论文部分内容阅读
常言道：艺术来源于生活。如果说生活是汪洋，那艺术就是一条船，载着我们到达理想的彼岸；如果说生活是天空，那艺术就是彩霞，将蓝天装扮得更加绚丽多彩。艺术存在于每个人的生活中，汽车同样具有艺术的属性，比如我刚刚测试过的捷豹F-TYPE Coupe，就仿佛一件极具诱惑的艺术品，刺激着我们的视觉、听觉和触觉。
性感的艺术曲线
不可否认，捷豹对美有着异常的执着，不论是E-TYPE，还是F-TYPE Coupe，都拥有低矮的车身、修长的发动机盖以及椭圆形的进气格栅。捷豹设计总监Ian Callum表示，F-TYPE Coupe全面采用了C-X16概念车的设计元素，修长的发动机盖、极低的车顶线条和锥形车尾对任何人而言都充满诱惑力。
从酒店去珠海赛车场的路上，我从后视镜中看到周围至少超过三辆车里的驾乘者对着我驾驶的F-TYPE Coupe拍照，这不得不说是其曼妙的身姿“惹的祸”。我认为新车有三条线相当引人注目，第一条是从格栅两侧鲨鱼腮式开口向后延伸，经前大灯和“J形”日行灯沿轮拱优雅滑过车门，并消失在充满肌肉感的后尾部；第二条始于车门后沿，沿轮拱大幅上扬，最后在尾灯处向下收拢；第三条勾勒出了F-TYPE Coupe的锥形车顶，以惊艳之姿向车尾掠去。这三条线将F-TYPE Coupe装扮得犹如风情万种的美人，让人回味无穷。
尽管F-TYPE Coupe看起来简约利落，但实际上其内在的玄机却不少。首先，全铝车架技术带来了跑车必不可少的动态性能；其次，车身抗扭刚度达33000Nm/度，是捷豹抗扭性能最出色的车型；再者，采用高强度液压成型铝合金车梁，实现了圆润、低车顶、无B柱，以及高强度和刚度的完美结合；最后，车尾还采用隐蔽式后扰流板，时速超过110km/h会自动升起，时速低于80km/h自动落下，可产生最大120kg下压力，保证高速行走更加稳定。
迷人的艺术声线
在F-TYPE Coupe的车尾下方，还设计了镀铬的双出（3.0L）或四出（5.0L）排气系统，当驾驶着新车高速奔跑时，它能爆发出迷人的高频声浪。而特别调校的高转回火声音，更成为捷豹跑车与其它对手最独特的区别之一，那种摄人心脾的声线，会点燃任何人的驾驶欲望，奋勇向前、所向披靡。
其实，伴随着爽朗的排气声浪，车内的英国之宝Meridian音响系统，由最大功率770W和12个扬声器喷薄出的美妙音色，也能让驾乘者在享受激情驾驶之余，享受一场曼妙的交响乐盛宴，此时的F-TYPE Coupe俨然成为了路上音乐家。
事实上，除了音响系统之外，F-TYPE Coupe的内厢还不可避免地烙下了独特的英式格调。从英式跑车传承而来的握柄设计，从中控台顶部延伸至换挡控制系统乃至动态模式按钮设计，以驾驶员为中心的驾驶舱设计等，都传承了捷豹的血统和运动精神，并将清新整洁、科技氛围、亲切界面和优质材料融合在一起。
饕餮大餐前的开胃菜
F-TYPE Coupe共有3.0升V6和5.0升 V8两款机械增压发动机，其中3.0L机型根据调校不同，有两个动力版本，我们首先测试的3.0升S型号最大功率比普通版多了30kW，达到280kW，最大扭矩多了10Nm，达到460Nm。如果把在珠海赛车场的赛道上体验5.0L车型看成是饕餮大餐，那在道路上试驾F-TYPE Coupe S就只能当作是开胃小菜了。要知道，F-TYPE R Coupe使用的5.0L机械增压发动机，最大功率405kW，最大扭矩680Nm，0-100km/h加速4.2秒，性能直逼超级跑车。
捷豹就是捷豹，哪怕是3.0L机械增压发动机，也有着强烈的豹性。一般路况这台发动机与8挡手自一体变速器的配合极其顺畅，感觉就像在驾驶XJL豪华轿车。而且这台机械增压发动机在中转速区域表现非常精彩，动力在一千多转便开始，市区驾驶时转速从未超过2500rpm，其宽广的扭力发放可见一斑。8挡变速器的反应超快，而且也很聪明，几乎都在以最适合的挡位行走。有时我在运动模式地板油，变速器会立即连降好几个挡位，转速一下拉高到3000rpm-4000rpm，发动机也迅速从宁静中苏醒过来，并隐隐发出吼叫，好似张牙舞爪等待扑食的猎豹，快、猛、狠的加速让人越开越上瘾。
