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汽车市场愈见图穷，现在已经很难有上市就知道能大卖的车。但试完传祺GS4，我至少能肯定这台车的销量会不错。因为这确实是一台很“中国”的车：恰到好处的大小和车型、精心打造的外观、有得数叨的配置，以及真正的中国品牌。
体型致胜
对于中国汽车市场而言，车型、外观和品牌一向被认为是决定性因素，结合当下的市场情况来说，也就是看车内空间大不大，外观好不好看，开出去是不是有面子……这些因素基本上决定了一个家庭的消费取向，这也难怪近年城市SUV销售看好，车型定义区分越来越细；很多车型号称SUV却只推出两驱款，并搭载公路使用刚刚好、根本没办法应付越野的小一号省油发动机。“楚王好细腰，后宫多饿死”，现在不论是轿车加长化还是家用车SUV化，中国消费者都是绝对的上帝，深刻地影响到世界汽车的发展潮流。作为上帝，你是否与有荣焉？
中国厂家对于本土消费群体的市场敏锐感还在，以前只是技术和生产实力不济，但现在有了国际化的设计团队，有了合资厂的制造实力，再收起“理念全部有、手上打八折”的陋习，理论上还真没有造不好的车。看看GS4的体型，目前国内最吃香的小家宽敞用、大家挤挤凑的尺寸，仅此一条，购买十万元级家用SUV家庭的候选名单上就得再添上它；再看看外观，除了logo不怎么讨喜之外，其它看来至少无差距；再说配置……算了，国产车的传统优势领域，传祺车系肯定不敢丢，毕竟说配置等于打广告。说到这里，普通家庭的选车要素已经被罗列得差不多了，看起来毫无缺点的传祺GS4，即便不是最好卖的家用SUV，也肯定会是最好卖的传祺品牌车系，这个观点你是否认可？
不要觉得我讲得直太白！你不懂，写了十来年车评的我，直到这一两年才终于看到“配置”两个字从消费者关注敏感词排名第一降到第二，那种激动、感怀甚至错愕的复杂心情。中国的汽车市场是一个复杂的市场，文化人一直这样讲，但如果你愿意把身段放低到消费者的角度，其实这也是个很容易把握的市场：各种妥协最终导致“中庸”。圣人之道，焉能不致胜？
为城市而生的动力
首先来说说这台车的动力搭配。传祺GS4采用1325cc排量的4缸涡轮增压发动机，搭配的是7速G-DCT手自一体双离合变速箱。这台小排量发动机的标称输出为101kW/5500rpm，懂行的人看到这个数值都知道，作为涡轮增压发动机，实在很难有真的用到这个转数的时候；另一个数据则显得漂亮得多：从1500～4200转近乎平直的202Nm扭力输出，能够满足从较低速到较高速这占据行车时间90%以上时段的动力要求。撇开输出多少不说，单说动力分段，你似乎不能苛求小排量涡轮发动机在极低速或者高速能有更好的发挥，就整体数据来看，这台发动机表现良好但似乎也没有优秀到值得单独一说的程度。是的，其实藏在这个看起来良好但不惊艳的数字背后的，是1.3L发动机非常出色的油耗表现。百公里标准油耗6.3L，而动力表现超过普通2.0L发动机的表现，你还有什么不满足？下次听到油价里某税再涨一两块，开GS4你不会像以前那样冲动了吧？
但总体而言，GS4的1.3L发动机在现在一大波城市SUV里显得并不出众，对于传统意义上的越野SUV更是绝对偏小：事实上，我认为GS4压根就不想出4驱款。且不说四驱的实用性和性价比，单说它配备的7速G-DCT双离合变速箱，就能看出端倪，双离合变速箱有反应速度快、能提升操控性能的优势，而且随着这些年技术和材料品质的提升，已经有比较大型的车开始运用双离合。但从本质上说，双离合变速箱在大扭矩输出上的天然劣势，温度过高导致变速器失效的问题还没有得到根治，用在城市行驶或许绰绰有余，但用于越野会是比较冒失的尝试。我想GS4不会因为微小的4驱市场去匹配另一款新的变速箱吧？
所以，最核心的动力系统决定了GS4还是家用的好，足够的底盘高度已经能适应99%的路况；至于剩下1%，那是没有家庭组织纪律的莽夫所为，估计不在GS4的目标客户群里。
超越同侪的底盘
实际驾驶感觉而言，GS4的起步不算强劲，但如果你下脚足够狠的话，绿灯起步还是有一些赢的把握。中段输出很舒服，顺势加挡也很及时，给人以顺畅的快感；中段加速也很不错，猛踩油门减挡也比较及时，在日常行车中比较实用。至于高速之后的体验如何，基本属于法规之上的范围，这里就不详述，但可以提一句，不算好，但也不算差。
