提速区段相关论文
10月29—31日,铁道部在京沪、沪杭、浙赣下行线和京广上行线(长沙—北京段)开展提速牵引试验,重点对时速200km提速区段的线路基础......
提速区段用的JNP型大站三相交流调压屏,当调压系统发生故障时,可将开关1DK断开,再将双投开关2DK接通另一端,由外电网直接供电(调压系统可断电维修......
南翔站位于京沪、沪昆两大干线的交汇处,为三级五场混合式特等编组站,紧临京沪、沪昆干线的250km/h提速区段。随着铁路“4.18”第......
职工教育取得新硕果在岗培训有序推进。为贯彻落实铁道部、铁路局有关规定,做好全局在岗职工的培训工作,郑州局对行车主要工种职......
随着六次提速的完成和既有线电气化改造的逐步进行,运输设备进行检维修与运输生产的矛盾逐渐显露,电力接触网进行检维修作业对运输生......
2007年第六次提速后,我段管内京沪正线200km/h提速区段合计318.4km,占提速总里程的62.4%,速度低于120km/h区段总里程18.5km,仅占提速总......
随着铁路快速重载运输的发展,铁道部工务部门提出按照“零误差”、“零缺陷”的理念去控制作业质量和线路状态,要解决好测量工具,......
分析了处于提速区段的郑州——孟庙间的11个中间站的列车密度大、调车作业强度大、切割正线多且难度大、对人身安全威胁大的5个提......
本文介绍了我国铁路提速的历程和提速区段现状,分析了提速区段中间站存在的问题,指出了加强提速区段中间站安全管理的重要性,分析......
41电气化提速区段双层集装箱弓网系统适应性研究针对开行双层集装箱列车的电气化线路在接触线最低高度为6 330 mm条件下,200 km·h......
摘 要:为适应200km/h提速要求,确保200km/h区段既有曲线达到设计标准,路局决定在我段管内京沪、陇海线共10条曲线进行大机整治曲线试......
针对开行双层集装箱列车的电气化线路在接触线最低高度为6330mm条件下,200km·h^-1动车组、200km·h^-1客运机车、120km......
本文作者对提速区接触网设备大修工作中存在的一些问题进行了分析,提出了大修时所采取的对策与措施,为提速区接触网大修提供了一些经......
2006年9月28日、29日铁道部青岛提速改造现场会决定对我局陇海线西宝段实施提速,开行时速200公里动车组。铁道部这一重大决定,将使......
西安铁路局和西安交通大学研制的提速区段路基状态检查车,是用于既有线路基状态普查和新建线路基质量验收的无损、高效检测装备,可采......
高速区段动车开行严重压缩了电务人员天窗作业时间,再加人力分散、安全防护要求高,影响了设备的养护质量。本文对这一年来遂渝提速区......
本文介绍了提速线路路基工程中存在的问题和路基加固可采用的方法和设备,阐述了路基加固作业车的构成和作业原理,分析并指出......
随着电气化区段列车提速,影响弓网关系和受流质量的主要技术指标都有很大的变化,因此必须对提速区段接触网进行技术改造,如增加接触网......
京广线第五次大提速以来,京广线郑州一安阳电化区段所辖牵引变电所曾发生过多次馈线断路器不明原因跳闸,严重影响着铁路运输生产。现......
车站值班员都有行车低工种经历,相当一部分还从事过调车工作,拥有较丰富的实际操作经验,工作责任心较强,具有较好的安全防范意识。......
一、提速对机务系统工作的促进 1.完成跨局机车长交路轮乘制的各项工作。长沙总公司组织完成了岳阳站南、北继乘点的建设和岳阳北......
(1)2007年3月26日,第六次大面积提速区段中京广线信阳至陈家河改造工程提前竣工。(2)2007年5月18日,全长1030.2km的西安南京铁路西安至......
第六次提速时速200km及以上区段总延展长6003.9km,存在垃圾污染343处,其中生活垃圾265处,建筑垃圾78处,平均每公里存在垃圾污染0.057处。......
随着铁路六次提迷的完成和既有线电气化改造的逐步进行,运输设备进行检维修与运输生产的矛盾逐渐显露,电力接触网进行检维修作业对运......
道岔定位是接触网悬挂调整的关键部位.结合实际经验,对现阶段提速区段道岔定位调整的几个问题进行浅析,提出道岔定位调整的关键要......
1问题的提出2004年4月18日第五次提速后,行车速度加快,轴重增加,加之天窗修的实施,京九线的线路质量出现了明显的下滑,特别是车载仪Ⅱ、......
全国铁路第六次大面积提速是加快中国铁路现代化、促进铁路全面进步的重要标志和历史性跨越,它不仅对整个铁路运营、基础、设备和干......
2007年4月18日,中国铁路不仅实现了开行时速200km及以上动车组,而且在京沪、沪昆、胶济等主要干线部分提速区段又开行5500t重载货物......
10月29-31日,铁道部在京沪,沪杭,浙赣下行线和京广上行线(长沙-北京段)开展提速牵引试验,重点对时速200km提速区段的线路基础,牵扯引供电,......
200km/h提速区段无缝线路的钢轨预防性打磨,是提高提速区段的线路质量、保证动车组正常运行的重要工作。结合施工天窗,合理安排打......
1引言随着我国铁路跨越式发展,近年来加紧了对提速区段的电气化改造。到目前为止,我国现有的电气化铁路接触网标准,只能适应120km/h以......
西安铁路局利研所承担了陇海线威阳西至常兴间83.84公里提速区段的路基承载力、压实系数检测工作。本次现场共检测919处路基。其中......
对管内京九铁路提速区段粉砂土和膨胀土路基病害类型和机理进行分析,对整治措施进行了探讨总结。
The type and mechanism of the......
二线制97型25Hz相敏轨道电路叠加MPB-2000G电码化(未形成闭环),是基于ZPW-2000A轨道电路技术规范,适用于半自动闭塞区段电气化车站的电......
既有线CTCS-2级提速区段中,车站列控中心设置在信号机械室,与车站计算机联锁系统、CTC(TDCS)系统接口,根据调度命令、进路状态、线路参......
铁路大提速正式实施后,哈尔滨铁道通信中心针对提速区段的突发事件应急处理和新设备维修管理等方面亟待解决的问题,结合铁道部、省公......
介绍了自动闭塞的作用和分类,结合全路第五次大提速,分析三显示自动闭塞在提速区段中存在的主要问题,指出适应提速列车需求的四显......
京广线安阳至武昌段全长725 km,经过第5次提速技改,压缩运行时分72 min,技术改造速度目标值首次达到160~200 km/h,突破现行设计规......