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摘要：随着社会的发展与进步，重视高速公路景观与绿化设计对于现实生活具有重要的意义。本文主要介绍高速公路景观与绿化设计研究的有关内容。
关键词 ：绿化设计；景观设计；高速公路；设计原则；
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
引言
当前，随着国家公路交通体系的快速发展，高速公路景观质量已经成为评价高速公路服务水平的一个重要指标，对于高速公路自身的地位的提升，以及地方经济的发展都有着积极的促进作用。因此，发展高速公路景观设计十分迫切和必要。
一、高速公路景观要素构成概述
高速公路景观要素的构成主要包括地形地貌、植被、水体和天象时令四种。第一，地形地貌。在一般的角度下，高速公路经过的区域用地有山地、丘陵、平原之分，地形类别的不同会对高速公路的走向和结构产生影响。这些地形地貌的变化不但能够丰富高速公路的景观地貌，也为驾乘者带来独特的视野从而创造出有个性、有特征的道路景观；第二，植被。高速公路的植被环境包括灌木、乔木、花卉、藤木、草坪以及其他一些地被植物。植被自身具有十分丰富的内涵，既可以作为小的空间主体，又可作陪衬，除了保护环境、维持生态平衡外，还能够给枯燥的旅途带来生机。植被景观的作用表现在它独特的香、色、形及生气，对其合理利用可以创造出美的意境，产生联想和比拟；第三，水体。高速公路旁的海、泊、湖、江、河等水体，无论大小，都在景观组织中担任了重要的角色。自然界水体中的声音、气势能够带给人以美的享受，亦是人类进行景观艺术创作的灵魂所在。将高速公路旁的水体很好地融入到高速公路的景观设计当中，高速公路会因此而彰显生气，显示出其自身独特的景观魅力；第四，天象时令。雨、雪、云、雾、朝霞、暮晖这些都是高速公路景观设计可以利用的自然要素。在景观设计的过程中，对其进行充分的利用，可以给高速公路景觀设计带来更多的想象和意境空间。
二、高速公路景观绿化设计的原则
高速公路景观不仅仅是它的美化作用，更重要的是它的防护和安全作用，特别是对生态环境的保护与恢复功能。从公路美学理论角度讲，一般情况下高速公路景观绿化要遵循以下几个设计原则：
公路线形美原则：公路线形美是设计之魂，需提供行车视野的多样性，可视性，选线尽量与周围自然风景有机地融为一体，车行影移，引人入胜，避免单调。
动态景观设计原则：合理的公路曲线可防止驾驶疲劳，提高行车安全性和舒适性。动中取景，行车观景，从驾驶员和乘车人视觉角度出发，公路应是优美的三维空间动画，是顺畅的、连续的和可预知的，没有间断或扭结的线形。
视觉焦点设计原则：景观感受是心理学上人类主观空间对外界客观空间的体验和反映。在动态景观中有意识地设立视觉焦点，不但起到强化视觉刺激的作用，也起到调节动、静景观的节奏感。形成公路景观的亮点，公路的视觉焦点应由桥、立交、山、水、林、石、人工构筑物等景观要素组成。
适应地形保护生态原则：在选择公路走向和几何线形时，尽量避免大挖大填。高速公路应与自然保护区、名胜古迹保持一定距离。
满足交通功能需要原则：无论主道、匝道还是立交区、服务区、收费区等附属设施，景观绿化均有交通功能方面要求。
经济适用原则：在高速公路景观与绿化设计中，既要克服不重视绿化的思想，同时应充分考虑业主的经济承受力，尽量降低造价和后期绿化管护费，这就要求在选用植物材料时，尽量选用适应性强、管理粗放和价格低廉的植物种类。
三、高速公路景观与绿化设计
3.1“点”的设计
所谓“点”，指互通立交、服务区、收费站及其管理楼等高速公路上的主要节点。
3.1.1互通立交的景观与绿化设计
互通立交绿化以自然形态的植物配置为主，兼以疏林草地的配衬，在大小不同、形状各异的绿地中，利用各种植物及园林景观手法，形成一个层次分明，景观各异、风格统一的绿岛。
（1）以常绿草坪为基础，给人以视线开敞、绿化有大气魄的效果。
