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捷豹XE接过前辈X-TYPE的衣钵，重新加入豪华紧凑轿车市场。XE与XF的关系，其实正如雷克萨斯IS与GS、凯迪拉克ATS与CTS一样，同样一个平台诞生两部一大一小的车型，目的正是上下夹击宝马3系。但当你第一眼看到XE，你就会觉得它肯定不是传统意义正儿八经的轿车，更像是轿跑车，所以XE的竞争对手严格来讲，应该是进口的宝马4系，奥迪A5等豪华轿跑车型，而不是普通的国产宝马3、奥迪A4L等。
坦白讲，要对抗宝马3系，其对手们都使出浑身解数。凯迪拉克ATS祭出了高功率发动机、搭配MRC电磁悬挂与Brembo刹车等一流装备，在实战之中确实谁与争锋。而英菲尼迪Q50则辅以独家秘籍DAS线控转向系统，以高科技示人。
那么捷豹XE呢？比数据，2.0T高功率发动机也只与宝马3的高功率N20发动机持平，同样也是搭配ZF 8AT变速箱，账面数据并不光鲜，而其它方面也没有独有的补强装备。但是，捷豹祭出的独家绝技，却是从根本上解决车辆性能与效率的最佳方案，那就是现代人最流行干的事情——减肥。
你知道笨重的身躯对于汽车来讲是一件多么糟糕的事情，但你又不能舍弃真皮座椅等豪华配置，所以要抽脂减肥在你看不到的地方，也就是采用轻量化材料。捷豹从2003年开始就已经采用全铝合金车身，比同级车型大幅降低了接近100kg的重量。虽然其它汽车品牌也拥有全铝合金车身的车型，只不过都是在旗舰轿车或超级跑车上面才能享受如此福利。但是在入门紧凑轿车这个级别，捷豹XE却是仅此一家提供铝合金带来的福利！
采用铝合金车身减重带来的益处可以说立竿见影，首先就是性能方面，一脚油门下去，车辆的响应非常迅速，虽然2.0T发动机马力不算太大，但车身隋性明显比其它车型要小。在D挡+ECO模式下，只需轻踩油门就可以很快到达时速120km/h。第二个益处就是动态操控，值得一提的是XE是捷豹首款采用电动助力转向系统车型，搭配较为轻巧的车身，整个车身响应是非常敏捷。最后一点就是车身轻了，燃油效率自然也提高了。所以综合来讲捷豹采用减肥这招实在妙哉，一招解决了多种现实面对的问题，轻量化带来的效果着实可见一斑。
想必有明眼的读者会发现，捷豹XE标出的数据是采用75%的铝合金车身，而为什么不是100%呢？当然肯定会有人抢着回答铝合金成本贵的原因，这也无可厚非，毕竟这只是目前捷豹入门运动轿车。但个中奥秘并非如此简单，XE论辈分虽然是目前捷豹旗下入门车型，但它需要肩负着太多使命。剩下那25%没有采用铝合金是因为需要平衡车身重量比例，营造出—套运动性能极佳的身躯。
XE师承F-TYPE的双叉臂式前悬挂与集成式多连杆后悬挂，当你从侧面看XE就会发现其车身比例非常特别，修长的发动机舱和短小的车尾都是经典轿跑车的元素，这不只是为了好看而已，是为了让发动机更加靠近驾驶员，达到最佳的操控效果。众所周知，一辆正常前置发动机的汽车，最重的莫过于车头部分，所以这也正是捷豹XE最需要减重的部分，那75%的铝合金轻质材料正是大量集中于此，务求尽量减轻车头重带来的负面影响，而剩下那25%没有采用铝合金的车身正好用来配平车重比例。宝马一向推销的车身50：50黄金比例，秘密其实也在于此，方式大同小异罢了。
