极光什么时候国产的？真的降到30多万了？每当那些院里遛弯的邻居路过我的私家车位时，他们总要在全新的极光面前阐述一下自己的见解。当然，车尾那醒目的“奇瑞路虎”四个大字就是最有说服力的证据。而且经销商还能有6万多的优惠呢，要知道这车可是和捷豹的E-PACE是兄弟车型。当我说到28.88万起的E-PACE终端优惠还能有8万时，他们反而觉得眼前的“小星脉”还卖贵了。
　　人就是这样，没有比较就没有伤害。其实路虎和捷豹都是并不次于BBA的豪华品牌，只可惜营销和中国消费者对它们的品牌认知度不够，才落得了今天这个局面。曾经的极光可是一位名符其实的少女杀手，哪怕它有着娇小的车身尺寸，但两门版、敞篷版却依旧有人愿意为之买单。以至于自主品牌出现了很多以极光为原型的超级模仿秀车型，甚至15万就能入手，以至于逐步拉低了路虎极光本身的名声。好在风波都已经过去，抄袭车型也以停产告终。
　　回归正题，毕竟对于极光来说，这是一次真正意义上的垂直换代。在以宝马为首的豪华品牌都在将前格栅越做越大的潮流下，揽胜极光的前格栅却依旧还是那么一横条。矩阵式LED大灯点亮之后的纹理勾勒出十足的未来感，修长的前大灯组与内部科幻的灯带让揽胜极光与揽胜星脉有了相同的血脉。
　　仔细观察揽胜极光车身覆盖件之间的缝隙你会发现，它真的比以前小多了。得益于激光焊机技术的使用，揽胜极光车身覆盖件的缝隙相比上一代缩小了42%，让这个拥有英国皇室血统的贵族品牌，有了更完美的品控。前风挡上的双目摄像頭+前杠上的毫米波雷达，没错！这款次顶配的揽胜极光带有碰撞预警/主动刹车功能。LED光源的雾灯藏在了大号的导风槽下方，看起来很不起眼，导风槽对于揽胜极光这样的SUV来说，用于装饰大过实际导流的意义。

　　全新一代的揽胜极光不仅集成了前辈车型的自带宽体颜值高，有了隐藏式门把手后还可以防偷包。四个车门都带有一键进入功能，并且也带有防夹呢，不怕孩子来回的把玩！照地迎宾灯也是一个增加仪式感的配置，它就设计在两侧后视镜的下方，看看这效果，不赖吧？
　　除了最低配入门版外，揽胜极光其余的车型都采用了235/50 R20尺寸的轮胎，我们拿到的这款R-DYNAMIC运动科技定制版（次顶配）采用了五辐花瓣式轮圈，轮胎品牌为倍耐力SCORPION。
　　除了敦实与饱满之外，全新一代的揽胜极光通过与黑色饰板连在一起的尾灯，又多了几分优雅与精致。只可惜改成了隐藏式排气的设计，成为了整个车尾惟一的遗憾。别以为揽胜极光是绣花枕头，212mm的离地间隙，600mm的涉水深度，20.8°的接近角和30.6°的离去角，让它在同级别SUV中的通过性，有了不小的优势。
　　虽然揽胜极光这内饰配色不耐脏，但扑面而来的层次感与豪华感是真的香。仪表台面上方用颗粒状的黑色软性材料覆盖。由于是平面，给予放置手机、纸巾盒等留出了空间，增加摩擦力的同时也有效地避免了反光。
　　下方的白色皮质面料触感相当柔软，双缝线的点缀，与上方空调出风口的贯穿装饰条。增加了层次感的同时，也为整个内饰营造出浓郁的高冷范儿。
　　当你小心翼翼地按下着车启动按键，10.2英寸的中控屏目缓缓抬起，恰到好处的阻尼营造出一种尊贵的科技感。如果你觉得电脑自动设定的角度还是有些反光，那么你还可以通过设置菜单栏去手动六级调节屏幕翻转角度。除了导航跟影音娱乐，10色氛围灯、手机CarPlay及CarLife互联、倒车影像、甚至连车辆的长宽高、接近角、离去角、离地间隙的数据都能找得到。就是触屏的反应速度有点慢，至于车联网这种东西，还未在豪华品牌车型上大范围的普及，也没有意义用它去挑捷豹路虎的刺。