（2）中心绿地及小块绿地注重构图的整体性，采用大乔木、亚乔木、灌木、地被的复层生态种植形式，突出春花、秋色，使互通立交绿化与整体环境的大绿化相协调。
（3）匝道两侧绿地的角部，种植一些低矮的小乔木形成树丛，弯道外侧种植高大的乔灌木，以诱导行车方向，并使司乘人员有一种心理安全感，弯道内侧绿化应保证视线通畅，不宜种植遮挡视线的乔灌木。
3.1.2服务区景观与绿化设计
高速公路的服务区主要供司机和乘客作短暂停留，及为缓解疲劳、车辆加油。设施主要有加油站、维修站、管理楼、餐厅、宾馆、停车场及一些娱乐设计。
服务区的建筑大多造型新颖。绿化设计主要考虑遮荫、休息等功能，通过植物、园林小品造景，衬托出建筑的美，创造一个优美的环境，使司机与乘客都有一种宾至如归的感觉。
3.1.3收费站及其管理楼的绿化设计
收费站及其管理楼是收费管理人员工作的地方。车辆驶入收费区后，车速减缓。所以，收费区在设计时应予重点考虑。例如可用彩色植物色彩渐变等方式，提示车辆进入收费区。管理楼是收费管理人员工作、休息的地方，在设计时应考虑美化和防噪音的问题。
3.2“线”的设计
“线”指高速公路主线，包含挖方边坡、填方边坡、中央分隔带和隔离栅等部位。“线”的绿化主要是起到生物防护、恢复生态景观，满足行车安全和景观舒适的要求。
3.2.1主线景观与绿化设计
总的绿化断面结构形式为以草坪为基础，外侧为速生毛白杨林带，向内逐渐为有变化的大乔木：银杏、臭椿，黄山栾、五角枫、水杉、柿树等，再向内为观叶观花的亚乔木：樱花、碧桃、紫薇、合欢、红叶李等。再向内为灌木：连翘、紫荆、紫薇、丰花月季等，再向内为缓冲草地的倒字型复层组团式绿化种植模式。
3.2.2中央隔离带--动的绿化设计
中央隔离带绿化为保证司机视线开敞，主要种植草坪，低矮花灌木和剪型的球状植物，并通过不同标准段的树种变换，消除司机的视觉疲劳及旅客的心理间单调感。
3.2.3挖方区绿化设计
挖方型为道路横切丘陵及山脚，道路对原来地貌及植被破坏较大，有些地方由于施工需要，还形成了大面积的岩石及砂土裸露区，所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。
挖方区沿道路两侧作花坛，种植低矮的地被植物，沿坡种植藤本植物，沿坡向上爬去，绿化整个坡面起软化美化作用。
道路两侧绿化，沿道路迎面的坡植物配置上以观花、观叶色的植物为主，坡顶以耐瘠薄的树种刺槐、黑松、火柜等突出山体的特色；另外还可利用日本生态造林的手法，利用乡土树种的容器苗在山体上以每平方3~4株的种植形式，地面铺以稻草，既保水又可将来改善土壤等。
3.2.4填方绿化设计
填方处绿地段多为农田、沼泽及河湖溪流区，为平地上起路基、筑路面、挖边沟形成的高等级公路。路基的边坡，由于视线看不见，可采取植草绿化处理。边沟外侧绿地，可根据不同情况进行绿化。
3.2.5隔离栅等绿化设计
目前国内外高速公路的隔离栅，多是采用水泥桩加金属防护网的形式构成，与道路的景观极不协调，设计时沿隔离网栽植刺篱或藤本植物，既能解决景观协调性，又可起到保护和改善高速公路生态环境的作用。
3.3“面”的设计
“面”指的是高速公路及其所处的大环境。在绿化设计时，不可将高速公路孤立起来，而且整条高速公路的景观与绿化设计应与周围环境相协调，充分利用自然，手法自然，少一些人工雕凿的痕迹，将高速公路与周边环境作为一个整体全面考虑。
结束语
高速公路建设的不断完善，使其景观设计逐渐受到了人们的关注。尽管高速公路设计已经成为衡量一个国家道路发展程度的重要标准，可是在现实中仍存在一些问题，正确认识这些发展中的误区，总结合理有效地方法，并积极地开展，才是实现高速公路景观设计长久发展的良策。
参考文献
[ 1] 林万明. 高速公路的空间环境与景观设计[ J] . 中国园林,2010.
[ 2] 高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社，2007.