前面说到了变速箱换挡的速度，加减挡都比较及时。反应速度快是双离合变速箱的最大优势，GS4在这一块是做得真的好吗？不见得。其实从低速开始缓慢加油逐渐升挡的话，驾驶者还是能感觉到一路上来换挡的顿挫，动静还真是不小。这里面其实有一个很多厂商在双离合变速箱使用中的误区，就是双离合变速箱换挡反应一定要快，不论是什么车型、什么情况，因为双离合变速箱最开始是使用在赛车上面，对于赛车手而言，除了快之外什么都可以不关注，那一点顿挫的确是无所谓。但对于民用车而言，一味求快会导致舒适性大大降低，我们在测试中做了一个实验来验证我们的观点，在厂家技术人员的陪同之下，以较低的速度行驶，然后以1/3的油门深度间隙性反复踩放油门，结果这台变速箱就不断地升挡减挡，在我们没有点刹车的情况下如同有刹车一样顿挫，像是被人一脚一脚踹着走，完全没有应该的平顺滑动。这是典型的一味求快、不分实际驾驶状况的设定表现。厂家技师表示，这是程序设定上的失误，试驾的是小批量生产，并非最后定型车型，我们反映的这个问题将会在最终量产车型上得到解决。
说了一大段，并非说GS4不好。相反，除了这一个即将消失的缺陷之外，GS4其它各方面都非常优秀，相信接触到它的人都会在第一时间为之折服：坐进车里感觉开阔大气，用料做工都不输合资水准；开起来方向灵活，路感手感都是一流，在两车道的县道上稍压路肩就能调头，而在高速上又很沉稳；最值得赞叹的是GS4的底盘，这绝对是我开过设定最均衡的国产SUV底盘，给人的行车质感实属一流，前麦弗逊后多连杆的悬挂设定也属于高一级SUV标配。
就整个近300公里的综合路况驾驶而言，GS4给人的感觉除了换挡的顿挫之外没有其它缺点，而且这副超越同侪的底盘的确是有说服力的：在弯中的支撑及时、但日常驾驶又属于硬中有软，对路况反馈到位的同时对震颤的吸收又很好，尤其是坐在前排，很有高级轿车的质感，后排颠簸稍大，但相对于这副开起来这么舒服的底盘，这点牺牲是完全值得的。我们在试驾途中笑言，这是因为坐后排的摄影师体重不达标，换成三个标准体重的丈母娘相信这个问题会得到圆满的解决——如果你有这个胆子，一定要写信告诉我们测试结果如何，以及你的结果如何。
总结
传祺GS4的确是一款很适合中国消费者的车型，大小和类别恰到好处、外观不错、性价比高，机械上也很有诚意，不论是发动机经济性还是底盘行车质感都属同级领先。如果能将双离合变速箱设置得稍微“迟钝”一些，我相信它会成为市场的明星。
体型致胜
对于中国汽车市场而言，车型、外观和品牌一向被认为是决定性因素，结合当下的市场情况来说，也就是看车内空间大不大，外观好不好看，开出去是不是有面子……这些因素基本上决定了一个家庭的消费取向，这也难怪近年城市SUV销售看好，车型定义区分越来越细；很多车型号称SUV却只推出两驱款，并搭载公路使用刚刚好、根本没办法应付越野的小一号省油发动机。“楚王好细腰，后宫多饿死”，现在不论是轿车加长化还是家用车SUV化，中国消费者都是绝对的上帝，深刻地影响到世界汽车的发展潮流。作为上帝，你是否与有荣焉？
中国厂家对于本土消费群体的市场敏锐感还在，以前只是技术和生产实力不济，但现在有了国际化的设计团队，有了合资厂的制造实力，再收起“理念全部有、手上打八折”的陋习，理论上还真没有造不好的车。看看GS4的体型，目前国内最吃香的小家宽敞用、大家挤挤凑的尺寸，仅此一条，购买十万元级家用SUV家庭的候选名单上就得再添上它；再看看外观，除了logo不怎么讨喜之外，其它看来至少无差距；再说配置……算了，国产车的传统优势领域，传祺车系肯定不敢丢，毕竟说配置等于打广告。说到这里，普通家庭的选车要素已经被罗列得差不多了，看起来毫无缺点的传祺GS4，即便不是最好卖的家用SUV，也肯定会是最好卖的传祺品牌车系，这个观点你是否认可？
不要觉得我讲得直太白！你不懂，写了十来年车评的我，直到这一两年才终于看到“配置”两个字从消费者关注敏感词排名第一降到第二，那种激动、感怀甚至错愕的复杂心情。中国的汽车市场是一个复杂的市场，文化人一直这样讲，但如果你愿意把身段放低到消费者的角度，其实这也是个很容易把握的市场：各种妥协最终导致“中庸”。圣人之道，焉能不致胜？
为城市而生的动力