在赛道上大快朵颐
公路上的热身驾驶之后，我迫不及待驾驶着F-TYPE R Coupe冲上了赛道。刚开始，我带着一点谨慎和敬畏不算太快地跑了一圈，目的就是尽可能迅速熟悉车子的脾性。慢跑还没结束，我已变得有点不安分，车速慢慢被我提了起来，或宽或窄的赛道也在逐步加快的车速中不断遭到吞噬。V8发动机爆出的405kW的功率和680Nm的蛮横扭矩，给人一种近乎癫狂的提速快感。
我强调的是，那种狂野的加速，可以持续很久，直到发动机深入7，000rpm的禁地。在发动机即将截油前，我拨动方向盘下方的换挡片加挡，几乎就在同时，我听到排气管响亮的“嘭、嘭……”回音，车身也随即遭受到弹射一样的冲击，甚至给人“排气管回压具有反推能量”的错觉。
F-TYPE R Coupe采用前后双叉臂式悬挂系统，配合刚性十足的车架，以及自适应动态系统，造就了新车高超的过弯稳定性。双叉臂悬挂的一大特性就是刚性超强，并被众多SUV采用，而F-TYPE R Coupe的悬挂调校又相当硬朗，因此过弯时车身侧倾并不算大，而出弯时车身也不会有任何左右摇晃。
出弯是驾驶F-TYPE R Coupe最激动人心的时候，逐渐踩下油门，后轮巨大的推力会让车子隐隐有侧滑的冲动，我知道这是前255/35R20、后295/30R20的倍耐力轮胎对失控前最大限度的容忍。换作是其它跑车，细腻的方向和精准的油门是必不可少的，否则很容易导致车子突然失控，但对F-TYPE R Coupe来说却显得小菜一碟。从手中、脚底、身体传来的沟通感，以及电子主动差速器EAD和扭矩矢量分配制动系统的相互帮助，我几乎可以精确控制车子的情绪，让它用最火爆、最狂野的力量提速，却无论如何不会失去理智。
这正是驾驶新F-TYPE R Coupe征服赛道的乐趣所在，它通过多方位且细腻的沟通，刺激着我的视觉、听觉和触觉，让我的肾上腺素不断激增。我相信，没有几个人会对它带来的感官刺激产生免疫性，开得越来越猛、越来越快、越来越野再所难免。更特别的是，F-TYPE R Coupe的易驾性，也远超其它跑车，这不仅是它的又一魅力所在，也是我渐渐爱上它的真正原因吧。
性感的艺术曲线
不可否认，捷豹对美有着异常的执着，不论是E-TYPE，还是F-TYPE Coupe，都拥有低矮的车身、修长的发动机盖以及椭圆形的进气格栅。捷豹设计总监Ian Callum表示，F-TYPE Coupe全面采用了C-X16概念车的设计元素，修长的发动机盖、极低的车顶线条和锥形车尾对任何人而言都充满诱惑力。
从酒店去珠海赛车场的路上，我从后视镜中看到周围至少超过三辆车里的驾乘者对着我驾驶的F-TYPE Coupe拍照，这不得不说是其曼妙的身姿“惹的祸”。我认为新车有三条线相当引人注目，第一条是从格栅两侧鲨鱼腮式开口向后延伸，经前大灯和“J形”日行灯沿轮拱优雅滑过车门，并消失在充满肌肉感的后尾部；第二条始于车门后沿，沿轮拱大幅上扬，最后在尾灯处向下收拢；第三条勾勒出了F-TYPE Coupe的锥形车顶，以惊艳之姿向车尾掠去。这三条线将F-TYPE Coupe装扮得犹如风情万种的美人，让人回味无穷。
尽管F-TYPE Coupe看起来简约利落，但实际上其内在的玄机却不少。首先，全铝车架技术带来了跑车必不可少的动态性能；其次，车身抗扭刚度达33000Nm/度，是捷豹抗扭性能最出色的车型；再者，采用高强度液压成型铝合金车梁，实现了圆润、低车顶、无B柱，以及高强度和刚度的完美结合；最后，车尾还采用隐蔽式后扰流板，时速超过110km/h会自动升起，时速低于80km/h自动落下，可产生最大120kg下压力，保证高速行走更加稳定。
迷人的艺术声线
在F-TYPE Coupe的车尾下方，还设计了镀铬的双出（3.0L）或四出（5.0L）排气系统，当驾驶着新车高速奔跑时，它能爆发出迷人的高频声浪。而特别调校的高转回火声音，更成为捷豹跑车与其它对手最独特的区别之一，那种摄人心脾的声线，会点燃任何人的驾驶欲望，奋勇向前、所向披靡。
