致力于赛道的性能部门，从任何一个角度来看，Countryman JCW都是一台非常出色的性能车。目光一转我将它带到了山路中，这也是每次必做的一件事。驾驶模式调节到“运动”，挡位切换到M，这才是让我真正认识这台Countryman JCW精髓的时刻。精准的转向手感，可以让我更大胆地贴近弯心，用尽每一寸路面。包裹度极好的一体式座椅配合Alcantar材质能牢牢地把我固定在座椅上，几乎不用与车辆侧倾带来的侧向G值所抗衡。每一次入弯前的重刹，配合降挡，都能听到“噼里啪啦”的回火声。随后当弯心出现在视野当中，油门一脚到底，配合着出色的四驱以及牵引力控制系统，车身没有任何不安分的晃动，完全按照脑中的路线疾驰。

　　雖然从造型尺寸上来看，4310的车长、2670的轴距、450L的行李厢容积，这些都与性能二字背道而驰。但当驾驶它在路上跑起来的那一刻，底盘那种紧绷感顺着座椅传递到驾驶者身体的同时，就会明白，它自打骨子里就是一辆彻头彻尾的性能车。