首先来说说这台车的动力搭配。传祺GS4采用1325cc排量的4缸涡轮增压发动机，搭配的是7速G-DCT手自一体双离合变速箱。这台小排量发动机的标称输出为101kW/5500rpm，懂行的人看到这个数值都知道，作为涡轮增压发动机，实在很难有真的用到这个转数的时候；另一个数据则显得漂亮得多：从1500～4200转近乎平直的202Nm扭力输出，能够满足从较低速到较高速这占据行车时间90%以上时段的动力要求。撇开输出多少不说，单说动力分段，你似乎不能苛求小排量涡轮发动机在极低速或者高速能有更好的发挥，就整体数据来看，这台发动机表现良好但似乎也没有优秀到值得单独一说的程度。是的，其实藏在这个看起来良好但不惊艳的数字背后的，是1.3L发动机非常出色的油耗表现。百公里标准油耗6.3L，而动力表现超过普通2.0L发动机的表现，你还有什么不满足？下次听到油价里某税再涨一两块，开GS4你不会像以前那样冲动了吧？
但总体而言，GS4的1.3L发动机在现在一大波城市SUV里显得并不出众，对于传统意义上的越野SUV更是绝对偏小：事实上，我认为GS4压根就不想出4驱款。且不说四驱的实用性和性价比，单说它配备的7速G-DCT双离合变速箱，就能看出端倪，双离合变速箱有反应速度快、能提升操控性能的优势，而且随着这些年技术和材料品质的提升，已经有比较大型的车开始运用双离合。但从本质上说，双离合变速箱在大扭矩输出上的天然劣势，温度过高导致变速器失效的问题还没有得到根治，用在城市行驶或许绰绰有余，但用于越野会是比较冒失的尝试。我想GS4不会因为微小的4驱市场去匹配另一款新的变速箱吧？
所以，最核心的动力系统决定了GS4还是家用的好，足够的底盘高度已经能适应99%的路况；至于剩下1%，那是没有家庭组织纪律的莽夫所为，估计不在GS4的目标客户群里。
超越同侪的底盘
实际驾驶感觉而言，GS4的起步不算强劲，但如果你下脚足够狠的话，绿灯起步还是有一些赢的把握。中段输出很舒服，顺势加挡也很及时，给人以顺畅的快感；中段加速也很不错，猛踩油门减挡也比较及时，在日常行车中比较实用。至于高速之后的体验如何，基本属于法规之上的范围，这里就不详述，但可以提一句，不算好，但也不算差。
前面说到了变速箱换挡的速度，加减挡都比较及时。反应速度快是双离合变速箱的最大优势，GS4在这一块是做得真的好吗？不见得。其实从低速开始缓慢加油逐渐升挡的话，驾驶者还是能感觉到一路上来换挡的顿挫，动静还真是不小。这里面其实有一个很多厂商在双离合变速箱使用中的误区，就是双离合变速箱换挡反应一定要快，不论是什么车型、什么情况，因为双离合变速箱最开始是使用在赛车上面，对于赛车手而言，除了快之外什么都可以不关注，那一点顿挫的确是无所谓。但对于民用车而言，一味求快会导致舒适性大大降低，我们在测试中做了一个实验来验证我们的观点，在厂家技术人员的陪同之下，以较低的速度行驶，然后以1/3的油门深度间隙性反复踩放油门，结果这台变速箱就不断地升挡减挡，在我们没有点刹车的情况下如同有刹车一样顿挫，像是被人一脚一脚踹着走，完全没有应该的平顺滑动。这是典型的一味求快、不分实际驾驶状况的设定表现。厂家技师表示，这是程序设定上的失误，试驾的是小批量生产，并非最后定型车型，我们反映的这个问题将会在最终量产车型上得到解决。
说了一大段，并非说GS4不好。相反，除了这一个即将消失的缺陷之外，GS4其它各方面都非常优秀，相信接触到它的人都会在第一时间为之折服：坐进车里感觉开阔大气，用料做工都不输合资水准；开起来方向灵活，路感手感都是一流，在两车道的县道上稍压路肩就能调头，而在高速上又很沉稳；最值得赞叹的是GS4的底盘，这绝对是我开过设定最均衡的国产SUV底盘，给人的行车质感实属一流，前麦弗逊后多连杆的悬挂设定也属于高一级SUV标配。
就整个近300公里的综合路况驾驶而言，GS4给人的感觉除了换挡的顿挫之外没有其它缺点，而且这副超越同侪的底盘的确是有说服力的：在弯中的支撑及时、但日常驾驶又属于硬中有软，对路况反馈到位的同时对震颤的吸收又很好，尤其是坐在前排，很有高级轿车的质感，后排颠簸稍大，但相对于这副开起来这么舒服的底盘，这点牺牲是完全值得的。我们在试驾途中笑言，这是因为坐后排的摄影师体重不达标，换成三个标准体重的丈母娘相信这个问题会得到圆满的解决——如果你有这个胆子，一定要写信告诉我们测试结果如何，以及你的结果如何。
总结
传祺GS4的确是一款很适合中国消费者的车型，大小和类别恰到好处、外观不错、性价比高，机械上也很有诚意，不论是发动机经济性还是底盘行车质感都属同级领先。如果能将双离合变速箱设置得稍微“迟钝”一些，我相信它会成为市场的明星。