闭塞分区相关论文
连盐铁路为沿海快速铁路通道的主要组成部分,为设计速度200 km/h的客货共线快速铁路,动车组、普速客车和货物列车共线运行,三种不......
将旅客列车速度提高到１４０～１６０ｋｍ／ｈ是铁路改善旅客运输质量、参与市场竞争的重要手段，是铁路面临的新课题。本文对既有双线自动闭塞区段提高旅客......
主要分析了向塘—九江干线提速后,信号与系统的适应性问题及改造途径和措施。
The main analysis of the Xiangtang - Jiujiang t......
本文对我国目前城市轨道交通中信号设备的发展现状作了简述,就信号设备国产化的可能性进行了分析,并提出了一些轨道交通信号设备国......
采用数字轨道电路作为车一地信息传输设各及列车定位设备时，列车之间的安全间隔距离必须以数字轨道电路的长度作为最小计量单位。本......
随着铁路和轨道交通的快速发展,列车运行密度越来越高,行车间隔越来越短,为确保列车运行安全,必须对前后列车之间的最小停车距离进......
用于有轨道电路区段、安装在闭塞分区两端的钢轨接头,不仅要具有良好的绝缘性能,而且要有足够的机械强度,以承受机车车辆带来的各......
列车超速防护仿真系统运输安全是铁路系统正常运营的前提，因此任何一种列车控制设备投入使用前必须做大量试验，传统的方法是直接将控......
上海地铁1号线ATC(列车自动控制)系统的闭塞设计是通过计算机程序模拟列车运行而进行的。本文介绍了闭塞设计的方法,并对其结果进......
本文对国内外列车运行自动控制系统作了扼要的阐述，分析了其不足，并结合神经网络理论提出基于神经网络的高速列车运行分层智能控制系......
自动闭塞在我国的运用已有几十年历史，目前的制式主要有移频自动闭塞、交流计数电码自动闭塞和极频自动闭塞三种，其中移频自动闭塞的......
提高列车运行速度，多年来一直是铁路运输部门的热点议题，也是社会普遍关心的问题。特别是铁路主要干线客货流量比较集中，提高列车行车......
在新建高速铁路的过程中,首先要解决的是选线设计和闭塞分区的设计,列车牵引计算是划分自动闭塞分区的基础。为了布置区间通过信号......
近年来我国高速铁路发展迅速,2019年底全国高速铁路营业里程达到3.5万公里,居世界第一。在大规模建设新线的同时,进一步缩短高速铁......
高速铁路闭塞分区布置是线路设计的重要环节,会直接影响线路运营安全和运输效益。在长大坡道条件下,列车的安全制动与追踪运行效率......
在自闭线路区间,列控中心判断占用逻辑检查功能基本单元的选取为闭塞分区,但实际轨道电路是以区段为基本单元进行占用出清的判断。......
随着我国高铁的快速发展,路网规模不断扩大,高速铁路枢纽逐步增多、扩大。如何设置高铁枢纽无线闭塞中心(RBC)管辖范围,尤其是既有......
全危险环境中工业控制系统安全管理面临一些关键挑战,其安全管理不同于传统信息系统安全管理,需要许多技术创新,不可能一蹴而就。......
这也许是比200亿人次旅客更让法国高铁业界骄傲的 1981年9月27日，法国第一条高速火车线路投入运营。从巴黎到东南部重镇里昂......
介绍了既有繁忙干线闭塞分区划分的原则.分析了不同牵引质量的重载列车对既有线闭塞分区划分的影响,研究了既有闭塞分区能否保证重......
摘 要：结合实际，重点介绍了2000R型无绝缘轨道电路故障处理方法。 关键词：自动闭塞；轨道电路；载频；闭塞分区；电气绝缘 1 绪论 ZP......
随着铁路建设的蓬勃发展，急需解决的是闭塞分区划分问题。而自铁路开始运营以来，保证行车安全、缩短追踪间隔、提高通过能力三者就联......
目前,我国正在大力建设客运专线和既有线的改造,在设计施工中首先考虑的、最重要的是保证列车行车的安全,其次要注意提高列车运行......
近年来,我国铁路事业发展迅猛,高速铁路的发展尤为突出。而在高速铁路的设计中,如何保证列车安全运行、如何提高行车效率、如何减......
到2015年底,高铁运营里程达到1.9万公里,居世界第一,占世界高铁总里程的60%以上。目前,我国高速铁路在实际运营中采用5分钟最小追......
近年来我国铁路事业蓬勃发展，大量高速铁路等工程项目等待建设。铁路线路的建设要兼顾以下两个方面：不仅要使列车安全运行，还要确保列......
１ 故障现象区间空闲时,区间监督红灯突然点亮,而后自动恢复;闭塞分区由无码到有码或由黄码转绿码过程中闪红灯。
1 fault phenomen......
列车区间运行安全是列车运行安全中极为重要的部分,而列车在区间运行的安全性及效率与运行规则密切相关。将闭塞分区及与其配套的......
研究相邻闭塞分区轨道电路信号相同载频对列控系统车载没备的影响。车载设备根据列车的当前速度和所接收的地面信息计算列车最高允......
目前采用ZPW-2000R轨道电路的自闭线路,在通过信号机红灯灯丝断丝后,红灯灯光将转移至前一架信号机;但当列车出清所占用闭塞分区,......
京广线郑州至武昌段引进了法国的铁路信号设备和技术,其主要特点是采用了无绝缘节的轨道电路(JTC)、四显示的自动闭塞、带速度监督......
日常维护 在我国的高铁线路上，一般每天的零点到四点之间不再运行列车，而是作为系统检修时间。业内人士称，只要一直坚持这样的......
<正>现行《铁路工程技术规范》规定：“三显示自动闭塞，一般按10分钟列车运行时隔划分为三个闭塞分区排列信号机，以保征列车经常能按绿......
<正>应该指出，近年来全路进行了大量的加强调度区段技术设备方面的工作。例如，在整个特兰斯西伯利亚干线上和若干其他货运量大的方向......
武汉枢纽自动闭塞是郑州—武昌南电气化工程组成部分。江岸西到达场以北采用了法国四显示自动闭塞，由于枢纽内情况比较复杂，因此在江......
2001年大秦线完成运量9270万t，能力处于饱和状态。2002年运量计划突破1亿t。制约大秦线能力的瓶颈是茶坞站能力紧张。建议在茶坞站......
根据仅开行动车组情况下客运专线闭塞分区的设计原则,重点研究普速列车上线对客运专线区间闭塞分区长度的影响,首先确定普速列车采......
随着运输市场的竞争,铁路强化服务质量,列车提速即是有效措施之一,而速度的提高对信号设备也提出了相应的要求。本文将探讨其对接......
轨道电路不仅是铁路信号系统的基础设备．也是检查列车占用和出清的重要设备及构成闭塞分区的最小单元。在我国列车控制系统CTCS-2级......
在发展我国高速铁路的原则前提下,本文就实现第一步准高速160km/h行车的基本方案及进一步发展200km/h以上高速铁路的技术构想进行......
道口是铁路运营安全的薄弱环节,做好道口的设计至关重要。近年来,由于铁路提速,提速铁路线路道口均被＂平改立＂,但时速160 km以下线路......
在中国列控系统CTCS-2和CTCS-3级中设置了专门的临时限速服务器(TSRS)来完成临时限速命令的集中管理功能,很好地保证了高铁线路临......
闭塞分区的划分优化能提高铁路通过能力，保证行车安全，因此对此问题进行研究是很有必要的。由于闭塞分区划分是多目标复杂非线性问题......
