也不知道该说是幸运还是不幸运，我被奇瑞路虎默默内定成了评测媒体，也就是说在一整天试驾过程中，都有一部摄影机随时跟着记录我的一言一行。而同时迎接我的还有一个“盲测”项目，奇瑞路虎拉了一台进口版极光进入车队，并把车尾的路虎Logo给贴住了，另一部同样车色的国产版也干了一样的事，我得轮流驾驶这两部“抠掉”车标的揽胜极光，并判断哪一部是进口哪一部是国产。
　　奇瑞路虎这样做的用意是要证明两者间没有差异，他们有信心让受测者无法分辨国产与进口的差别，这样的底气来自有因：国产揽胜极光在车体结构上并没有任何变更，原物料的供应商也与进口版本相同，全车零部件有50%依旧为进口，包含发动机、变速箱、四驱系统等，说起来进口极光与国产极光唯一的差异，好像只剩下组装工人的不同国籍。
　　很巧的是，我驾驶的这两部极光，其中一部车的内部组装品质明显较差，行路异音比起另外一部较多，留下了一个悬念。至于内饰质感跟动力反馈，两者间的差异倒是没有（至少我认为没有）。
　　最后调出里程数一看，异音多的已接近12000公里，另一辆则只有1100公里多，相差10倍。考量到路虎试驾车经常性地需要进行大角度交叉轴、涉水、陡坡缓降等高难度路演，对于车体结构与组装品质的折腾不是正常车辆可以承受的，这样的异音也是合情之理。
　　行文至此，你知道哪辆是进口哪辆是国产吗？答案是异音多的、也就是里程数高的是进口版本，另一辆表现接近完美则是国产版。
　　这样的答案有让你“失望”吗？虽然好像有点不平等的对比，但我可以很负责任的说，现行车辆高度自动化生产的制造方式，让国产跟进口的差别靠“人体”是很难具体发现的，特别是奇瑞捷豹路虎常熟工厂还是目前世界上最先进的汽车制造工厂之一，就算拿个电子量尺来全车量个透彻，差异也都是在小数点后几位的事情，而那已经根本不能算差异。
　　我在帮国产极光背书吗？我不是这个意思，因为组装品质的差异在1千多公里上的新车是很难体现出来的，真正有意思的比较方式是把行驶里程数都超过一定数额（如3万公里）的两款车进行对比，这样或许还能找出点东西。
　　所以你问我国产跟进口的差别在哪？原厂告诉我们国产版的减震筒弹簧硬度要比进口版高出一点点（只有一点点），但老实说除了车尾那个车标之外（一为“奇瑞路虎”横体中文，一为“Land Rover”椭圆Logo），我真的感受不出区别。