严谨的德国人更加看重账面数据，而相对英国人却沉醉于感性的一面，捷豹XE正是如此。未见其形，先已被其排气声浪所折服，从远处听到你肯定还在猜是哪一款超跑，其实这只是装备3.0L V6机械增压直喷发动机的捷豹XE S。捷豹旗下车型的定位是采用V8发动机的才能称得上R，而采用V6发动机的则称为S。但XE S的3.0机械增压发动机已经非常强大，而且动力输出也非常线性。在西班牙的纳瓦拉赛道（Navarracircuit），我首先试驾了捷豹XE S，挂入S挡与调整为运动模式上路后，只听旁边副驾驶、来自英国的专业赛车教练不断用英语提醒我出弯之后Full Power。前几圈还未熟悉赛道的时候，如果出弯太早全油门，XE S强横的扭力便会令车尾摆动出现甩尾，此前试驾F-TYPE V8正是如此。本来发动机输出已经非常强大，再加上捷豹有意将车尾调校得较为活跃，而且ESP介入的时机也相对来讲迟一点点，对驾驶技术要求相对高一点，需要驾驶者更加集中精力去控制好车辆。所以说F-TYPE的V6车型就已经足够强大，降低了车头负担也降低后轮失控的压力。此番景象套用在XE上依然如此，因为捷豹下血本采用的铝合金车身，搭配我之后试驾，搭载2.0T四缸发动机的XE车型正好匹配车身前后重量比例，若用上更重的3.0 V6发动机似乎破坏了美丽的黄金比例，虽然我更加喜欢3.0机械增压发动机强大的扭力与线性的输出。
捷豹XE的转向给我留下了不错的印象。作为运动化调校的车型，电动助力转向虽然有点轻盈，一点都不像欧洲车型，但并非虚无缥缈的，而是给予驾驶者细腻的反馈力度。当同级竞争对手都纷纷转投麦佛逊前悬挂的时候，捷豹车型底盘的工程师们始终推崇更为高成本的双叉臂前悬挂。正如刚才所说，捷豹XE营造感官氛围明显比对手要强，高亢排气声浪与快速转向都很容易营造出一股操控了得的感觉。但事实上快速入弯的时候，XE的推头趋向还是明显存在，而且倍耐力P7轮胎为了舒适性牺牲了那么一点点抓地性能，拥有一套很运动的底子但极限来得太快，稍嫌不爽。
捷豹在调校车辆底盘方面的确下了很大功夫，大家可以看到最精华的部分都集中在车头与驾驶舱部分，虽然XE看上去很修长，轴距数据也不差，但是空间都集中在驾驶舱与驾驶者位置，后排空间所占的比例却不多，以致后排空间实在有点小，这也是捷豹XE目前无法回避的一个弱点。尽管日后或会国产推出加长车型，但按照捷豹传统，加长也并不会在数据上拥有太多优势。
任何一个入门豪华轿车品牌都无法绕开宝马3系这个对手，而捷豹XE正如其它3系杀手那般用独门秘笈武装自己，似乎胜券在握。但是我们发现，这个运动轿车的游戏规则是宝马3系定下，但3系也正在悄悄改变游戏规则。3系在保留性能操控的同时，更加专注在空间与舒适性方面。对手们，继续接招吧！
坦白讲，要对抗宝马3系，其对手们都使出浑身解数。凯迪拉克ATS祭出了高功率发动机、搭配MRC电磁悬挂与Brembo刹车等一流装备，在实战之中确实谁与争锋。而英菲尼迪Q50则辅以独家秘籍DAS线控转向系统，以高科技示人。
那么捷豹XE呢？比数据，2.0T高功率发动机也只与宝马3的高功率N20发动机持平，同样也是搭配ZF 8AT变速箱，账面数据并不光鲜，而其它方面也没有独有的补强装备。但是，捷豹祭出的独家绝技，却是从根本上解决车辆性能与效率的最佳方案，那就是现代人最流行干的事情——减肥。
你知道笨重的身躯对于汽车来讲是一件多么糟糕的事情，但你又不能舍弃真皮座椅等豪华配置，所以要抽脂减肥在你看不到的地方，也就是采用轻量化材料。捷豹从2003年开始就已经采用全铝合金车身，比同级车型大幅降低了接近100kg的重量。虽然其它汽车品牌也拥有全铝合金车身的车型，只不过都是在旗舰轿车或超级跑车上面才能享受如此福利。但是在入门紧凑轿车这个级别，捷豹XE却是仅此一家提供铝合金带来的福利！
采用铝合金车身减重带来的益处可以说立竿见影，首先就是性能方面，一脚油门下去，车辆的响应非常迅速，虽然2.0T发动机马力不算太大，但车身隋性明显比其它车型要小。在D挡+ECO模式下，只需轻踩油门就可以很快到达时速120km/h。第二个益处就是动态操控，值得一提的是XE是捷豹首款采用电动助力转向系统车型，搭配较为轻巧的车身，整个车身响应是非常敏捷。最后一点就是车身轻了，燃油效率自然也提高了。所以综合来讲捷豹采用减肥这招实在妙哉，一招解决了多种现实面对的问题，轻量化带来的效果着实可见一斑。