其实，伴随着爽朗的排气声浪，车内的英国之宝Meridian音响系统，由最大功率770W和12个扬声器喷薄出的美妙音色，也能让驾乘者在享受激情驾驶之余，享受一场曼妙的交响乐盛宴，此时的F-TYPE Coupe俨然成为了路上音乐家。
事实上，除了音响系统之外，F-TYPE Coupe的内厢还不可避免地烙下了独特的英式格调。从英式跑车传承而来的握柄设计，从中控台顶部延伸至换挡控制系统乃至动态模式按钮设计，以驾驶员为中心的驾驶舱设计等，都传承了捷豹的血统和运动精神，并将清新整洁、科技氛围、亲切界面和优质材料融合在一起。
饕餮大餐前的开胃菜
F-TYPE Coupe共有3.0升V6和5.0升 V8两款机械增压发动机，其中3.0L机型根据调校不同，有两个动力版本，我们首先测试的3.0升S型号最大功率比普通版多了30kW，达到280kW，最大扭矩多了10Nm，达到460Nm。如果把在珠海赛车场的赛道上体验5.0L车型看成是饕餮大餐，那在道路上试驾F-TYPE Coupe S就只能当作是开胃小菜了。要知道，F-TYPE R Coupe使用的5.0L机械增压发动机，最大功率405kW，最大扭矩680Nm，0-100km/h加速4.2秒，性能直逼超级跑车。
捷豹就是捷豹，哪怕是3.0L机械增压发动机，也有着强烈的豹性。一般路况这台发动机与8挡手自一体变速器的配合极其顺畅，感觉就像在驾驶XJL豪华轿车。而且这台机械增压发动机在中转速区域表现非常精彩，动力在一千多转便开始，市区驾驶时转速从未超过2500rpm，其宽广的扭力发放可见一斑。8挡变速器的反应超快，而且也很聪明，几乎都在以最适合的挡位行走。有时我在运动模式地板油，变速器会立即连降好几个挡位，转速一下拉高到3000rpm-4000rpm，发动机也迅速从宁静中苏醒过来，并隐隐发出吼叫，好似张牙舞爪等待扑食的猎豹，快、猛、狠的加速让人越开越上瘾。
在赛道上大快朵颐
公路上的热身驾驶之后，我迫不及待驾驶着F-TYPE R Coupe冲上了赛道。刚开始，我带着一点谨慎和敬畏不算太快地跑了一圈，目的就是尽可能迅速熟悉车子的脾性。慢跑还没结束，我已变得有点不安分，车速慢慢被我提了起来，或宽或窄的赛道也在逐步加快的车速中不断遭到吞噬。V8发动机爆出的405kW的功率和680Nm的蛮横扭矩，给人一种近乎癫狂的提速快感。
我强调的是，那种狂野的加速，可以持续很久，直到发动机深入7，000rpm的禁地。在发动机即将截油前，我拨动方向盘下方的换挡片加挡，几乎就在同时，我听到排气管响亮的“嘭、嘭……”回音，车身也随即遭受到弹射一样的冲击，甚至给人“排气管回压具有反推能量”的错觉。
F-TYPE R Coupe采用前后双叉臂式悬挂系统，配合刚性十足的车架，以及自适应动态系统，造就了新车高超的过弯稳定性。双叉臂悬挂的一大特性就是刚性超强，并被众多SUV采用，而F-TYPE R Coupe的悬挂调校又相当硬朗，因此过弯时车身侧倾并不算大，而出弯时车身也不会有任何左右摇晃。
出弯是驾驶F-TYPE R Coupe最激动人心的时候，逐渐踩下油门，后轮巨大的推力会让车子隐隐有侧滑的冲动，我知道这是前255/35R20、后295/30R20的倍耐力轮胎对失控前最大限度的容忍。换作是其它跑车，细腻的方向和精准的油门是必不可少的，否则很容易导致车子突然失控，但对F-TYPE R Coupe来说却显得小菜一碟。从手中、脚底、身体传来的沟通感，以及电子主动差速器EAD和扭矩矢量分配制动系统的相互帮助，我几乎可以精确控制车子的情绪，让它用最火爆、最狂野的力量提速，却无论如何不会失去理智。
这正是驾驶新F-TYPE R Coupe征服赛道的乐趣所在，它通过多方位且细腻的沟通，刺激着我的视觉、听觉和触觉，让我的肾上腺素不断激增。我相信，没有几个人会对它带来的感官刺激产生免疫性，开得越来越猛、越来越快、越来越野再所难免。更特别的是，F-TYPE R Coupe的易驾性，也远超其它跑车，这不仅是它的又一魅力所在，也是我渐渐爱上它的真正原因吧。