[ 3] 西蒙•贝尔.景观视觉设计要素.中国建筑工程出版社，2012,12.
关键词 ：绿化设计；景观设计；高速公路；设计原则；
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
引言
当前，随着国家公路交通体系的快速发展，高速公路景观质量已经成为评价高速公路服务水平的一个重要指标，对于高速公路自身的地位的提升，以及地方经济的发展都有着积极的促进作用。因此，发展高速公路景观设计十分迫切和必要。
一、高速公路景观要素构成概述
高速公路景观要素的构成主要包括地形地貌、植被、水体和天象时令四种。第一，地形地貌。在一般的角度下，高速公路经过的区域用地有山地、丘陵、平原之分，地形类别的不同会对高速公路的走向和结构产生影响。这些地形地貌的变化不但能够丰富高速公路的景观地貌，也为驾乘者带来独特的视野从而创造出有个性、有特征的道路景观；第二，植被。高速公路的植被环境包括灌木、乔木、花卉、藤木、草坪以及其他一些地被植物。植被自身具有十分丰富的内涵，既可以作为小的空间主体，又可作陪衬，除了保护环境、维持生态平衡外，还能够给枯燥的旅途带来生机。植被景观的作用表现在它独特的香、色、形及生气，对其合理利用可以创造出美的意境，产生联想和比拟；第三，水体。高速公路旁的海、泊、湖、江、河等水体，无论大小，都在景观组织中担任了重要的角色。自然界水体中的声音、气势能够带给人以美的享受，亦是人类进行景观艺术创作的灵魂所在。将高速公路旁的水体很好地融入到高速公路的景观设计当中，高速公路会因此而彰显生气，显示出其自身独特的景观魅力；第四，天象时令。雨、雪、云、雾、朝霞、暮晖这些都是高速公路景观设计可以利用的自然要素。在景观设计的过程中，对其进行充分的利用，可以给高速公路景觀设计带来更多的想象和意境空间。
二、高速公路景观绿化设计的原则
高速公路景观不仅仅是它的美化作用，更重要的是它的防护和安全作用，特别是对生态环境的保护与恢复功能。从公路美学理论角度讲，一般情况下高速公路景观绿化要遵循以下几个设计原则：
公路线形美原则：公路线形美是设计之魂，需提供行车视野的多样性，可视性，选线尽量与周围自然风景有机地融为一体，车行影移，引人入胜，避免单调。
动态景观设计原则：合理的公路曲线可防止驾驶疲劳，提高行车安全性和舒适性。动中取景，行车观景，从驾驶员和乘车人视觉角度出发，公路应是优美的三维空间动画，是顺畅的、连续的和可预知的，没有间断或扭结的线形。
视觉焦点设计原则：景观感受是心理学上人类主观空间对外界客观空间的体验和反映。在动态景观中有意识地设立视觉焦点，不但起到强化视觉刺激的作用，也起到调节动、静景观的节奏感。形成公路景观的亮点，公路的视觉焦点应由桥、立交、山、水、林、石、人工构筑物等景观要素组成。
适应地形保护生态原则：在选择公路走向和几何线形时，尽量避免大挖大填。高速公路应与自然保护区、名胜古迹保持一定距离。
满足交通功能需要原则：无论主道、匝道还是立交区、服务区、收费区等附属设施，景观绿化均有交通功能方面要求。
经济适用原则：在高速公路景观与绿化设计中，既要克服不重视绿化的思想，同时应充分考虑业主的经济承受力，尽量降低造价和后期绿化管护费，这就要求在选用植物材料时，尽量选用适应性强、管理粗放和价格低廉的植物种类。
三、高速公路景观与绿化设计
3.1“点”的设计
所谓“点”，指互通立交、服务区、收费站及其管理楼等高速公路上的主要节点。
3.1.1互通立交的景观与绿化设计
互通立交绿化以自然形态的植物配置为主，兼以疏林草地的配衬，在大小不同、形状各异的绿地中，利用各种植物及园林景观手法，形成一个层次分明，景观各异、风格统一的绿岛。
（1）以常绿草坪为基础，给人以视线开敞、绿化有大气魄的效果。
（2）中心绿地及小块绿地注重构图的整体性，采用大乔木、亚乔木、灌木、地被的复层生态种植形式，突出春花、秋色，使互通立交绿化与整体环境的大绿化相协调。