想必有明眼的读者会发现，捷豹XE标出的数据是采用75%的铝合金车身，而为什么不是100%呢？当然肯定会有人抢着回答铝合金成本贵的原因，这也无可厚非，毕竟这只是目前捷豹入门运动轿车。但个中奥秘并非如此简单，XE论辈分虽然是目前捷豹旗下入门车型，但它需要肩负着太多使命。剩下那25%没有采用铝合金是因为需要平衡车身重量比例，营造出—套运动性能极佳的身躯。
XE师承F-TYPE的双叉臂式前悬挂与集成式多连杆后悬挂，当你从侧面看XE就会发现其车身比例非常特别，修长的发动机舱和短小的车尾都是经典轿跑车的元素，这不只是为了好看而已，是为了让发动机更加靠近驾驶员，达到最佳的操控效果。众所周知，一辆正常前置发动机的汽车，最重的莫过于车头部分，所以这也正是捷豹XE最需要减重的部分，那75%的铝合金轻质材料正是大量集中于此，务求尽量减轻车头重带来的负面影响，而剩下那25%没有采用铝合金的车身正好用来配平车重比例。宝马一向推销的车身50：50黄金比例，秘密其实也在于此，方式大同小异罢了。
严谨的德国人更加看重账面数据，而相对英国人却沉醉于感性的一面，捷豹XE正是如此。未见其形，先已被其排气声浪所折服，从远处听到你肯定还在猜是哪一款超跑，其实这只是装备3.0L V6机械增压直喷发动机的捷豹XE S。捷豹旗下车型的定位是采用V8发动机的才能称得上R，而采用V6发动机的则称为S。但XE S的3.0机械增压发动机已经非常强大，而且动力输出也非常线性。在西班牙的纳瓦拉赛道（Navarracircuit），我首先试驾了捷豹XE S，挂入S挡与调整为运动模式上路后，只听旁边副驾驶、来自英国的专业赛车教练不断用英语提醒我出弯之后Full Power。前几圈还未熟悉赛道的时候，如果出弯太早全油门，XE S强横的扭力便会令车尾摆动出现甩尾，此前试驾F-TYPE V8正是如此。本来发动机输出已经非常强大，再加上捷豹有意将车尾调校得较为活跃，而且ESP介入的时机也相对来讲迟一点点，对驾驶技术要求相对高一点，需要驾驶者更加集中精力去控制好车辆。所以说F-TYPE的V6车型就已经足够强大，降低了车头负担也降低后轮失控的压力。此番景象套用在XE上依然如此，因为捷豹下血本采用的铝合金车身，搭配我之后试驾，搭载2.0T四缸发动机的XE车型正好匹配车身前后重量比例，若用上更重的3.0 V6发动机似乎破坏了美丽的黄金比例，虽然我更加喜欢3.0机械增压发动机强大的扭力与线性的输出。
捷豹XE的转向给我留下了不错的印象。作为运动化调校的车型，电动助力转向虽然有点轻盈，一点都不像欧洲车型，但并非虚无缥缈的，而是给予驾驶者细腻的反馈力度。当同级竞争对手都纷纷转投麦佛逊前悬挂的时候，捷豹车型底盘的工程师们始终推崇更为高成本的双叉臂前悬挂。正如刚才所说，捷豹XE营造感官氛围明显比对手要强，高亢排气声浪与快速转向都很容易营造出一股操控了得的感觉。但事实上快速入弯的时候，XE的推头趋向还是明显存在，而且倍耐力P7轮胎为了舒适性牺牲了那么一点点抓地性能，拥有一套很运动的底子但极限来得太快，稍嫌不爽。
捷豹在调校车辆底盘方面的确下了很大功夫，大家可以看到最精华的部分都集中在车头与驾驶舱部分，虽然XE看上去很修长，轴距数据也不差，但是空间都集中在驾驶舱与驾驶者位置，后排空间所占的比例却不多，以致后排空间实在有点小，这也是捷豹XE目前无法回避的一个弱点。尽管日后或会国产推出加长车型，但按照捷豹传统，加长也并不会在数据上拥有太多优势。
任何一个入门豪华轿车品牌都无法绕开宝马3系这个对手，而捷豹XE正如其它3系杀手那般用独门秘笈武装自己，似乎胜券在握。但是我们发现，这个运动轿车的游戏规则是宝马3系定下，但3系也正在悄悄改变游戏规则。3系在保留性能操控的同时，更加专注在空间与舒适性方面。对手们，继续接招吧！