停站方案相关论文
随着我国铁路运营里程不断增加,特别是随着―客运高速‖和―货运重载‖两大趋势的快速发展,铁路系统整体能耗巨大的问题已经不容小......
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市域线路长度较大,乘客出行距离较长,传统站站停开行方案无法有效满足客流需求,因此采用科学合理的快慢列车停站方案,可以有效地缩......
城市轨道交通列车发车频率和停站方案是城市轨道交通运输计划中平衡客流需求和运输企业运力资源供给的重要手段,也是体现运输企业......
近年来,我国高速铁路发展迅速,逐渐形成了以“四纵四横”为基础,“八纵八横”为目标的高速铁路路网。根据我国2016年编制的《中长......
城际铁路的列车开行方案直接影响运输效率、运输能力以及服务便捷性,会对客流产生导向作用。以广清、广州东环城际铁路为例,通过实......
对于高速铁路列车停站方案的优化问题,在满足各个车站客流需求的条件下,在开行列车数量一定时,以完成当日运行任务所需动车组数量......
本文选取日本东海道客运通道为研究对象,利用数据与实例,在对比分析了铁路、公路与航空运输在旅行速度、运营距离、停站方案、安全......
基于组团间客流分布、站间客流分布及站点乘降量等因素的梳理分析,提出了上海市域(郊)铁路嘉闵线的大站快车停站方案,从旅行时间、......
通过对乘客选择行为的分析,构建乘客选择行为的logit模型,得出乘客选择快车与慢车出行的概率。综合考虑快慢车开行比例、线路配线......
突发大客流是指短时间内在城市轨道交通车站发生的特大快速汇聚消散客流,其超出了日常运输组织方案和正常客运设施所能担负的客流......
随着我国高速铁路逐步进入网络化运营阶段,很多线路都出现了能力利用紧张的情况,列车停站方案作为影响高速铁路通过能力的重要因素......
随着我国的高速铁路逐渐成网,部分繁忙高铁出现了运能紧张的情况,与客流需求的矛盾日益凸显,亟需研究缓解高速铁路能力紧张的运输......
随城市轨道交通路网规模扩大和线路里程延长,传统的单一站站停列车停站方案将导致远途乘客出行时间过长,无法满足轨道交通快速通达......
采用优化停站方案、科学制定列车开行频率,为乘客提供个性化出行服务,有效提高服务水平,达到降本增效的目标。通过分析快慢车组织......
目前国内城市轨道交通线网不断完善,线网密度提高,线路长度增长,大量超长线路的规划建设使得线路呈现客流时空分布复杂,平均运距增......
在高速铁路逐渐成网的新形势下,我国多样化的客流特征决定了我国高速铁路旅客的换乘出行将更加普遍。为满足生活质量和经济水平日......
摘要：截至2014年底,全国有38个城市获批轨道交通建设,规划总里程超过6880公里,北上广等城市进入网络化运行,很多城市也即将步入大规......
当前全国各地的城际高速铁路建设和运营渐入高潮,给传统的铁路行业带来新的发展动力。这也使得包括列车停站方案在内的高速铁路的......
随着我国高速铁路网络的不断完善,高速铁路通道路线的运输能力在不同区域间、不同时段将不同程度的呈现着紧张和富余并存的状态,因......
城市发展形态的不断演进,空间结构的不断延伸,使之与远郊地区拓建形成卫星城镇,城市由单一中心转变为多中心组团式的大都市布局。......
高速铁路旅客列车开行方案是高速铁路运输组织计划的重要组成部分,而高速铁路旅客列车停站方案是开行方案的核心内容。科学合理地......
随着城市内部轨道交通线网密度的不断增加,既有轨道交通线路的延长和长距离轨道交通线路的规划建设逐渐成为我国城市轨道交通的发......
京沪高铁自正式运营以来,客流逐年稳步增长,大大缓解了京沪通道客运能力紧张的局面。但与此同时,京沪高铁也存在着供求关系不均衡......
随着城市轨道交通网络不断发展以及城市规模的扩大,旅客的出行距离越来越长。站站停行车方式已经渐渐地不能满足乘客对出行快捷化......
伴随着我国高速铁路的迅猛发展,未来我国高速铁路网将是世界上路网规模、路网结构复杂度、客运量和列车运行组织难度最大的铁路网......
城市轨道交通列车停站方案是开行方案的重要组成部分,停站方案制定的好坏直接影响轨道交通日常的运营组织计划。与传统站站停模式......
广珠城际铁路在珠三角城际线网中具有代表性,在现行的列车开行方案下,分析其停站规律以及与客流之间的适应性。根据实际客流数据,......
经济的飞速发展使我国的城市中车辆不断增多,这导致城市交通变得更加拥挤,城市交通工序矛盾变得更加严重。现代城市 发展期间,要不......
高速铁路服务网络是在物理网的基础上依据客流需求特征而构建的供旅客出行选择的连通网络，是编制旅客列车开行方案和列车运行图的基......
对有3个中间站的城际铁路，将1h内停站列车按单列、2列成组、3列成组3种组织方式，每列车有1，2，3次共3种停站次数，以及有、无待避2种运行......
为了兼顾高速铁路的速度优势和旅客出行的方便，从列车停站数量的均衡性和区间的可达性出发，建立高速铁路列车停站方案的非线性多目标......
高速铁路旅客列车票额分配阶段,首先预测单列旅客列车OD客流需求,再进行票额分配。根据客流需求,同一OD有多列旅客列车提供服务且......
合理确定列车停站方案对提高高铁运输组织水平具有重要的现实意义,既有研究中构建的模型容易导致列车停站方案中停站方式数量较多,......
高速铁路停站方案的制定不能照搬既有线的传统做法，为了制定出既能满足旅客需求，又能够较好地利用通过能力的停站方案，有必要对停站方......
通过构建节点重要度评价指标体系,实现高速铁路客运节点等级划分。以旅客损失时间最少、车辆空走距离最短、停站总次数最少为目标......
列车停站方案影响着旅客服务质量和运行效率,是列车开行方案的重要环节.本文建立了旅客列车停站方案的多目标规划模型以最大化区段......
截至2020年,世界范围内的高速铁路运营总里程达到了5.2万公里,其中中国高速铁路的运营里程为3.5万公里,占世界运营总里程的2/3。随......
论文以优化提升高速铁路通过能力为目标,以保持节点服务频率基本恒定为核心要求来展开研究。论文阐述了高速铁路通过能力研究背景......
城市轨道交通网络化、高频度的运营为乘客提供了灵活的出行方案,制订多种快慢车停站方案,可以更好地满足不同乘客的乘车偏好,实现......
高速铁路发展方兴未艾,存在很多问题有待于进一步研究和探讨,特别是高速铁路列车开行停站方案设计 问题.针对这一问题引入高速铁路......
铁路环形班列在开行过程中存在着停站过多和货物等待装车时间过长的问题,导致班列时效性较差。为解决上述问题,从停站方案和发车时......
以广深城际铁路为背景,以终到列车正点率、列车在中间站平均晚点时间、终到列车平均晚点时间和晚点列车恢复率为评价指标,运用MATL......
