区间通过能力相关论文
作者有幸对德国铁路,尤其在高速铁路方面,经近一年的学习与实践,留下一些印象,本文仅对其行车组织从某一侧面,略作介绍。
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新近研制成功的TDJ—GS型双临界速度减速顶可在车辆过顶速度小于第一临界速度和大于第二临界速度时不做制动功,这样可提高车列的牵......
以1996年京广线各区段实际完成的货流密度为基础,通过分析各区段的运能、运量,并采用京九线分流措施,提出京广线增开提速旅客列车......
铁路营业客运站的设置直接影响铁路的经济效益.运用层次分析法探讨了铁路客运站的合理分布.此方法有助于客运营业站设置决策的科学化......
计算机编制双线列车运行图的研究郭富娥杨旭辉列车运行图的编制是一项极其繁重、复杂而细致的工作,完全依靠人工编制列车运行图,不仅......
在详细分析了列车运行图缓冲时间的大小及其分布规律对列车晚点传播影响的基础上,通过建立列车运行图调整系统,对给定晚点程度的列车......
通过利用计算机计算输送能力和编制哈局东南部煤炭外运通道中长期改造规划的实践,论述了通过能力的定义、计算方法、能力计算和建......
一、存在的主事问题及薄弱环节汉丹线汉襄段的区间通过能力已接近饱和,很难适应增开列车的需要。即使通过改造,消除小辛店~长江埠、浙......
本文依据计算机编制的大量满表运行图中获取的有关实验数据,分析研究出主要因素I、n_客及Δ对旅客快车扣除系数的影响规律,从而建......
为保证电气化区段的列车正常运行,每天必须预留接触网的维修天窗时间,即t_维。单线规定为60~90分,双线为90~120分。由于“天窗”预留在......
本文对高速铁路与高速公路进行了概略的比较,阐述了高速铁路的优越性,认为高速铁路是我国运输业的发展方向,并提出发展高速铁路的......
通过对新菏线煤炭的来源、流向及通路情况资料的分析,对新菏线煤炭分流提出了四点建议:发挥最佳通路作用;充分为陇海、京广、京沪线分......
由铁道部科学研究院运输及经济研究所行车室完成的《铁路区间通过能力信息系统》课题于1993年9月22日通过铁道科部学研究院主持的......
由西南交大运输系、成都局运输处共同研制的“微型计算机编制单线,区段货物列车运行图”于1993年12月20日通过成都铁路局技术鉴定......
铁路区间通过能力信息系统软件是运用中西文FOXBASE及FORTRAN在IBM-PC机上开发的。软件试用结果表明,此系统对用计算机确定单、双......
对地铁区间通过能力的质量因素计算法进行了探讨,引入缓冲时间的概念,给出了地铁线路通过能力的计算公式,并就北京地铁的实际情况进行......
提高列车运行速度,多年来一直是铁路运输部门的热点议题,也是社会普遍关心的问题。特别是铁路主要干线客货流量比较集中,提高列车行车......
一九五五年,全省的运输任务是极其繁重的。铁路发送吨数预计将比一九五四年增长百分之三十七点六;公路运输及城市搬运周转量,预计......
什么是散堆装货物? 在铁路货物运输中,常常会碰到“散堆装货物”一词。散堆装货物是散装货物和堆装货物的统称。它们的共同点是:......
本文阐述了包神铁路主要技术条件、车站分布及运量发展情况,从开行原则、组织模式、编组方法等方面介绍了包神铁路开行万吨列车的......
宝鸡—凤州段是整个宝成线的限制区段.本文从限制区间运行图会车方案的选择、旅客列车对区间通过能力的影响、客货列车的铺画配合......
在分析单线铁路成对非追踪平行运行图区间通过能力0-1整数规划模型的基础上提出了该模型的遗传算法,经检验,用该算法解决了单线铁路平行......
双线电气化铁路综合维修天窗对区间通过能力的影响与牵引供电臂的设置密切相关.在研究V型天窗对通过能力影响的基础上,引入天窗影......
本文在分析牡丹江铁路地区现有区间通过能力的基础上,结合牡丹江铁路地区吸引区域内的经济发展和适运货物的近期和远期预测,主要分析......
随着京津城际铁路的开行,我国高速铁路正式迈进了世界一流的行列。根据国家中长期铁路路网规划方案,未来几年我国将投入大量资金建......
随着高速铁路客流持续增长,一些中东部高铁运输能力日趋紧张。与此同时,我国高速铁路网络具有“点多,线长,面广”的特点,这一特点......
随着城市的发展和居民的出行需求,我国城市轨道交通事业蓬勃发展。地铁以其运量大、速度快,运营时间长等众多优势,成为居民出行的......
定量分析了沪宁线实行7min间隔追踪运行对扣除系数和非平图区间通过能力的影响,并提出了优化沪宁线行车组织的设想。
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按照青藏铁路格拉段运输组织的要求,旅客列车必须在白天发到。因此,此区段的列车运行图结构具有纵向按区间分段,横向按时间分带,客......
天北~天西是京山线与津浦线相衔接的分界点,通过能力利用率已达97.1%,本文分析了限制天北~天西区间通过能力的关键及加强该段通过能力的......
以空车总走行里程最小为目标,以空车供需平衡和车流量不超过线路通过能力为约束条件,建立空车调配数学模型,并设计分步优化迭代算......
<正>因参加东陇海线技术改造工作,涉及通过能力,对《铁路区间通过能力计算办法》第13条中单线非自动闭塞区段邻接有技术作业停车站的......
本文以沈山线开行组合列车的实际资料,探讨在客货运繁忙干线上开行组合列车的可行性。通过技术经济的初步分析论证,提出开行组合列车......
本文认为,缩小各种列车的速差,减小扣除系数,是当前提高区间通过能力,且不影响支农和路收的重要途径。为此,作者在分析产生扣除系数的基......
<正>天~兰线天水至兰州全长250km,是目前华中、华东、中南、西南等地区通往西北的唯一通道——陇海铁路的西段,它对沟通欧亚新海“大......
迄今,我国电气化铁路建设和改造已有三十多年的历史了。在我国铁路运输业中电化铁路正起着举足轻重的作用。《铁路主要技术政策》规......
<正>我国的国民经济正面临着一个新的发展时期,而煤、电、运又处于重点发展地位。怎么样提高运输能力以适应运量不断增长的需要,是我......
<正>我国铁路目前的旅客运输极为紧张,客运能力、客运技术设备、客运服务人员都远远不能满足客运量的需要。......
<正>应用现有关于区间通过能力的计算理论和方法,计算禁止同时接入对向列车的技术停车站邻接区间的通过能力,往往与实际有出入,对此作......
<正>石太铁路于1958年建成复线后,由于线路坡度大(下行最大20.9‰)、弯道急(曲线半径为30米)、站线短(650米)、隧道多(31处)、蒸汽机车牵引......