（3）匝道两侧绿地的角部，种植一些低矮的小乔木形成树丛，弯道外侧种植高大的乔灌木，以诱导行车方向，并使司乘人员有一种心理安全感，弯道内侧绿化应保证视线通畅，不宜种植遮挡视线的乔灌木。
3.1.2服务区景观与绿化设计
高速公路的服务区主要供司机和乘客作短暂停留，及为缓解疲劳、车辆加油。设施主要有加油站、维修站、管理楼、餐厅、宾馆、停车场及一些娱乐设计。
服务区的建筑大多造型新颖。绿化设计主要考虑遮荫、休息等功能，通过植物、园林小品造景，衬托出建筑的美，创造一个优美的环境，使司机与乘客都有一种宾至如归的感觉。
3.1.3收费站及其管理楼的绿化设计
收费站及其管理楼是收费管理人员工作的地方。车辆驶入收费区后，车速减缓。所以，收费区在设计时应予重点考虑。例如可用彩色植物色彩渐变等方式，提示车辆进入收费区。管理楼是收费管理人员工作、休息的地方，在设计时应考虑美化和防噪音的问题。
3.2“线”的设计
“线”指高速公路主线，包含挖方边坡、填方边坡、中央分隔带和隔离栅等部位。“线”的绿化主要是起到生物防护、恢复生态景观，满足行车安全和景观舒适的要求。
3.2.1主线景观与绿化设计
总的绿化断面结构形式为以草坪为基础，外侧为速生毛白杨林带，向内逐渐为有变化的大乔木：银杏、臭椿，黄山栾、五角枫、水杉、柿树等，再向内为观叶观花的亚乔木：樱花、碧桃、紫薇、合欢、红叶李等。再向内为灌木：连翘、紫荆、紫薇、丰花月季等，再向内为缓冲草地的倒字型复层组团式绿化种植模式。
3.2.2中央隔离带--动的绿化设计
中央隔离带绿化为保证司机视线开敞，主要种植草坪，低矮花灌木和剪型的球状植物，并通过不同标准段的树种变换，消除司机的视觉疲劳及旅客的心理间单调感。
3.2.3挖方区绿化设计
挖方型为道路横切丘陵及山脚，道路对原来地貌及植被破坏较大，有些地方由于施工需要，还形成了大面积的岩石及砂土裸露区，所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。
挖方区沿道路两侧作花坛，种植低矮的地被植物，沿坡种植藤本植物，沿坡向上爬去，绿化整个坡面起软化美化作用。
道路两侧绿化，沿道路迎面的坡植物配置上以观花、观叶色的植物为主，坡顶以耐瘠薄的树种刺槐、黑松、火柜等突出山体的特色；另外还可利用日本生态造林的手法，利用乡土树种的容器苗在山体上以每平方3~4株的种植形式，地面铺以稻草，既保水又可将来改善土壤等。
3.2.4填方绿化设计
填方处绿地段多为农田、沼泽及河湖溪流区，为平地上起路基、筑路面、挖边沟形成的高等级公路。路基的边坡，由于视线看不见，可采取植草绿化处理。边沟外侧绿地，可根据不同情况进行绿化。
3.2.5隔离栅等绿化设计
目前国内外高速公路的隔离栅，多是采用水泥桩加金属防护网的形式构成，与道路的景观极不协调，设计时沿隔离网栽植刺篱或藤本植物，既能解决景观协调性，又可起到保护和改善高速公路生态环境的作用。
3.3“面”的设计
“面”指的是高速公路及其所处的大环境。在绿化设计时，不可将高速公路孤立起来，而且整条高速公路的景观与绿化设计应与周围环境相协调，充分利用自然，手法自然，少一些人工雕凿的痕迹，将高速公路与周边环境作为一个整体全面考虑。
结束语
高速公路建设的不断完善，使其景观设计逐渐受到了人们的关注。尽管高速公路设计已经成为衡量一个国家道路发展程度的重要标准，可是在现实中仍存在一些问题，正确认识这些发展中的误区，总结合理有效地方法，并积极地开展，才是实现高速公路景观设计长久发展的良策。
参考文献
[ 1] 林万明. 高速公路的空间环境与景观设计[ J] . 中国园林,2010.
[ 2] 高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社，2007.
[ 3] 西蒙•贝尔.景观视觉设计要素.中国建筑工程出版社，2012,12.