　　其实比起上面那块中控屏，下方这块10.2英寸的屏幕更好玩，或者说它的功能性以及显示的画面更有趣。空调的温控、座椅的加热、车辆的驾驶模式选择，外加设置。每一项功能的页面，下方的圆环都可以换成配套的选择旋钮。也就是说，当你选择温控页面时，圆环旋转可以调节温度高低;当选择座椅页面时，圆环可以选择三挡座椅加热的挡位（顶配还能调通风）。当你选择车辆页面时，你又可以旋转它去选择驾驶模式。这对于乘坐在后排的乘客来说，如此的一番高B格操作，绝对能让你亮瞎他们的双眼。
　　流媒体后视镜在揽胜极光的中高配车型上采用，通过后视镜下沿的拨杆开启/关闭。摄像头就隐藏在车顶的鲨鱼鳍天线后方，显示清晰度很高，哪怕是在夜间也能看的很清楚。尤其是等红灯时，后车前排的两个人干什么动作都能被记录得一清二楚。右侧的三个按键是用来调节屏幕亮度以及摄像头高低角度的。
　　12.3英寸的全液晶仪表，已经在路虎捷豹旗下很多车型的中高配车款上搭载。显示的界面效果有双仪表、单仪表、全屏地图、驾驶辅助等总共五种风格。通过多功能方向盘左侧的圆形MENU菜单按键进入“布局”菜单栏后进行切换操作。虽然看上去有些繁琐，不过习惯了之后还是挺顺手的。毕竟捷豹路虎的全液晶仪表盘，可要比奥迪的虚拟驾驶舱功能丰富多了。
　　五块屏的最后一块其实就是HUD抬头显示屏了，它能够提供车辆行使信息和车身姿态信息，让驾驶员的视野位移减小，提升行车的安全性。温莎打孔真皮座椅的加入，让全新一代极光的乘坐舒适性有了质的提升。座椅填充物软硬度刚刚好，即使没有座椅通风功能，夏天也不会觉得后背出汗。

　　采光面积约为1.09㎡的全景天幕依旧在极光身上全系标配，2681mm轴距营造出的后排乘坐空间并不算大，由于是四驱车型，后排中間地台凸起高并且座椅靠背也很硬。只要第二排中间位置不坐人，四人开着揽胜极光出去郊游还是挺宽敞的。
　　这台名为Ingenium的2.0T（英杰力）发动机近两年可没少获奖，它搭载在捷豹路虎旗下多款车型身上。不同的是，在全新一代的揽胜极光身上，配上了皮带传动启停/发电一体化电机的48V轻混系统，电池组就设计在了主驾驶席的下方。最大功率183kW/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm，这个数据相较上一代也有了6kW和25Nm的提升。
　　反应在驾驶感受上最明显的变化，就是启停系统在车辆减速刹停的过程中介入的更早了。甚至可以在车速≤17km/h就能关闭发动机，并且在等红灯时维持更长时间的发动机停转状态，以此来获得更优异的燃油经济性。当启停的振动柔和到可以忽略不计的时候，你还会把它关掉吗？反正我不会。
　　揽胜极光的油门踏板初段回弹有些软，虽然动力输出线性不突兀，但若想维持一个经济的节气门开度，时间长了右脚免不了会有些酸。来自采埃孚的9AT是这套2.0T+48V轻混系统的搭档，它很乐于升挡，拥有很不错的平顺性，甚至发动机在1700rpm时挡位就迫不及待地往上走。
　　揽胜极光在60-80km/h的城市道路巡航时转速很低，都维持在1300rpm以下。如果说起步时的轻快源于48V轻混系统的帮忙，那么至少在2200rpm之前，你感受到的动力是温和的。只有将转速踩过2500rpm或是挂入S挡，才会有上一代EcoBoost那种牛脾气的动力响应。
　　前麦弗逊后多连杆式的悬架组合，虽然也叫多连杆，但升级之后的后悬变成了H臂形状，并采用了轻量化的铸铝材质。这一代揽胜极光有点像开船，并不是说它的体型庞大，而是中高速段行驶时遭遇起伏路，车身总会前后忽悠两下才能平稳下来。轻的还有揽胜极光的方向盘回馈力度，真的是女性用一只手就能轻松转动打满的那种。由于整车都是偏舒适柔和的调校，以至于全新一代揽胜极光的路感也有所削弱，或许它就是想让你舒舒服服地享受豪华内饰氛围下的静谧吧。

　　宝马3系放弃了操控，路虎也放弃了费油，奔驰也正在潜移默化地淡化排量概念。近两年，似乎每家车企都在把旗下的产品向舒适与燃油经济性妥协。当然，这本身并没有什么不好，或许我们的心还留就在那个激情燃烧的年代，享受着硬邦邦的悬架和发动机转速不断冲击红区的心态。如今的揽胜极光变得更帅更像小号的星脉，优惠完30多万的价格甚至是普通家庭也能去购买。它那五块大屏所营造出的豪华感和科技感也已完全超越了上一代，舒适性和燃油经济性也是有力而无害。面对这样一款处事圆滑的揽胜极光，你心动了吗？